{"id":190042,"date":"2026-08-24T07:41:55","date_gmt":"2026-08-24T07:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/190042\/"},"modified":"2026-08-24T07:41:55","modified_gmt":"2026-08-24T07:41:55","slug":"le-fret-se-rencherit-mais-le-maroc-conserve-ses-cartes-sur-le-marche-americain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/190042\/","title":{"rendered":"Le fret se rench\u00e9rit, mais le Maroc conserve ses cartes sur le march\u00e9 am\u00e9ricain"},"content":{"rendered":"

\u00c0 compter du 15 septembre 2026, exp\u00e9dier certaines marchandises depuis le Maroc vers les \u00c9tats-Unis co\u00fbtera davantage. CMA CGM a int\u00e9gr\u00e9 le Royaume dans sa nouvelle \u00abRate Restoration Initiative<\/a>\u00bb, qui pr\u00e9voit une majoration de 250 dollars pour un conteneur de 20 pieds et de 500 dollars pour les formats de 40 pieds, 40 pieds High Cube et 45 pieds. Selon le transporteur fran\u00e7ais, ces montants viennent s\u2019ajouter au fret de base et aux diff\u00e9rentes charges portuaires et logistiques d\u00e9j\u00e0 support\u00e9es par les exportateurs.<\/p>\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, la d\u00e9cision pourrait appara\u00eetre comme une mauvaise nouvelle suppl\u00e9mentaire pour les entreprises marocaines engag\u00e9es dans une comp\u00e9tition internationale o\u00f9 quelques dizaines de dollars par tonne peuvent faire la diff\u00e9rence. Elle r\u00e9v\u00e8le surtout la nouvelle nature du d\u00e9fi industriel du Royaume. Le Maroc n\u2019a plus seulement \u00e0 produire de mani\u00e8re comp\u00e9titive. Il lui faut d\u00e9sormais acheminer rapidement, r\u00e9guli\u00e8rement et au meilleur co\u00fbt des volumes croissants vers des march\u00e9s de plus en plus \u00e9loign\u00e9s.<\/p>\n

Cette \u00e9quation devient particuli\u00e8rement sensible avec les \u00c9tats-Unis o\u00f9 les \u00e9changes bilat\u00e9raux ont atteint 7,39 milliards de dollars en 2025, dont 1,86 milliard de dollars d\u2019exportations marocaines. Le communiqu\u00e9 de CMA CGM souligne \u00e9galement que la balance commerciale demeure d\u00e9ficitaire pour Rabat, ce qui renforce l\u2019int\u00e9r\u00eat strat\u00e9gique d\u2019une progression des ventes marocaines sur le march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n

Tanger Med, exposition au risque mais surtout avantage strat\u00e9gique<\/p>\n

Le v\u00e9ritable enjeu n\u2019est donc pas le montant facial des 500 dollars suppl\u00e9mentaires. Il r\u00e9side dans le moment o\u00f9 cette augmentation intervient. Le Maroc conna\u00eet une mont\u00e9e en puissance de plusieurs fili\u00e8res exportatrices qui ont besoin d\u2019une logistique internationale fiable pour consolider leur d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Cependant, le complexe portuaire marocain a trait\u00e9 11,1 millions d\u2019EVP en 2025, soit une progression de 8,4%, tandis que son activit\u00e9 de transbordement a encore b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la recomposition des grandes routes maritimes internationales. Cette concentration des flux rend naturellement le Maroc plus sensible aux d\u00e9cisions commerciales des grandes compagnies. Mais elle lui conf\u00e8re aussi un avantage dont disposent peu d\u2019\u00e9conomies africaines: une masse critique logistique capable d\u2019attirer les lignes, de consolider les volumes et d\u2019offrir aux industriels une connectivit\u00e9 mondiale.<\/p>\n

Lire aussi : Tanger Med, Nador, Dakhla: comment le Maroc redessine sa carte \u00e9conomique et g\u00e9opolitique par la mer<\/a><\/p>\n

La hausse de CMA CGM doit donc \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9e avec nuance. Elle rappelle la puissance tarifaire des grands armateurs, mais elle ne remet pas en cause l\u2019attractivit\u00e9 de la plateforme marocaine. Au contraire, plus les volumes passant par le Royaume augmentent, plus la capacit\u00e9 des chargeurs, des f\u00e9d\u00e9rations professionnelles et des grands groupes industriels \u00e0 n\u00e9gocier des contrats de long terme devient importante.<\/p>\n

L\u2019armateur fran\u00e7ais \u00e9voque justement la possibilit\u00e9 de contrats-cadres fond\u00e9s sur des engagements de volume. Cette logique pourrait constituer l\u2019une des r\u00e9ponses les plus rationnelles au rench\u00e9rissement du fret. Plut\u00f4t que de subir individuellement la tarification maritime, les fili\u00e8res exportatrices marocaines ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 agr\u00e9ger davantage leurs flux et \u00e0 renforcer leur visibilit\u00e9 aupr\u00e8s des compagnies. La zone logistique MedHub de Tanger Med fournit d\u00e9j\u00e0 une infrastructure permettant cette consolidation.<\/p>\n

L\u2019accord avec Washington conserve un avantage d\u00e9cisif<\/p>\n

La comparaison avec les concurrents du Maroc m\u00e9rite \u00e9galement d\u2019\u00eatre replac\u00e9e dans une perspective plus large. Certes, les producteurs mexicains ou canadiens disposent d\u2019une proximit\u00e9 g\u00e9ographique \u00e9vidente avec le march\u00e9 am\u00e9ricain. Mais le Maroc b\u00e9n\u00e9ficie depuis 2006 d\u2019un accord de libre-\u00e9change avec les \u00c9tats-Unis qui \u00e9limine les droits de douane sur la quasi-totalit\u00e9 des produits industriels et agricoles.<\/p>\n

