{"id":189225,"date":"2026-08-23T07:26:47","date_gmt":"2026-08-23T07:26:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/189225\/"},"modified":"2026-08-23T07:26:47","modified_gmt":"2026-08-23T07:26:47","slug":"le-tout-terrain-hybride-chinois-icaur-v27-debarque-en-europe-pour-concurrencer-le-toyota-land-cruiser","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/189225\/","title":{"rendered":"Le tout-terrain hybride chinois iCaur V27 d\u00e9barque en Europe pour concurrencer le Toyota Land Cruiser"},"content":{"rendered":"

La marque iCaur vient de poser le premier jalon de son expansion europ\u00e9enne avec le V27, un tout-terrain \u00e0 motorisation \u00e9lectrifi\u00e9e qui d\u00e9bute sa carri\u00e8re sur le Vieux Continent par l\u2019Autriche. Ils suivront la R\u00e9publique tch\u00e8que, le Royaume-Uni et l\u2019Allemagne. Aucune date officielle n\u2019a \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e pour la France.<\/p>\n

Le segment des vrais 4\u00d74 s\u2019agite, et la Chine y joue d\u00e9sormais un r\u00f4le de premier plan. Face \u00e0 des r\u00e9f\u00e9rences install\u00e9es comme le Toyota Land Cruiser ou le Land Rover Defender, ces nouveaux venus arrivent avec des architectures \u00e9lectrifi\u00e9es et des fiches techniques ambitieuses. Le V27 s\u2019inscrit dans cette vague, avec un positionnement qui vise aussi le baroudeur \u00e9lectrifi\u00e9 de BYD.<\/p>\n

Reste que sur un tel v\u00e9hicule, ce sont les chiffres de franchissement qui comptent, et sur ce terrain, iCaur a pour l\u2019instant livr\u00e9 des donn\u00e9es partielles. La vraie question, se r\u00e9sume \u00e0 : ce V27 est-il un vrai tout-terrain ou un SUV muscl\u00e9 habill\u00e9 pour la piste ?<\/p>\n

\"L'iCaur\"L'iCaur<\/p>\n

La silhouette annonce une garde au sol de 224 mm et une capacit\u00e9 de passage \u00e0 gu\u00e9 de 600 mm \u00a9 iCaur.
\nUn syst\u00e8me EREV plut\u00f4t qu\u2019un hybride rechargeable classique<\/p>\n

L\u2019iCaur V27 repose sur une architecture \u00e0 autonomie prolong\u00e9e, le fameux EREV (Extended Range Electric Vehicle). Dans le concret, cela le rapproche d\u2019un hybride rechargeable de s\u00e9rie, mais avec une logique diff\u00e9rente : les roues ne sont entra\u00een\u00e9es que par un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques. Le moteur thermique, lui, ne fait jamais tourner directement les roues. Il sert uniquement de g\u00e9n\u00e9rateur pour recharger la batterie quand celle-ci faiblit.<\/p>\n

630 km d\u2019autonomie et moins de 35 000 \u20ac : Mitsubishi sort la proposition qui oblige tous ses concurrents \u00e0 revoir leur copie d\u2019urgence<\/a><\/p>\n

Les donn\u00e9es europ\u00e9ennes confirment deux configurations de transmission : une version \u00e0 traction avant (roues avant motrices) et une autre \u00e0 transmission int\u00e9grale (quatre roues motrices). La version la plus puissante correspond \u00e0 celle qui nous int\u00e9resse ici. Lors d\u2019une pr\u00e9sentation internationale pr\u00e9c\u00e9dente, un bloc essence 1.5 turbo avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 comme prolongateur d\u2019autonomie. Les informations diffus\u00e9es pour l\u2019Autriche n\u2019en d\u00e9taillent ni les caract\u00e9ristiques, ni l\u2019autonomie \u00e9lectrique, ni la consommation, ni la puissance de recharge du mod\u00e8le europ\u00e9en. Beaucoup d\u2019inconnues, donc, sur le c\u0153ur m\u00eame du syst\u00e8me. Sa garde au sol atteint 224 millim\u00e8tres et il annonce une capacit\u00e9 de passage \u00e0 gu\u00e9 de 600 millim\u00e8tres. Deux donn\u00e9es concr\u00e8tes qui confirment une vocation baroudeur, au-del\u00e0 de la simple posture.<\/p>\n

Pour \u00e9voluer hors des routes, le V27 propose huit modes de conduite : Eco, Normal, Sport, Individuel, Boue, Neige, Sable et Gravier. S\u2019y ajoute une fonction de progression lente, le crawl, con\u00e7ue pour maintenir automatiquement une vitesse r\u00e9duite dans les passages difficiles, l\u00e0 o\u00f9 le dosage \u00e0 la p\u00e9dale devient d\u00e9licat.<\/p>\n

Reste que l\u2019essentiel manque encore \u00e0 l\u2019appel. La marque n\u2019a communiqu\u00e9 ni les angles d\u2019attaque, de sortie et ventral, ni confirm\u00e9 la pr\u00e9sence d\u2019un r\u00e9ducteur (bo\u00eete de transfert avec rapport court) ou de blocages de diff\u00e9rentiel. Or ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment ces \u00e9l\u00e9ments qui s\u00e9parent un vrai franchisseur d\u2019un SUV sur\u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

C\u2019est pourquoi toute comparaison directe avec un Toyota Land Cruiser reste pr\u00e9matur\u00e9e. La garde au sol et la profondeur de gu\u00e9 donnent une indication, mais elles ne disent rien de la motricit\u00e9 r\u00e9elle en d\u00e9vers, ni de la robustesse de la transmission sous contrainte. Sur la piste, les fiches techniques ne sauvent personne.<\/p>\n

