logistique<\/a>,\u00a0 qui convient le mieux \u00e0 un pays comme la Tunisie, un pays d\u00e9pourvu de ressources naturelles abondantes et handicap\u00e9 par un sous-d\u00e9veloppement technologique et industriel criant.<\/p>\nPositionnement g\u00e9ographique id\u00e9al de la Tunisie<\/p>\n
Situ\u00e9e au croisement des routes maritimes de la M\u00e9diterran\u00e9e, la Tunisie se trouve au c\u0153ur du d\u00e9troit de Sicile, un des corridors maritimes les plus fr\u00e9quent\u00e9s de la m\u00e9diterran\u00e9e tant il assure dans d\u2019excellentes conditions de s\u00e9curit\u00e9 la travers\u00e9e d\u2019importants flux \u00e9nerg\u00e9tiques et commerciaux provenant d\u2019Asie et d\u2019Europe.<\/p>\n
Avec ce positionnement g\u00e9ographique id\u00e9al, \u00a0la Tunisie est, pratiquement au centre du monde. Elle est logiquement, sens\u00e9e tirer le meilleur des profits de cette situation. Car la g\u00e9ographie seule, m\u00eame si elle est favorable, ne cr\u00e9e pas automatiquement la richesse. La touche de l\u2019homme pour la valoriser est n\u00e9cessaire. D\u2019o\u00f9 l\u2019enjeu de l\u2019accompagner par des r\u00e9alisations logistiques conformes aux normes internationales (ports en eaux profondes, zones \u00e9conomiques connect\u00e9es aux ports, cr\u00e9ation de centres de stockage et d\u2019entreposage de dimension internationale, int\u00e9gration logistique avec les r\u00e9seaux de transport multimodal, \u00e9nerg\u00e9tiques (pipe line et num\u00e9rique\u2026).<\/p>\n
Malheureusement, la Tunisie, qui a constamment\u00a0 nourri l\u2019espoir, depuis l\u2019acc\u00e8s du pays \u00e0 l\u2019ind\u00e9pendance en 1956, de faire de sa fa\u00e7ade maritime (1300 kms), de ses 5 ports commerciaux et de ses eaux territoriales de 80 mille km2,\u00a0 \u00ab un corridor \u00e9conomique performant conforme aux normes du syst\u00e8me HSSE\u201d (Hygi\u00e8ne, S\u00e9curit\u00e9, Suret\u00e9 et Environnement) et une \u201cplateforme attractive d\u2019investissement\u201d, a \u00e9chou\u00e9 lamentablement dans son projet. Elle n\u2019est pas parvenue \u00e0 d\u00e9velopper une logistique portuaire comp\u00e9titive. Plus grave encore, elle a aggrav\u00e9 sa \u00a0\u00a0situation.<\/p>\n
D\u00e9ficience logistique, une des plus grandes fragilit\u00e9s de l\u2019\u00e9conomie tunisienne<\/p>\n
Est il besoin de rappeler que la logistique portuaire en Tunisie, par l\u2019effet de sa d\u00e9ficience structurelle, est constamment cit\u00e9e parmi les fragilit\u00e9s majeures de l\u2019\u00e9conomie tunisienne.<\/p>\n
En t\u00e9moigne le classement du port de Rad\u00e8s, principal hub tunisien pour le fr\u00eat conteneuris\u00e9, par l\u2019Indice de Performance des Ports \u00e0 Conteneurs (CPPI). Sur un total de 405 ports \u00e9tudi\u00e9s, le CPPI a class\u00e9\u00a0 le Port de Rad\u00e8s \u00e0\u00a0 la 251\u1d49 au niveau mondial en termes de performance portuaire et 13\u00e8me au niveau africain.<\/p>\n
Pis, par l\u2019effet, des surestaries (frais de retard de d\u00e9barquement des marchandises dans les temps convenus), ce port g\u00e9n\u00e8re, annuellement, un manque \u00e0 gagner pour les caisses de l\u2019Etat d\u2019un milliard de dinars.<\/p>\n
Il faut reconna\u00eetre que les gouvernements qui se sont succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du pays, confront\u00e9s \u00e0 la v\u00e9tust\u00e9 de la logistique portuaire du pays, un leg de l\u2019\u00e9poque coloniale,\u00a0 ont essay\u00e9 de rem\u00e9dier \u00e0 la situation sans obtenir des r\u00e9sultats tangibles. Ils ont voulu voir grand. Ils ont mis\u00e9, depuis 2007, \u00a0sur la construction d\u2019un port en eau profonde dans la localit\u00e9 d\u2019Enfidha (140 kms de Tunis).<\/p>\n