Selon le document, les \u00e9changes bilat\u00e9raux sont ainsi pass\u00e9s de moins d\u2019un milliard de dollars avant l\u2019entr\u00e9e en vigueur de l\u2019accord \u00e0 plus de 7 milliards aujourd\u2019hui. Le rel\u00e8vement des tarifs maritimes ne supprime pas cet avantage institutionnel. Il en r\u00e9duit seulement une partie du b\u00e9n\u00e9fice \u00e9conomique lorsque la composante transport augmente.<\/p>\n

Lire aussi : La guerre fait grimper les tarifs du fret maritime: le Maroc d\u00e9j\u00e0 touch\u00e9, jusqu\u2019\u00e0 4.000\u202fdollars de surcharge par conteneur<\/a><\/p>\n

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi la question logistique devient d\u00e9sormais strat\u00e9gique. Le Maroc a largement travaill\u00e9 son acc\u00e8s commercial aux march\u00e9s. Son prochain gain de comp\u00e9titivit\u00e9 devra provenir davantage de la circulation des marchandises, de la digitalisation portuaire, de la consolidation des flux et de la diversification des infrastructures.<\/p>\n

Cette \u00e9volution est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e. Le document rappelle que la strat\u00e9gie logistique nationale pr\u00e9voit des investissements importants dans les infrastructures portuaires et que Nador West Med et Dakhla Atlantique doivent progressivement compl\u00e9ter Tanger Med. <\/p>\n

Du co\u00fbt logistique \u00e0 la souverainet\u00e9 \u00e9conomique<\/p>\n

Le principal signal envoy\u00e9 par CMA CGM se situe finalement \u00e0 ce niveau. Une \u00e9conomie exportatrice ne ma\u00eetrise jamais totalement le prix du transport maritime. Elle peut en revanche r\u00e9duire son exposition gr\u00e2ce au volume, \u00e0 la concurrence entre op\u00e9rateurs, \u00e0 la qualit\u00e9 de ses infrastructures et \u00e0 la sophistication de ses cha\u00eenes logistiques.<\/p>\n

Le Maroc part de loin sur le co\u00fbt global de la logistique, car celui-ci repr\u00e9senterait environ 20% du PIB, un niveau sensiblement sup\u00e9rieur \u00e0 celui observ\u00e9 dans plusieurs \u00e9conomies europ\u00e9ennes. Bank Al-Maghrib a \u00e9galement montr\u00e9 que les fluctuations du fret maritime peuvent se transmettre progressivement aux prix int\u00e9rieurs.<\/p>\n

Mais cette contrainte doit \u00eatre rapproch\u00e9e de la transformation accomplie au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. Peu de pays africains disposent simultan\u00e9ment d\u2019un hub portuaire de dimension mondiale, d\u2019une base industrielle automobile, d\u2019un acteur dominant dans les phosphates, d\u2019accords commerciaux avec l\u2019Europe et les \u00c9tats-Unis et d\u2019un positionnement g\u00e9ographique \u00e0 quelques kilom\u00e8tres du premier march\u00e9 \u00e9conomique du continent europ\u00e9en.<\/p>\n

Lire aussi : Transport maritime: le Maroc pr\u00e9pare le lancement de nouvelles lignes reliant Dakhla \u00e0 l\u2019Europe et \u00e0 l\u2019Afrique<\/a><\/p>\n

C\u2019est cette combinaison qui donne au Maroc une marge de man\u0153uvre sup\u00e9rieure \u00e0 celle que laisserait penser la seule hausse annonc\u00e9e par CMA CGM.<\/p>\n

Le suppl\u00e9ment de 250 \u00e0 500 dollars par conteneur constitue donc moins un choc qu\u2019un avertissement. Il rappelle qu\u2019\u00e0 mesure que le Maroc monte dans les cha\u00eenes de valeur mondiales, la performance logistique devient aussi d\u00e9terminante que le co\u00fbt du travail, l\u2019\u00e9nergie ou la fiscalit\u00e9.<\/p>\n

Pour le Maroc, cette ouverture constitue pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019un de ses principaux avantages. La prochaine \u00e9tape consiste \u00e0 faire en sorte que sa puissance industrielle et portuaire ne soit plus seulement synonyme de volumes transport\u00e9s, mais aussi de ma\u00eetrise des conditions dans lesquelles ces volumes acc\u00e8dent aux grands march\u00e9s mondiaux. \u00c0 ce prix, le rench\u00e9rissement ponctuel du fret pourrait moins ralentir la trajectoire marocaine qu\u2019acc\u00e9l\u00e9rer une mutation d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e: celle d\u2019un pays exportateur devenant progressivement une puissance logistique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 compter du 15 septembre 2026, exp\u00e9dier certaines marchandises depuis le Maroc vers les \u00c9tats-Unis co\u00fbtera davantage. CMA…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":190043,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[83],"tags":[5729,193,65,57402,2033,86,16568,13341],"class_list":["post-190042","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-maroc","tag-cma-cgm","tag-etats-unis","tag-exportations","tag-fret-martime","tag-logistique","tag-maroc","tag-tanger-med","tag-transport-maritime"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117149364545580361","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190042\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190043"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}