{"id":187430,"date":"2026-08-21T01:34:16","date_gmt":"2026-08-21T01:34:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/187430\/"},"modified":"2026-08-21T01:34:16","modified_gmt":"2026-08-21T01:34:16","slug":"vehicules-electriques-lafrique-au-debut-dun-nouveau-cycle-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/187430\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicules \u00e9lectriques : l\u2019Afrique au d\u00e9but d\u2019un nouveau cycle automobile"},"content":{"rendered":"

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Du premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique tunisien export\u00e9 vers l\u2019Europe \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux constructeurs et \u00e0 l\u2019essor des deux-roues \u00e9lectriques, le march\u00e9 africain change de dimension. Encore embryonnaire, il attire d\u00e9sormais constructeurs internationaux, startups et investisseurs.<\/p>\n

Par Dounia Ben Mohamed<\/p>\n

Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique con\u00e7u et fabriqu\u00e9 en Afrique qui prend la route vers l\u2019Europe : le symbole est fort. En Tunisie, Bako Motors vient de lancer sa premi\u00e8re exportation vers l\u2019Allemagne, apr\u00e8s avoir obtenu l\u2019homologation europ\u00e9enne ECE, et apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 export\u00e9 vers l\u2019Italie. Pour Boubaker Siala, CEO de Bako Motors, cette inversion du flux automobile Nord-Sud est loin d\u2019\u00eatre anecdotique. \u00ab\u2009Pendant des d\u00e9cennies, l\u2019Afrique a \u00e9t\u00e9 un march\u00e9 d\u2019importation, souvent de v\u00e9hicules d\u2019occasion en fin de vie. Nous inversons le sens du flux.\u2009\u00bb Il y voit une d\u00e9monstration des capacit\u00e9s industrielles africaines : \u00ab\u2009Le \u00ab\u00a0Made in Africa\u00a0\u00bb peut \u00eatre un argument de comp\u00e9titivit\u00e9, pas un handicap.\u2009\u00bb<\/p>\n

L\u2019exemple tunisien intervient alors que le march\u00e9 mondial change d\u2019\u00e9chelle. Selon l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (AIE), les ventes mondiales de voitures \u00e9lectriques ont d\u00e9pass\u00e9 20 millions d\u2019unit\u00e9s en 2025, soit une voiture neuve sur quatre, et devraient atteindre environ 23 millions en 2026, soit pr\u00e8s de 30\u00a0% des ventes mondiales. L\u2019Afrique reste tr\u00e8s loin de ces niveaux \u2014 mais c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce faible taux de p\u00e9n\u00e9tration qui constitue son potentiel de croissance.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le \u00ab\u00a0Made in Africa\u00a0\u00bb peut \u00eatre un argument de comp\u00e9titivit\u00e9, pas un handicap\u2009\u00bb<\/p>\n

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Un march\u00e9 encore petit, mais qui acc\u00e9l\u00e8re<\/p>\n

Le march\u00e9 africain a progress\u00e9 de mani\u00e8re spectaculaire en deux ans, passant d\u2019environ 4\u2009000 ventes en 2023 \u00e0 pr\u00e8s de 25\u2009000 en 2025, selon l\u2019AIE. L\u2019\u00c9gypte, le Maroc et l\u2019Afrique du Sud ont concentr\u00e9 pr\u00e8s de 70\u00a0% des ventes r\u00e9gionales en 2025, avec respectivement environ 7\u2009900, 5\u2009500 et 3\u2009800 v\u00e9hicules \u2014 des volumes modestes, mais une dynamique d\u00e9sormais visible. BYD en est l\u2019un des exemples les plus embl\u00e9matiques. Le constructeur chinois, qui commercialise \u00e0 la fois des v\u00e9hicules 100\u00a0% \u00e9lectriques et hybrides rechargeables, est d\u00e9sormais distribu\u00e9 officiellement par CFAO dans plusieurs march\u00e9s africains, dont la C\u00f4te d\u2019Ivoire, le S\u00e9n\u00e9gal, le Nig\u00e9ria, Madagascar et le Kenya, selon Yannick Tertrin, COO de BYD C\u00f4te d\u2019Ivoire. Son ambition d\u00e9passe la simple vente de v\u00e9hicules. \u00ab\u2009L\u2019Afrique, c\u2019est le continent en devenir, estime-t-il, et la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pourrait y permettre un v\u00e9ritable leapfrog, \u00e0 l\u2019image du mobile money. Le continent s\u2019urbanise fortement et la classe moyenne qui se d\u00e9veloppe est en qu\u00eate de modernit\u00e9, tout en \u00e9tant de plus en plus attentive aux avantages \u00e9conomiques et \u00e9cologiques qu\u2019apporte la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.\u2009\u00bb<\/p>\n

