AUTO : LE VIRAGE \u00c0 90 % DU CAP NEUTRALIT\u00c9 2035<\/p>\n
La Commission europ\u00e9enne propose d’abaisser l’objectif de r\u00e9duction de CO\u2082 \u00e0 90 % pour 2035, brisant le tabou de l’interdiction totale du thermique pour offrir une flexibilit\u00e9 strat\u00e9gique aux constructeurs historiques.<\/p>\n
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Ce sursis r\u00e9glementaire ne freine pas l’irr\u00e9versibilit\u00e9 du march\u00e9, les v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s ayant d\u00e9j\u00e0 franchi le seuil critique de 50 % des immatriculations neuves en Europe d\u00e8s 2025.<\/p>\n
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Le maintien marginal des moteurs \u00e0 combustion, conditionn\u00e9 par des m\u00e9canismes de \u00ab\u2009super-cr\u00e9dits\u2009\u00bb et de compensation carbone, vise avant tout \u00e0 pr\u00e9server la souverainet\u00e9 industrielle face \u00e0 l’offensive des marques chinoises.<\/p>\n
Par Paola Basentini, responsable des infrastructures chez SCOR Investment Partners (\u00b0)<\/p>\n
La r\u00e9cente proposition de la Commission Europ\u00e9enne visant \u00e0 assouplir l\u2019objectif de neutralit\u00e9 carbone pour les v\u00e9hicules neufs \u00e0 horizon 2035 marque un infl\u00e9chissement symbolique de la politique automobile europ\u00e9enne. Initialement, l’Union Europ\u00e9enne visait une r\u00e9duction de 100% des \u00e9missions de CO\u2082 des voitures neuves d\u2019ici 2035, ce qui \u00e9quivalait de facto \u00e0 l\u2019interdiction des moteurs thermiques. Le nouvel objectif propos\u00e9 est d\u00e9sormais fix\u00e9 \u00e0 -90%, ouvrant la voie \u00e0 des ventes r\u00e9siduelles de v\u00e9hicules essence, diesel ou hybrides au-del\u00e0 de 2035.<\/p>\n
Si certains y voient un recul, les fondamentaux de la transition \u00e9lectrique europ\u00e9enne demeurent inchang\u00e9s.<\/p>\n
Adopt\u00e9e en 2023, la r\u00e9glementation initiale imposait que toutes les voitures et camionnettes mises sur le march\u00e9 \u00e0 compter de 2035 soient \u00e0 \u00e9missions nulles. Cette mesure visait \u00e0 d\u00e9carboner le transport routier, responsable de 20% des \u00e9missions totales de l\u2019UE et seul secteur dont les \u00e9missions ont augment\u00e9 depuis 1990. Elle avait vocation \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e0 stimuler la production de batteries en Europe et \u00e0 pr\u00e9server la comp\u00e9titivit\u00e9 industrielle du continent face \u00e0 la Chine et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Selon la nouvelle proposition, les constructeurs automobiles devront r\u00e9duire les \u00e9missions moyennes de leur flotte de 90% par rapport aux niveaux de 2021. Les 10% r\u00e9siduels pourront \u00eatre compens\u00e9s via des cr\u00e9dits carbone issus notamment de l\u2019acier bas carbone produit dans l\u2019UE ou de carburants durables, tels que les e-fuels ou les biocarburants avanc\u00e9s.<\/p>\n
Les moteurs thermiques et les hybrides rechargeables pourraient donc subsister, mais de mani\u00e8re strictement marginale. Les analystes estiment qu\u2019une voiture thermique vendue en 2035 devra \u00eatre compens\u00e9e par environ huit v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Par ailleurs, des \u00ab super-cr\u00e9dits \u00bb seront accord\u00e9s pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de petite taille produits dans l\u2019UE, afin d\u2019encourager des mod\u00e8les abordables tels. En substance, cet ajustement r\u00e9glementaire offre un sursis limit\u00e9, mais ne remet pas en cause l\u2019orientation g\u00e9n\u00e9rale vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n
Car ind\u00e9pendamment des ajustements r\u00e9glementaires, l\u2019adoption du v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Europe progresse rapidement. En 2025, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s (\u00e9lectriques et hybrides) ont d\u00e9pass\u00e9 pour la premi\u00e8re fois celles des v\u00e9hicules thermiques, repr\u00e9sentant plus de 50% des nouvelles immatriculations dans plusieurs pays europ\u00e9ens.<\/p>\n
