Un voyage test<\/p>\n
L’objectif est de d\u00e9terminer si la fonte de la glace en cette p\u00e9riode de l’ann\u00e9e permet l’ouverture d’une route viable sur le plan commercial. La route arctique \u00ab\u00a0est appel\u00e9e \u00e0 devenir une alternative aux routes du Moyen-Orient\u00a0\u00bb, a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 Nam Jae-hon, le vice-ministre sud-cor\u00e9en des Oc\u00e9ans.<\/p>\n
Avec le blocage du d\u00e9troit d’Ormuz par T\u00e9h\u00e9ran et les menaces des Houthis sur la travers\u00e9e de la mer Rouge, le trafic maritime entre l’Asie et l’Europe passe d\u00e9sormais par le Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, au sud du continent africain.<\/p>\n
En passant par l’Arctique, les distances parcourues sont r\u00e9duites de 30% \u00e0 40% par rapport \u00e0 la liaison via le canal de Suez, en Egypte, et de pr\u00e8s de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 celle via le Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, selon une \u00e9tude de l’assureur-cr\u00e9dit Coface publi\u00e9e en avril.<\/p>\n
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Le Panstar Acro amarr\u00e9 dans le port de Busan, en Cor\u00e9e du Sud, peu avant son d\u00e9part pour l’Europe via l’Arctique. [AFP – JUNG YEON-JE] <\/p>\n
Cons\u00e9quence: des co\u00fbts r\u00e9duits, une moindre consommation de carburant et un temps de travers\u00e9e r\u00e9duit de moiti\u00e9 pour atteindre une vingtaine de jours.<\/p>\n
N\u00e9anmoins, seulement 3,5% des \u00e9changes existant entre l’Asie de l’Est, l’Europe du Nord et l’Am\u00e9rique du Nord seraient r\u00e9ellement susceptibles d’emprunter les routes arctiques, d’apr\u00e8s Coface. Ces derni\u00e8res devraient surtout pr\u00e9senter un avantage commercial pour les mati\u00e8res premi\u00e8res comme le p\u00e9trole ou le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9.<\/p>\n