La puissance industrielle du constructeur donne une id\u00e9e du nouveau rapport de force dans l\u2019automobile mondiale. \u00ab\u2009BYD, c\u2019est 100\u2009000 ing\u00e9nieurs en R&D, justement, sur la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\u2009\u00bb, explique-t-il, ajoutant : \u00ab\u2009C\u2019est 42 brevets par jour. Donc aujourd\u2019hui, en termes de technologie, en termes d\u2019innovation, BYD est vraiment en avance\u2009\u00bb. L\u2019arriv\u00e9e de tels groupes acc\u00e9l\u00e8re la diversification de l\u2019offre, mais cr\u00e9e aussi un espace pour des constructeurs africains r\u00e9pondant \u00e0 des usages sp\u00e9cifiques. Bako Motors en fait partie avec ses v\u00e9hicules l\u00e9gers destin\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 urbaine et \u00e0 la logistique du dernier kilom\u00e8tre. \u00ab\u2009Le march\u00e9 de masse africain ne sera pas une copie du march\u00e9 europ\u00e9en ; il sera fait de v\u00e9hicules simples, robustes, r\u00e9parables et abordables. C\u2019est exactement ce que nous construisons\u2009\u00bb, souligne Boubaker Siala.<\/p>\n

\u00ab\u2009La classe moyenne qui se d\u00e9veloppe est en qu\u00eate de modernit\u00e9, tout en \u00e9tant de plus en plus attentive aux avantages \u00e9conomiques et \u00e9cologiques qu\u2019apporte la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\u2009\u00bb<\/p>\n

\"\"Yannick Tertrin, COO de BYD C\u00f4te d\u2019Ivoire<\/p>\n

Une fen\u00eatre d\u2019opportunit\u00e9 \u00e9conomique pour l\u2019Afrique<\/p>\n

Pour Dr Yao-Tsoekeo Amedokpo, chercheur au Laboratoire Ville Mobilit\u00e9 Transport de l\u2019\u00c9cole nationale des ponts et chauss\u00e9es, l\u2019enjeu d\u00e9passe la substitution d\u2019un moteur thermique par une batterie. \u00ab\u2009La transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sente une fen\u00eatre d\u2019opportunit\u00e9 \u00e9conomique pour les \u00c9tats africains jusque-l\u00e0 en marge dans la g\u00e9ographie de l\u2019industrie automobile\u2009\u00bb, explique-t-il. L\u2019\u00e9lectrification r\u00e9duit en effet certaines barri\u00e8res technologiques historiques et d\u00e9place la cha\u00eene de valeur vers les batteries, l\u2019\u00e9lectronique, les logiciels, les infrastructures de recharge et les mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/p>\n