Finalit\u00e9 recherch\u00e9e\u00a0: rivaliser avec d\u2019autres plateformes portuaires m\u00e9diterran\u00e9ennes modernes, capable de traiter des navires de plus grande taille et un volume de marchandises accru.<\/p>\n
Malheureusement, faute de moyens financiers publics cons\u00e9quents, faute de disponibilit\u00e9 de partenaire strat\u00e9gique int\u00e9ress\u00e9 et faute de stabilit\u00e9 socio-\u00e9conomique favorable, le projet est rest\u00e9 en stand bye,\u00a0 avec comme corollaire la persistance des d\u00e9fis \u00e0 relever.<\/p>\n
En mati\u00e8re de logistique portuaire,\u00a0 la Tunisie ne doit pas jeter l\u2019\u00e9ponge<\/p>\n
En d\u00e9pit des \u00e9checs et des blocages structurels, nous pensons que la Tunisie\u00a0 ne doit pas baisser les bras. Elle est appel\u00e9e \u00e0 croire encore au bien fond\u00e9 de la g\u00e9ologistique et \u00e0 optimiser son \u00e9norme potentiel en la mati\u00e8re.<\/p>\n
Le principal mot d\u2019ordre serait comme l\u2019a soulign\u00e9, Ferid Belhaj, ancien vice gouverneur de la Banque mondiale lors d\u2019un r\u00e9cent forum \u00e9conomique \u00e0 Tunis, de changer la vision suivie jusqu\u2019ici dans le domaine logistique. Pour lui \u00ab\u00a0 le pays ne peut plus penser ses ports uniquement comme des infrastructures administratives destin\u00e9es \u00e0 absorber les besoins nationaux. Ils doivent \u00eatre con\u00e7us comme des plateformes g\u00e9o\u00e9conomiques r\u00e9gionales int\u00e9gr\u00e9es aux grandes cha\u00eenes de valeur m\u00e9diterran\u00e9ennes et africaines\u00a0\u00bb. Esp\u00e9rons seulement que ce message sera entendu.<\/p>\n
Abou SARRA<\/p>\n
EN BREF<\/p>\n
Le choix de la g\u00e9ologistique : En l\u2019absence de ressources p\u00e9troli\u00e8res ou de puissance industrielle, la Tunisie doit miser sur sa position g\u00e9ographique pour g\u00e9n\u00e9rer de la valeur.
\nUn carrefour strat\u00e9gique sous-exploit\u00e9 : Malgr\u00e9 1 300 km de c\u00f4tes et le d\u00e9troit de Sicile, le pays n\u2019a pas su transformer son potentiel maritime en hub performant.
\nLe goulet d\u2019\u00e9tranglement de Rad\u00e8s : Le port principal du pays pointe \u00e0 la 251e place mondiale du CPPI, entra\u00eenant des pertes annuelles d\u2019un milliard de dinars en surestaries.
\nL\u2019enlisement d\u2019Enfidha : Port\u00e9 depuis 2007, le projet de port en eau profonde est au point mort faute de financements et de stabilit\u00e9 politique.
\nLe changement de paradigme : Les experts appellent \u00e0 transformer les ports administratifs en plateformes g\u00e9o\u00e9conomiques int\u00e9gr\u00e9es aux flux africains et m\u00e9diterran\u00e9ens.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De nos jours, on constate\u00a0 que les pays ont tendance \u00e0 s\u2019enrichir et \u00e0 se d\u00e9velopper de trois…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":173679,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[120],"tags":[13342,57403,18681,46321,57404,24606,124],"class_list":["post-190046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tunisie","tag-fret","tag-geologistique","tag-logistique-portuaire","tag-port-de-rades","tag-port-en-eau-profonde-denfidha","tag-routes-maritimes","tag-tunisie"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117149451143498412","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190046\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173679"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}