{"id":187193,"date":"2026-08-20T18:42:30","date_gmt":"2026-08-20T18:42:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/187193\/"},"modified":"2026-08-20T18:42:30","modified_gmt":"2026-08-20T18:42:30","slug":"geely-avait-tout-pour-dominer-leurope-des-2010-pourquoi-a-t-il-attendu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/187193\/","title":{"rendered":"Geely avait tout pour dominer l\u2019Europe d\u00e8s 2010. Pourquoi a-t-il attendu ?"},"content":{"rendered":"

Bien avant BYD<\/a>, Chery ou Xpeng, Geely disposait d\u00e9j\u00e0 d\u2019une marque reconnue, d\u2019ing\u00e9nieurs et d\u2019usines en Europe gr\u00e2ce au rachat de Volvo. <\/p>\n

En 2010, Geely r\u00e9alise un coup de ma\u00eetre. Pour 1,8 milliard de dollars, le constructeur chinois rach\u00e8te Volvo Cars \u00e0 Ford<\/a>. Ce n\u2019est pas le premier rachat chinois d\u2019une marque automobile europ\u00e9enne \u2013 Nanjing Automobile avait acquis MG<\/a> en 2005 avant d\u2019\u00eatre absorb\u00e9 par SAIC en 2007 \u2013, mais l\u2019op\u00e9ration change clairement de dimension. MG \u00e9tait une coquille vide tandis que Geely met la main sur une marque premium mondiale, son savoir-faire, ses ing\u00e9nieurs et une v\u00e9ritable implantation industrielle en Europe. Seize ans plus tard, le g\u00e9ant automobile chinois semble seulement commencer \u00e0 exploiter pleinement cette incroyable longueur d\u2019avance.<\/p>\n

Sur le papier, l\u2019autoroute \u00e9tait ouverte.<\/p>\n

Car pas question, toutefois, d\u2019imaginer simplement importer des voitures chinoises \u00e0 bas co\u00fbt pour les fabriquer dans les co\u00fbteuses usines europ\u00e9ennes. L\u2019avantage de Geely \u00e9tait ailleurs : disposer tr\u00e8s t\u00f4t d\u2019une ing\u00e9nierie locale, de plateformes communes, d\u2019outils industriels et d\u2019une connaissance du march\u00e9 europ\u00e9en que ses concurrents chinois allaient mettre des ann\u00e9es \u00e0 acqu\u00e9rir.<\/p>\n

L\u2019usine Volvo de Gand symbolise parfaitement cette occasion. D\u00e8s 2018, Volvo annon\u00e7ait qu\u2019elle allait y produire des Lynk & Co, en profitant notamment des \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle permises par la plateforme CMA commune.<\/p>\n

Mais Geely a choisi une strat\u00e9gie diff\u00e9rente.<\/a> Plut\u00f4t que de transformer imm\u00e9diatement cet avantage en offensive commerciale massive, le groupe a d\u00e9velopp\u00e9 Volvo, lanc\u00e9 Lynk & Co, Polestar<\/a> puis Zeekr et multipli\u00e9 les positionnements. Une strat\u00e9gie ambitieuse, mais complexe et finalement assez \u00e9loign\u00e9e d\u2019une conqu\u00eate du march\u00e9 europ\u00e9en par les volumes.<\/p>\n

Pendant ce temps, BYD, Chery et d\u2019autres constructeurs chinois ont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Geely semble d\u00e9sormais d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 rattraper le temps perdu. Son projet avec Ford pr\u00e9voit notamment la production de mod\u00e8les \u00e9lectriques Geely \u00e0 Valence, en Espagne, \u00e0 partir de 2028.<\/p>\n

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Le paradoxe demeure : Geely poss\u00e9dait avant presque tous ses concurrents chinois les principales briques n\u00e9cessaires pour conqu\u00e9rir le march\u00e9 automobile europ\u00e9en. Il lui aura peut-\u00eatre simplement manqu\u00e9, pendant longtemps, la volont\u00e9 de les assembler.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bien avant BYD, Chery ou Xpeng, Geely disposait d\u00e9j\u00e0 d\u2019une marque reconnue, d\u2019ing\u00e9nieurs et d\u2019usines en Europe gr\u00e2ce…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":187194,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[2015,56639,18,18821,4079,23258,24138],"class_list":["post-187193","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-byd","tag-cherry","tag-europe","tag-geely","tag-lynk-co","tag-volvo","tag-zeekr"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117129310795958973","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187193"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187193\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187194"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=187193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=187193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}