L\u2019Afrique dispose justement d\u2019une partie de ces ressources. Selon l\u2019AIE, elle fournit environ 75\u00a0% du mangan\u00e8se mondial, 70\u00a0% du cobalt et pr\u00e8s de 20\u00a0% du cuivre. Pourtant, elle capte aujourd\u2019hui moins de 1\u00a0% de la valeur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la fabrication des technologies d\u2019\u00e9nergie propre et de leurs composants \u2014 d\u2019o\u00f9 le v\u00e9ritable enjeu : ne pas seulement vendre des voitures, mais capter une part de la valeur cr\u00e9\u00e9e autour de leur production.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le march\u00e9 de masse africain ne sera pas une copie du march\u00e9 europ\u00e9en ; il sera fait de v\u00e9hicules simples, robustes, r\u00e9parables et abordables\u2009\u00bb<\/p>\n

De l\u2019assemblage \u00e0 la cha\u00eene de valeur<\/p>\n

L\u2019industrialisation ne signifie pas produire imm\u00e9diatement une voiture enti\u00e8re de bout en bout : l\u2019enjeu est d\u2019identifier les segments o\u00f9 l\u2019Afrique peut construire progressivement des comp\u00e9tences. Yannick Tertrin d\u00e9fend une approche pragmatique : \u00ab\u2009Il faut adopter une approche globale de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et identifier les maillons les plus pertinents et strat\u00e9giques sur lesquels l\u2019Afrique peut se positionner.\u2009\u00bb Il rappelle qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique repr\u00e9sente \u00ab\u20097\u2009000 pi\u00e8ces, en moyenne\u2009\u00bb et qu\u2019une batterie repr\u00e9sente \u00ab\u200930\u00a0%, 40\u00a0% du prix d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u2009\u00bb. \u00ab\u2009Qu\u2019est-ce qu\u2019on peut faire aujourd\u2019hui qui nous apporte de la valeur le plus rapidement possible avant de pouvoir s\u2019\u00e9tendre \u00e0 d\u2019autres choses ?\u2009\u00bb, r\u00e9sume-t-il.<\/p>\n

Selon Yao-Tsoekeo Amedokpo, la transition \u00e9lectrique peut offrir au continent l\u2019occasion de franchir un cap dans les cha\u00eenes de valeur mondiales : \u00ab\u2009Pour transformer la fen\u00eatre d\u2019opportunit\u00e9 \u00e9conomique que repr\u00e9sente la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en leapfrogging, ces \u00c9tats doivent mettre en \u0153uvre de v\u00e9ritables Green Industrial Policies (\u00ab\u00a0politiques industrielles vertes\u00a0\u00bb, NDLR) qui d\u00e9passent les simples logiques d\u2019assemblage local.\u2009\u00bb Les donn\u00e9es de l\u2019ONU montrent que l\u2019Afrique subsaharienne consacrait environ 0,38\u00a0% de son PIB \u00e0 la R&D en 2023, contre 2,55\u00a0% pour l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique du Nord. L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 peut donc \u00eatre une politique industrielle autant qu\u2019une politique de transport.<\/p>\n

\u00ab\u2009L\u2019enjeu est d\u2019identifier les segments o\u00f9 l\u2019Afrique peut construire progressivement des comp\u00e9tences\u2009\u00bb<\/p>\n

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La C\u00f4te d\u2019Ivoire, un march\u00e9 qui cherche son \u00e9chelle<\/p>\n

En C\u00f4te d\u2019Ivoire, l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique commence \u00e0 se structurer. \u00ab\u2009Le pays a tout pour \u00eatre un hub r\u00e9gional de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\u2009\u00bb, estime Yannick Tertrin, qui cite le poids \u00e9conomique du pays dans la sous-r\u00e9gion et son avantage \u00e9nerg\u00e9tique : \u00ab\u2009La C\u00f4te d\u2019Ivoire dispose d\u2019un avantage \u00e9nerg\u00e9tique majeur. Rouler en \u00e9lectrique ou en v\u00e9hicule \u00e9lectrifi\u00e9 y a v\u00e9ritablement un sens, \u00e0 la fois \u00e9conomique et \u00e9cologique\u2009\u00bb. Cette dynamique repose d\u00e9j\u00e0 sur un r\u00e9seau en d\u00e9veloppement. \u00ab\u2009Aujourd\u2019hui, on compte d\u00e9j\u00e0 plus d\u2019une centaine de bornes sur le territoire et cela va de plus en plus s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer dans les prochains mois\u2009\u00bb, indique-t-il. Le parc de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s progresse lui aussi : \u00ab\u2009Aujourd\u2019hui, on compte plus d\u2019un millier de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s tout de m\u00eame en C\u00f4te d\u2019Ivoire.\u2009\u00bb<\/p>\n

