Le gouvernement ivoirien franchit une nouvelle \u00e9tape dans la modernisation du r\u00e9seau routier de sa capitale \u00e9conomique. Le 6e pont d\u2019Abidjan, dont l\u2019enveloppe est estim\u00e9e \u00e0 200 milliards de FCFA, doit relier le quartier d\u2019Abatta, situ\u00e9 sur la commune de Cocody, aux communes de Koumassi et de Port-Bou\u00ebt. L\u2019infrastructure viendra compl\u00e9ter un maillage lagunaire d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9 et consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019un des principaux points de friction pour la circulation quotidienne des deux \u00e0 trois millions d\u2019usagers qui traversent la lagune \u00c9bri\u00e9.<\/p>\n
Un maillon d\u00e9cisif pour la mobilit\u00e9 abidjanaise<\/p>\n
Abidjan compte \u00e0 ce jour cinq ponts pour absorber l\u2019essentiel des flux entre le nord et le sud de son agglom\u00e9ration. Aux ouvrages historiques F\u00e9lix-Houphou\u00ebt-Boigny et G\u00e9n\u00e9ral-de-Gaulle, s\u2019ajoutent le pont Henri-Konan-B\u00e9di\u00e9 inaugur\u00e9 en 2014, le pont de Cocody livr\u00e9 plus r\u00e9cemment, ainsi que le pont d\u2019Al\u00e9p\u00e9. Chacun de ces axes concentre des embouteillages structurels aux heures de pointe, avec un impact direct sur la productivit\u00e9, la logistique portuaire et la qualit\u00e9 de l\u2019air urbain.<\/p>\n
Le futur ouvrage vise pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 d\u00e9sengorger le corridor est de la m\u00e9tropole. En connectant Abatta \u00e0 Koumassi puis \u00e0 Port-Bou\u00ebt, il ouvre un acc\u00e8s direct entre les quartiers r\u00e9sidentiels du nord-est et la zone a\u00e9roportuaire, o\u00f9 se trouvent \u00e9galement le port autonome et plusieurs bases industrielles. Pour les d\u00e9cideurs ivoiriens, cette liaison repr\u00e9sente un levier de comp\u00e9titivit\u00e9 pour la place logistique d\u2019Abidjan, qui ambitionne de conforter son r\u00f4le de hub sous-r\u00e9gional face \u00e0 Lom\u00e9, Cotonou et Tema.<\/p>\n
Un financement de 200 milliards de FCFA \u00e0 s\u00e9curiser<\/p>\n
Le montant annonc\u00e9, 200 milliards de FCFA, soit environ 305 millions d\u2019euros, place le projet parmi les grandes infrastructures structurantes du plan national de d\u00e9veloppement. Les autorit\u00e9s n\u2019ont pas encore d\u00e9taill\u00e9 le tour de table financier d\u00e9finitif, mais les modes de financement mixtes, associant bailleurs multilat\u00e9raux, banques commerciales et partenariats public-priv\u00e9, restent le sch\u00e9ma privil\u00e9gi\u00e9 pour ce type d\u2019ouvrage en C\u00f4te d\u2019Ivoire. Le pont Henri-Konan-B\u00e9di\u00e9 avait ainsi \u00e9t\u00e9 construit en concession, avec un m\u00e9canisme de p\u00e9age assurant le remboursement de l\u2019investissement.<\/p>\n
La question du mod\u00e8le \u00e9conomique retenu sera scrut\u00e9e de pr\u00e8s par les investisseurs. Les pr\u00e9c\u00e9dents ivoiriens montrent que la soutenabilit\u00e9 d\u2019un p\u00e9age urbain d\u00e9pend autant du niveau tarifaire que de la fluidit\u00e9 offerte aux automobilistes, sous peine de report vers les axes gratuits. Reste \u00e0 pr\u00e9ciser le calendrier de bouclage financier, l\u2019identit\u00e9 des adjudicataires et la dur\u00e9e pr\u00e9visionnelle des travaux, autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui conditionneront l\u2019entr\u00e9e effective en chantier.<\/p>\n
Urbanisation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e et enjeux fonciers<\/p>\n
Au-del\u00e0 du volet strictement routier, le 6e pont s\u2019inscrit dans une dynamique d\u2019am\u00e9nagement du Grand Abidjan. La zone d\u2019Abatta conna\u00eet depuis plusieurs ann\u00e9es une forte pression fonci\u00e8re, port\u00e9e par le d\u00e9veloppement de programmes r\u00e9sidentiels et l\u2019extension progressive du tissu urbain vers l\u2019est. Koumassi, dens\u00e9ment peupl\u00e9e, concentre pour sa part des activit\u00e9s industrielles et une population active largement d\u00e9pendante des liaisons avec le Plateau et Treichville.<\/p>\n
Port-Bou\u00ebt, enfin, abrite l\u2019a\u00e9roport F\u00e9lix-Houphou\u00ebt-Boigny et une partie des installations p\u00e9troli\u00e8res et gazi\u00e8res du pays. L\u2019ouvrage doit donc articuler mobilit\u00e9 pendulaire, desserte logistique et d\u00e9veloppement immobilier, dans une ville dont la population d\u00e9passe d\u00e9sormais six millions d\u2019habitants selon les estimations administratives. Les autorit\u00e9s mettent en avant la r\u00e9duction attendue des temps de trajet, souvent sup\u00e9rieurs \u00e0 deux heures aux heures de pointe entre les communes concern\u00e9es.<\/p>\n
La r\u00e9alisation du chantier constituera par ailleurs un test pour la capacit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution du portefeuille d\u2019infrastructures ivoirien, dans un contexte de resserrement des conditions de financement sur les march\u00e9s africains. Le pays reste l\u2019un des principaux \u00e9metteurs souverains d\u2019Afrique de l\u2019Ouest, mais chaque grand projet mobilise d\u00e9sormais des arbitrages plus rigoureux entre priorit\u00e9s sectorielles. Selon Financial Afrik<\/a>, le projet a \u00e9t\u00e9 chiffr\u00e9 \u00e0 200 milliards de FCFA par les autorit\u00e9s ivoiriennes.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/p>\n La RDC investit 1,258 milliard USD sur la ligne Dilolo-Sakania<\/a> \u00b7 L\u2019Adamaoua attribue 3,8 milliards de FCFA pour 136 km de pistes rurales<\/a> \u00b7 Doune Path\u00e9 Mbengue rend visite au Khalife des Lay\u00e8nes<\/a><\/p>\n J\u2019aime \u00e7a\u00a0:<\/p>\n J\u2019aime chargement\u2026<\/p>\n