Ce SUV hybride concurrent du Skoda Kodiaq mise sur un habitacle haut de gamme pour conqu\u00e9rir l\u2019Europe<\/a><\/p>\n

\"La\"La<\/p>\n

Le tout-terrain propose une version \u00e0 quatre roues motrices d\u00e9veloppant jusqu\u2019\u00e0 456 ch \u00a9 iCaur.
\nUn module de vie ext\u00e9rieure taill\u00e9 pour le bivouac<\/p>\n

iCaur insiste sur la vocation ext\u00e9rieure de son V27, et les \u00e9quipements annonc\u00e9s vont dans ce sens. Le v\u00e9hicule dispose de 39 points d\u2019ancrage et d\u2019interfaces pour accessoires, de quoi arrimer tentes, rangements ou supports d\u2019\u00e9quipement. Cette fonction de v\u00e9hicule-source d\u2019\u00e9nergie, rendue possible par l\u2019architecture \u00e9lectrifi\u00e9e, transforme le 4\u00d74 en base mobile pour le camp ou le chantier.<\/p>\n

Rien de gratuit ici : ces choix collent \u00e0 un usage aventure assum\u00e9, o\u00f9 le v\u00e9hicule sert autant d\u2019outil que de moyen de transport.<\/p>\n

\"Le\"Le<\/p>\n

L\u2019\u00e9cran central mesure 15,4 pouces et l\u2019habitacle embarque un syst\u00e8me audio \u00e0 15 haut-parleurs \u00a9 iCaur.
\nUn habitacle num\u00e9rique et un coffre g\u00e9n\u00e9reux<\/p>\n

\u00c0 bord, l\u2019iCaur V27 mise sur la technologie. Un \u00e9cran central de 15,4 pouces domine la planche de bord, accompagn\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me audio \u00e0 15 haut-parleurs. Le v\u00e9hicule embarque \u00e9galement 21 fonctions d\u2019aide \u00e0 la conduite, dont le d\u00e9tail n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 chargement, les volumes sont g\u00e9n\u00e9reux. De quoi absorber l\u2019\u00e9quipement d\u2019une exp\u00e9dition longue dur\u00e9e.<\/p>\n

Disons-le, l\u2019attirail num\u00e9rique tranche avec la sobri\u00e9t\u00e9 m\u00e9canique que l\u2019on attend parfois d\u2019un franchisseur. Reste que le march\u00e9 europ\u00e9en r\u00e9clame ce niveau d\u2019\u00e9quipement, et iCaur ne s\u2019en prive pas.<\/p>\n

\"La\"La<\/p>\n

Une fois la banquette rabattue, le volume de chargement passe de 715 \u00e0 1 818 litres \u00a9 iCaur.
\nL\u2019iCAUR V27 arrive en Europe, mais la France devra patienter<\/p>\n

L\u2019arriv\u00e9e europ\u00e9enne de l\u2019iCAUR V27 est d\u00e9sormais concr\u00e8te, avec un premier lancement pr\u00e9vu en Autriche avant une extension \u00e0 plusieurs march\u00e9s, dont l\u2019Allemagne, l\u2019Espagne, la R\u00e9publique tch\u00e8que et le Royaume-Uni. La France ne figure toutefois pas encore parmi les pays officiellement annonc\u00e9s. Il faudra donc patienter avant de savoir si ce grand 4\u00d74 \u00e9lectrifi\u00e9 de 5,05 m et jusqu\u2019\u00e0 456 ch rejoindra nos concessions. M\u00eame incertitude concernant son prix : iCAUR n\u2019a encore communiqu\u00e9 aucun tarif europ\u00e9en officiel. Une donn\u00e9e d\u00e9terminante s\u2019il veut r\u00e9ellement venir bousculer les Toyota Land Cruiser et Land Rover Defender sur leur propre terrain.<\/p>\n

\"L'arri\u00e8re\"L'arri\u00e8re<\/p>\n

Le v\u00e9hicule dispose de 39 points d\u2019ancrage et interfaces pour accessoires ext\u00e9rieurs \u00a9 iCaur.
\nLe pari d\u2019iCaur sur un segment en pleine mutation<\/p>\n

Le V27 n\u2019est qu\u2019un premier pas. ICaur pr\u00e9voit d\u2019\u00e9toffer sa gamme autrichienne avec le V23, un SUV \u00e9lectrique plus compact d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9 sur plus de vingt march\u00e9s internationaux. La strat\u00e9gie est claire : installer la marque, puis \u00e9largir l\u2019offre.<\/p>\n

Le principal rival d\u00e9sign\u00e9 n\u2019est pas le Land Cruiser, mais bien le Denza BAO5, le baroudeur \u00e9lectrifi\u00e9 de BYD, dont l\u2019arriv\u00e9e europ\u00e9enne est imminente. Deux visions chinoises du 4\u00d74 moderne qui vont s\u2019affronter frontalement sur un terrain que les constructeurs historiques dominaient sans partage.<\/p>\n

Reste \u00e0 voir comment iCaur m\u00e8nera ce premier lancement, et surtout comment le V27 se comportera l\u00e0 o\u00f9 les chiffres de coffre et les \u00e9crans ne comptent plus : sur la piste, dans le d\u00e9vers, quand la m\u00e9canique parle plus fort que la fiche technique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La marque iCaur vient de poser le premier jalon de son expansion europ\u00e9enne avec le V27, un tout-terrain…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":189226,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[29704,6636,213,18],"class_list":["post-189225","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-4x4","tag-chery","tag-chine","tag-europe"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117143643580710424","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=189225"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/189225\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/189226"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=189225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=189225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=189225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}