L\u2019\u00e9cosyst\u00e8me ivoirien se structure \u00e9galement autour d\u2019une association qui r\u00e9unit les principaux acteurs de la fili\u00e8re. \u00ab\u2009L\u2019APEME (Association pour la Promotion de l\u2019\u00c9cosyst\u00e8me de la Mobilit\u00e9 \u00c9lectrique, NDLR) regroupe les diff\u00e9rents acteurs de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me : les concessionnaires, les acteurs des infrastructures de recharge, les diff\u00e9rents minist\u00e8res, les DFI, donc vraiment une communaut\u00e9 autour de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\u2009\u00bb, explique Yannick Tertrin. Cette structuration s\u2019accompagne de l\u2019\u00e9mergence de nouveaux m\u00e9tiers : \u00ab\u2009Il se met en place aujourd\u2019hui des centres de formation aussi, parce qu\u2019on va \u00eatre sur de nouveaux m\u00e9tiers, notamment pour la maintenance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des bornes de recharge.\u2009\u00bb Il y voit les pr\u00e9mices d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me plus large : \u00ab\u2009L\u2019Afrique est un terreau pour le d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique si on fait tout ce qu\u2019il faut pour y aller \u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u2009L\u2019Afrique dispose d\u2019un v\u00e9ritable terreau pour d\u00e9velopper la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, \u00e0 condition de r\u00e9unir les conditions n\u00e9cessaires \u00e0 son essor\u2009\u00bb<\/p>\n

Cadre r\u00e9glementaire et fiscalit\u00e9<\/p>\n

La C\u00f4te d\u2019Ivoire a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 poser ce cadre. \u00ab\u2009Depuis quelques mois, il existe maintenant un cadre r\u00e9glementaire avec des d\u00e9crets qui sont sortis derni\u00e8rement. Ce cadre va permettre aux acteurs d\u00e9j\u00e0 en place de d\u00e9ployer et de densifier le r\u00e9seau.\u2009\u00bb Et d\u2019ajouter : \u00ab\u2009La C\u00f4te d\u2019Ivoire s\u2019est engag\u00e9e \u00e0 verdir son parc administratif \u00e0 hauteur de 10\u00a0% d\u2019ici 2030\u2009\u00bb. Reste un frein majeur : la fiscalit\u00e9. Yannick Tertrin souligne qu\u2019\u00ab\u2009il n\u2019y a aucune mesure incitative pour passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique en C\u00f4te d\u2019Ivoire\u2009\u00bb. Une r\u00e9flexion est toutefois engag\u00e9e avec les pouvoirs publics. Malgr\u00e9 ces obstacles, il estime que les conditions sont progressivement r\u00e9unies : \u00ab\u2009L\u2019histoire est en train de s\u2019\u00e9crire et le momentum est vraiment l\u00e0\u2009\u00bb. Le co\u00fbt reste n\u00e9anmoins d\u00e9cisif : le prix d\u2019achat demeure \u00e9lev\u00e9 et le march\u00e9 de l\u2019occasion constitue une concurrence forte. L\u2019AIE estime qu\u2019environ 60\u00a0% des ajouts annuels au parc automobile africain proviennent de v\u00e9hicules d\u2019occasion import\u00e9s.<\/p>\n

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Une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique adapt\u00e9e aux usages africains<\/p>\n

