Bien que rendue plus navigable par le r\u00e9chauffement climatique, la voie maritime passant par l\u2019Arctique pr\u00e9sente de nombreuses contraintes limitant son potentiel commercial et suscite des craintes environnementales. Les pays asiatiques, dont les approvisionnements en hydrocarbures ont \u00e9t\u00e9 lourdement affect\u00e9s par la guerre d\u00e9clench\u00e9e il y a pr\u00e8s de six mois par l\u2019offensive am\u00e9ricano-isra\u00e9lienne contre l\u2019Iran, y <\/p>\n
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cependant un moyen de diversifier leurs options. Une semaine apr\u00e8s le d\u00e9part d\u2019un navire chinois cens\u00e9 inaugurer une liaison r\u00e9guli\u00e8re, le Panstar Acro doit larguer les amarres, ce samedi, depuis le port de Busan, dans le sud de la Cor\u00e9e du Sud. Le d\u00e9part est pr\u00e9vu \u00e0 20\u00a0h (13\u00a0h en France) \u00ab\u00a0\u00e0 moins de circonstances impr\u00e9vues, comme le mauvais temps\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 \u00e0 l\u2019AFP un porte-parole du minist\u00e8re des Oc\u00e9ans, ce samedi matin.<\/p>\n
45 jours<\/p>\n
Le porte-conteneurs sud-cor\u00e9en de la compagnie locale PanStar Line Dot Com doit rejoindre les ports europ\u00e9ens de Felixstowe en Angleterre, Rotterdam aux Pays-Bas et Gdansk en Pologne, avant de revenir. La dur\u00e9e totale du voyage est estim\u00e9e \u00e0 environ 45 jours, selon le minist\u00e8re. L\u2019objectif est de d\u00e9terminer si la fonte de la glace en cette p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e permet l\u2019ouverture d\u2019une route viable sur le plan commercial. La route arctique \u00ab\u00a0est appel\u00e9e \u00e0 devenir une alternative aux routes du Moyen-Orient\u00a0\u00bb, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 Nam Jae-hon, vice-ministre sud-cor\u00e9en des Oc\u00e9ans.<\/p>\n
Distances r\u00e9duites<\/p>\n
Depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, avec le blocage du d\u00e9troit d\u2019Ormuz par T\u00e9h\u00e9ran et les menaces des Houthis sur la travers\u00e9e de la mer Rouge, sur fond de conflit avec les \u00c9tats-Unis, le trafic maritime entre l\u2019Asie et l\u2019Europe passe d\u00e9sormais par le Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, au sud du continent africain.<\/p>\n
En passant par l\u2019Arctique, les distances parcourues sont r\u00e9duites de 30 \u00e0 40\u00a0% par rapport \u00e0 la liaison via le canal de Suez, en \u00c9gypte, et de pr\u00e8s de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 celle via le Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, selon une \u00e9tude de l\u2019assureur-cr\u00e9dit Coface publi\u00e9e en avril. Cons\u00e9quence\u00a0: des co\u00fbts r\u00e9duits, une moindre consommation de carburant et un temps de travers\u00e9e r\u00e9duit de moiti\u00e9 pour atteindre une vingtaine de jours.<\/p>\n
Un avantage commercial pour les mati\u00e8res premi\u00e8res, mais aussi des contraintes<\/p>\n
Selon l\u2019\u00e9tude de Coface n\u00e9anmoins, seulement 3,5\u00a0% des \u00e9changes existants entre l\u2019Asie de l\u2019Est, l\u2019Europe du Nord et l\u2019Am\u00e9rique du Nord seraient r\u00e9ellement susceptibles d\u2019emprunter les routes arctiques. Ces derni\u00e8res devraient surtout pr\u00e9senter un avantage commercial pour les mati\u00e8res premi\u00e8res comme le p\u00e9trole ou le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9.<\/p>\n
Parmi les contraintes limitant le potentiel, selon les experts\u00a0: la liaison ne peut \u00eatre assur\u00e9e que d\u2019ao\u00fbt \u00e0 octobre, avec des navires class\u00e9s polaires et de taille plus modeste que les \u00e9normes porte-conteneurs qui concentrent une grande partie du trafic maritime. Par rapport \u00e0 ces imposants bateaux, le Panstar Acro et le Dubai Tower de l\u2019armateur chinois Sea Legend, parti le 15 ao\u00fbt de l\u2019est de la Chine, ont une capacit\u00e9 dix fois moindre, relevait cette semaine aupr\u00e8s de l\u2019AFP J\u00e9r\u00f4me de Ricql\u00e8s, sp\u00e9cialiste du fret maritime chez la plateforme sp\u00e9cialis\u00e9e Upply.<\/p>\n
Pas une premi\u00e8re<\/p>\n
D\u2019autres acteurs du secteur ont d\u00e9j\u00e0 transit\u00e9 par l\u2019Arctique, le tout premier \u00e9tant le danois Maersk en 2018, sur fond de rivalit\u00e9s g\u00e9opolitiques croissantes entre Russie, Chine et \u00c9tats-Unis dans la r\u00e9gion. En 2025, 23 porte-conteneurs sont pass\u00e9s par la Route maritime du Nord, un record, contre 15 en 2024, d\u2019apr\u00e8s une analyse des donn\u00e9es de l\u2019assureur Allianz Commercial de juin.<\/p>\n
Des experts avertissent cependant que les navires sud-cor\u00e9ens empruntant la route arctique pourraient violer les sanctions occidentales contre la Russie alli\u00e9e \u00e0 la Cor\u00e9e du Nord pour la guerre en Ukraine car ils recevraient des services russes de navigation et de m\u00e9t\u00e9orologie impliquant des paiements, m\u00eame modestes. Interrog\u00e9 \u00e0 ce sujet par l\u2019AFP, le minist\u00e8re sud-cor\u00e9en des Affaires \u00e9trang\u00e8res a refus\u00e9 tout commentaire. Pour Vladimir Tikhonov, professeur d\u2019\u00e9tudes cor\u00e9ennes \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 d\u2019Oslo, \u00ab\u00a0les sanctions am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes ne rel\u00e8vent, strictement parlant, pas du droit international, contrairement aux sanctions de l\u2019ONU\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Et avec l\u2019incertitude persistante au Moyen-Orient, la Cor\u00e9e du Sud pourrait avoir peu d\u2019alternatives si la route arctique s\u2019av\u00e8re \u00e9conomiquement viable\u00a0\u00bb, a-t-il indiqu\u00e9 \u00e0 l\u2019AFP. Les d\u00e9fenseurs de l\u2019environnement craignent de leur c\u00f4t\u00e9 que ces transits n\u2019acc\u00e9l\u00e8rent la fonte de la banquise dans l\u2019Arctique, oc\u00e9an glacial d\u00e9j\u00e0 menac\u00e9 par le r\u00e9chauffement climatique. De nombreuses soci\u00e9t\u00e9s occidentales (dont le Fran\u00e7ais CMA-CGM, le Suisse MSC et l\u2019Allemand Hapag-Lloyd) se sont engag\u00e9es \u00e0 \u00e9viter ces routes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Bien que rendue plus navigable par le r\u00e9chauffement climatique, la voie maritime passant par l\u2019Arctique pr\u00e9sente de nombreuses…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":188418,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[242,4295,18,133],"class_list":["post-188417","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-actualites","tag-en-continu","tag-europe","tag-monde"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117137725335463093","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=188417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/188417\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=188417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=188417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=188417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}