Ces \u00e9volutions reposent sur des facteurs structurels : baisse continue des co\u00fbts des batteries, d\u00e9ploiement massif des infrastructures de recharge (80% des autoroutes europ\u00e9ennes d\u00e9sormais couvertes), et contraintes croissantes sur les flottes d\u2019entreprise. Les dynamiques industrielles et de march\u00e9 plaident clairement en faveur de l\u2019\u00e9lectrification, m\u00eame en cas d\u2019assouplissement r\u00e9glementaire.<\/p>\n
Le compromis adopt\u00e9 est avant tout politique. L\u2019Allemagne et l\u2019Italie ont plaid\u00e9 pour davantage de flexibilit\u00e9 afin de pr\u00e9server l\u2019emploi et la comp\u00e9titivit\u00e9, tandis que la France et l\u2019Espagne, soutenues par les pays nordiques, ont d\u00e9fendu des r\u00e8gles de maintient local pour se pr\u00e9munir contre les importations chinoises.<\/p>\n
Toutefois, l\u2019\u00e9quation \u00e9conomique reste inchang\u00e9e\u00a0: le d\u00e9veloppement des motorisations thermiques est consid\u00e9r\u00e9 comme capitalistique et peu compatible avec des volumes en d\u00e9clin ; les technologies \u00e9lectriques b\u00e9n\u00e9ficient des effets d\u2019\u00e9chelle, de l\u2019int\u00e9gration logicielle et de flux d\u2019investissements mondiaux. \u00c0 horizon 2035, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient \u00eatre moins co\u00fbteux \u00e0 produire que les v\u00e9hicules thermiques.<\/p>\n
La transition pourrait donc conna\u00eetre un l\u00e9ger ralentissement, mais sans que soit remis en cause son caract\u00e8re irr\u00e9versible. Cet assouplissement permet au secteur automobile de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une flexibilit\u00e9 de court terme, mais la tendance de fond demeure inchang\u00e9e : la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique s\u2019imposera comme la norme sur les routes europ\u00e9ennes.<\/p>\n
La question n\u2019est plus de savoir si l\u2019Europe basculera vers l\u2019\u00e9lectrique, mais \u00e0 quelle vitesse elle parviendra \u00e0 surmonter les contraintes de co\u00fbts, de cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et g\u00e9opolitiques pour s\u2019imposer dans la course mondiale.<\/p>\n
(*) Paola Basentini a rejoint SCOR Investment Partners en 2014 en tant que g\u00e9rante infrastructure avant d\u2019\u00eatre promue responsable des investissements Infrastructure en juin 2017. Auparavant, Paola a collabor\u00e9 chez Dexia \u00e0 Paris \u00e0 partir de 2008, d\u2019abord dans l\u2019\u00e9quipe Global Project Finance en tant que Project Manager Infrastructure, puis dans l\u2019\u00e9quipe Project Finance Bonds en tant que Directeur Infrastructure & Utilities. En 2005, elle int\u00e8gre l\u2019\u00e9quipe Project & Export Finance d\u2019UniCredit \u00e0 Rome o\u00f9 elle occupe le poste d\u2019Associate Director. En 2002, Paola rejoint l\u2019\u00e9quipe Structured Finance de Dexia Crediop en tant que Project Manager. Elle entame sa carri\u00e8re en 2001 au sein de la Task Force pour les PPP (partenariat public\/priv\u00e9) du minist\u00e8re de l\u2019Economie et des Finances italien \u00e0 Rome en tant qu\u2019analyste financier. Paola d\u00e9tient un Master en Corporate Finance de l\u2019universit\u00e9 de Bocconi \u00e0 Milan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"AUTO : LE VIRAGE \u00c0 90 % DU CAP NEUTRALIT\u00c9 2035 La Commission europ\u00e9enne propose d’abaisser l’objectif de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19106,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[58,8794,4450,8796,254,18,673,61,2031,8795,253],"class_list":{"0":"post-19105","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-58","9":"tag-assouplit","10":"tag-cap","11":"tag-changer","12":"tag-electriques","13":"tag-europe","14":"tag-idees-debats","15":"tag-leurope","16":"tag-opinion","17":"tag-regle","18":"tag-vehicules"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116096548781176812","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19105"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19105\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}