L\u2019essor de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 ne se joue pas uniquement sur les voitures particuli\u00e8res. Les deux-roues et trois-roues \u00e9lectriques gagnent aussi du terrain, notamment dans la livraison. Selon l\u2019AIE, les ventes de deux-roues \u00e9lectriques ont atteint en Afrique environ 70\u2009000 unit\u00e9s en 2025, soit plus de 80 fois leur niveau du d\u00e9but de la d\u00e9cennie. Quant \u00e0 la part des trois-roues \u00e9lectriques, elle a d\u00e9pass\u00e9 25\u00a0% des ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers \u00e0 deux et trois roues.<\/p>\n

C\u2019est notamment le pari de Bako Motors, dont l\u2019entreprise d\u00e9veloppe des v\u00e9hicules l\u00e9gers destin\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 urbaine et \u00e0 la logistique du dernier kilom\u00e8tre. \u00ab\u2009La stabilit\u00e9 change tout d\u00e8s qu\u2019on parle de charge utile, de routes d\u00e9grad\u00e9es ou de trajets urbains denses. Un quatre roues bien con\u00e7u reste plus s\u00fbr, plus pr\u00e9visible \u00e0 conduire et permet de transporter davantage, dans de meilleures conditions, qu\u2019un trois-roues\u2009\u00bb, souligne Boubaker Siala. \u00ab\u2009La majorit\u00e9 des trajets sont courts, urbains, avec des charges l\u00e9g\u00e8res \u00e0 moyennes. Plut\u00f4t que de multiplier les v\u00e9hicules, nous avons construit une base cargo unique que chaque professionnel peut adapter \u00e0 son m\u00e9tier.\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009Selon l\u2019AIE, les ventes de deux-roues \u00e9lectriques ont atteint en Afrique environ 70\u2009000 unit\u00e9s en 2025, soit plus de 80 fois leur niveau du d\u00e9but de la d\u00e9cennie\u2009\u00bb<\/p>\n

Une opportunit\u00e9 environnementale\u2026 et \u00e9conomique<\/p>\n

L\u2019int\u00e9r\u00eat de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 africaine ne se limite pas \u00e0 l\u2019industrie. Dans des villes confront\u00e9es \u00e0 la croissance d\u00e9mographique et au vieillissement des parcs automobiles, la r\u00e9duction des \u00e9missions locales constitue aussi un enjeu sanitaire. Yao-Tsoekeo Amedokpo souligne que \u00ab\u2009le passage au v\u00e9hicule \u00e9lectrique appara\u00eet comme un levier susceptible de r\u00e9duire la pollution atmosph\u00e9rique urbaine, et plus largement, d\u2019am\u00e9liorer la sant\u00e9 publique.\u2009\u00bb<\/p>\n

Mais le bilan environnemental d\u00e9pend aussi de la mani\u00e8re dont l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est produite et de la capacit\u00e9 des r\u00e9seaux \u00e0 accompagner la demande. L\u2019AIE rappelle que pr\u00e8s de 600 millions d\u2019Africains n\u2019ont toujours pas acc\u00e8s de mani\u00e8re fiable \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, ce qui fait de l\u2019\u00e9nergie un pr\u00e9alable \u00e0 toute strat\u00e9gie massive d\u2019\u00e9lectrification des transports. La transition \u00e9lectrique n\u2019arrive donc pas dans un secteur automobile d\u00e9j\u00e0 mature : elle intervient alors que le continent cherche encore \u00e0 d\u00e9velopper ses infrastructures, ses cha\u00eenes industrielles et ses march\u00e9s r\u00e9gionaux.<\/p>\n

\u00ab\u2009Pr\u00e8s de 600 millions d\u2019Africains n\u2019ont toujours pas acc\u00e8s de mani\u00e8re fiable \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, ce qui fait de l\u2019\u00e9nergie un pr\u00e9alable \u00e0 toute strat\u00e9gie massive d\u2019\u00e9lectrification des transports\u2009\u00bb<\/p>\n

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