Un porte-conteneurs sud-cor\u00e9en est parti samedi pour l’Europe par l’Arctique, dernier exemple en date du nouvel int\u00e9r\u00eat suscit\u00e9 par cette route maritime, alors que dure le blocage du trafic au Moyen-Orient en raison de la guerre entre les Etats-Unis et l’Iran.<\/p>\n
Bien que rendue plus navigable par le r\u00e9chauffement climatique, cette voie maritime pr\u00e9sente de nombreuses contraintes limitant son potentiel commercial et suscite des craintes environnementales.<\/p>\n
Les pays asiatiques, dont les approvisionnements en hydrocarbures ont \u00e9t\u00e9 lourdement affect\u00e9s par la guerre d\u00e9clench\u00e9e il y a pr\u00e8s de six mois par l’offensive am\u00e9ricano-isra\u00e9lienne contre l’Iran, y voient cependant un moyen de diversifier leurs options.<\/p>\n
Une semaine apr\u00e8s le d\u00e9part d’un navire chinois cens\u00e9 inaugurer une liaison r\u00e9guli\u00e8re, le Panstar Acro a largu\u00e9 les amarres samedi soir depuis le port de Busan, dans le sud de la Cor\u00e9e du Sud.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le navire destin\u00e9 \u00e0 l\u2019exp\u00e9rimentation de la route arctique a quitt\u00e9 le port \u00e0 21h30 (locales, 12H30 GMT)\u00a0\u00bb, a annonc\u00e9 le minist\u00e8re sud-cor\u00e9en des Oc\u00e9ans dans un communiqu\u00e9 transmis \u00e0 l\u2019AFP.<\/p>\n
Ce navire de la compagnie locale PanStar Line Dot Com doit rejoindre les ports europ\u00e9ens de Felixstowe en Angleterre, Rotterdam aux Pays-Bas et Gdansk en Pologne, avant de revenir.<\/p>\n
La dur\u00e9e totale du voyage est estim\u00e9e \u00e0 environ 45 jours, selon le minist\u00e8re.<\/p>\n
L’objectif est de d\u00e9terminer si la fonte de la glace en cette p\u00e9riode de l’ann\u00e9e permet l’ouverture d’une route viable sur le plan commercial.<\/p>\n
La route arctique \u00ab\u00a0est appel\u00e9e \u00e0 devenir une alternative aux routes du Moyen-Orient\u00a0\u00bb, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 Nam Jae-hon, vice-ministre sud-cor\u00e9en des Oc\u00e9ans.<\/p>\n
Depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e, avec le blocage du d\u00e9troit d’Ormuz par T\u00e9h\u00e9ran et les menaces des Houthis sur la travers\u00e9e de la mer Rouge, sur fond de conflit avec les Etats-Unis, le trafic maritime entre l’Asie et l’Europe passe d\u00e9sormais par le Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, au sud du continent africain.<\/p>\n
En passant par l’Arctique, les distances parcourues sont r\u00e9duites de 30 \u00e0 40% par rapport \u00e0 la liaison via le canal de Suez, en Egypte, et de pr\u00e8s de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 celle via le Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, selon une \u00e9tude de l’assureur-cr\u00e9dit Coface publi\u00e9e en avril.<\/p>\n
Cons\u00e9quence: des co\u00fbts r\u00e9duits, une moindre consommation de carburant et un temps de travers\u00e9e r\u00e9duit de moiti\u00e9 pour atteindre une vingtaine de jours. <\/p>\n
– Rivalit\u00e9s –<\/p>\n
Selon l’\u00e9tude de Coface n\u00e9anmoins, seulement 3,5% des \u00e9changes existants entre l’Asie de l’Est, l’Europe du Nord et l’Am\u00e9rique du Nord seraient r\u00e9ellement susceptibles d’emprunter les routes arctiques.<\/p>\n
Ces derni\u00e8res devraient surtout pr\u00e9senter un avantage commercial pour les mati\u00e8res premi\u00e8res comme le p\u00e9trole ou le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9.<\/p>\n
Parmi les contraintes limitant le potentiel, selon les experts: la liaison ne peut \u00eatre assur\u00e9e que d’ao\u00fbt \u00e0 octobre, avec des navires class\u00e9s polaires et de taille plus modeste que les \u00e9normes porte-conteneurs qui concentrent une grande partie du trafic maritime.<\/p>\n
Par rapport \u00e0 ces imposants bateaux, le Panstar Acro et le Dubai Tower de l’armateur chinois Sea Legend, parti le 15 ao\u00fbt de l’est de la Chine, ont une capacit\u00e9 dix fois moindre, relevait cette semaine aupr\u00e8s de l’AFP J\u00e9r\u00f4me de Ricql\u00e8s, sp\u00e9cialiste du fret maritime chez la plateforme sp\u00e9cialis\u00e9e Upply.<\/p>\n
D’autres acteurs du secteur ont d\u00e9j\u00e0 transit\u00e9 par l’Arctique, le tout premier \u00e9tant le danois Maersk en 2018, sur fond de rivalit\u00e9s g\u00e9opolitiques croissantes entre Russie, Chine et Etats-Unis dans la r\u00e9gion.<\/p>\n
En 2025, 23 porte-conteneurs sont pass\u00e9s par la Route maritime du Nord, un record, contre 15 en 2024, d’apr\u00e8s une analyse des donn\u00e9es de l’assureur Allianz Commercial de juin.<\/p>\n
Des experts avertissent cependant que les navires sud-cor\u00e9ens empruntant la route arctique pourraient violer les sanctions occidentales contre la Russie \u2014 alli\u00e9e \u00e0 la Cor\u00e9e du Nord pour la guerre en Ukraine \u2014 car ils recevraient des services russes de navigation et de m\u00e9t\u00e9orologie impliquant des paiements, m\u00eame modestes. <\/p>\n
Interrog\u00e9 \u00e0 ce sujet par l’AFP, le minist\u00e8re sud-cor\u00e9en des Affaires \u00e9trang\u00e8res a refus\u00e9 tout commentaire.<\/p>\n
Pour Vladimir Tikhonov, professeur d’\u00e9tudes cor\u00e9ennes \u00e0 l’Universit\u00e9 d’Oslo, \u00ab\u00a0les sanctions am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes ne rel\u00e8vent, strictement parlant, pas du droit international, contrairement aux sanctions de l’ONU\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Et avec l’incertitude persistante au Moyen-Orient, la Cor\u00e9e du Sud pourrait avoir peu d’alternatives si la route arctique s’av\u00e8re \u00e9conomiquement viable\u00a0\u00bb, a-t-il indiqu\u00e9 \u00e0 l’AFP.<\/p>\n
Les d\u00e9fenseurs de l’environnement craignent de leur c\u00f4t\u00e9 que ces transits n’acc\u00e9l\u00e8rent la fonte de la banquise dans l’Arctique, oc\u00e9an glacial d\u00e9j\u00e0 menac\u00e9 par le r\u00e9chauffement climatique. <\/p>\n
De nombreuses soci\u00e9t\u00e9s occidentales (dont le Fran\u00e7ais CMA-CGM, le Suisse MSC et l’Allemand Hapag-Lloyd) se sont engag\u00e9es \u00e0 \u00e9viter ces routes.<\/p>\n
publi\u00e9 le 22 ao\u00fbt \u00e0 15h09, AFP<\/p>\n
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