Fin octobre, Kenya Airways a annonc\u00e9 avoir r\u00e9alis\u00e9 avec succ\u00e8s son premier vol entre Nairobi et Le Cap aliment\u00e9 \u00e0 50% par du carburant d\u2019aviation durable (Sustainable aviation fuel – SAF). Une \u00e9tape importante pour la compagnie qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 devenue, en 2023, la premi\u00e8re compagnie africaine \u00e0 op\u00e9rer un vol long-courrier (Nairobi\u2013Amsterdam) propuls\u00e9 par un m\u00e9lange de carburant durable. Si cette initiative confirme la volont\u00e9 de Kenya Airways de se positionner comme pionni\u00e8re continentale dans l\u2019usage du SAF, elle s\u2019inscrit surtout dans un contexte de changement r\u00e9glementaire impos\u00e9 par l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n
Depuis le 1er janvier 2025, le r\u00e8glement \u00ab RefuelEU Aviation \u00bb oblige en effet les exploitants d\u2019a\u00e9ronefs au d\u00e9part d\u2019a\u00e9roports europ\u00e9ens \u00e0 utiliser un carburant incorporant au moins 2% de SAF. Ce combustible alternatif, produit \u00e0 partir d\u2019huiles de cuisson usag\u00e9es, de d\u00e9chets agricoles ou encore de biomasse, peut remplacer le k\u00e9ros\u00e8ne classique sans n\u00e9cessiter de modifications techniques des moteurs.<\/p>\n
Selon les objectifs europ\u00e9ens, cette part minimale devra progressivement atteindre 6 % en 2030, 20 % en 2035, puis 70 % en 2050.<\/p>\n
Une \u00e9quation \u00e9conomique complexe \n<\/p>\n
Si l\u2019objectif europ\u00e9en vise une r\u00e9duction de l\u2019empreinte carbone du transport a\u00e9rien, il pose de s\u00e9rieux d\u00e9fis aux compagnies africaines, d\u00e9j\u00e0 confront\u00e9es \u00e0 des co\u00fbts d\u2019exploitation \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n
Sur le continent, le k\u00e9ros\u00e8ne co\u00fbte en moyenne 17% plus cher que dans le reste du monde. Les frais d\u2019assurance et de maintenance d\u00e9passent de 6 \u00e0 10 % la moyenne mondiale, et les taxes ainsi que les redevances y sont 12 \u00e0 15 % plus \u00e9lev\u00e9es, selon l\u2019Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA). R\u00e9sultat : les marges y sont fortement r\u00e9duites comparativement au reste du monde. En 2024, l\u2019IATA estimait que les compagnies africaines ne gagnaient en moyenne que 1 $ de b\u00e9n\u00e9fice net par passager, contre 27 $ au Moyen-Orient et 7,2 $ \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n
Dans ce contexte, l\u2019utilisation du SAF \u2014 deux \u00e0 cinq fois plus cher que le k\u00e9ros\u00e8ne fossile \u2014 repr\u00e9sente un v\u00e9ritable casse-t\u00eate financier, notamment pour les compagnies desservant l\u2019Europe.<\/p>\n
\u00ab\u00a0M\u00eame si nous adh\u00e9rons \u00e0 ces objectifs climatiques, il faut rappeler que le co\u00fbt du SAF est extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9. Les compagnies europ\u00e9ennes ou am\u00e9ricaines, qui sont b\u00e9n\u00e9ficiaires, peuvent se permettre cette transition. Ce n\u2019est pas le cas des compagnies africaines qui, pour la plupart, ne g\u00e9n\u00e8rent pas de b\u00e9n\u00e9fices. Elles ne pourront pas adopter le SAF sans un soutien financier solide\u00a0\u00bb,\u00a0avait confi\u00e9 \u00e0 l\u2019Agence Ecofin, Abderahmane Berth\u00e9, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association des compagnies a\u00e9riennes africaines (AFRAA), \u00e0 l\u2019occasion des derni\u00e8res Assembl\u00e9es g\u00e9n\u00e9rales de l\u2019IATA, tenues \u00e0 New Delhi en juin dernier.<\/p>\n
Et bien que la piste de la production locale soit envisageable pour r\u00e9duire \u00e0 terme les co\u00fbts d\u2019importation, la r\u00e9alit\u00e9 actuelle reste limit\u00e9e. Malgr\u00e9 des ressources abondantes en biomasse et r\u00e9sidus agricoles, seulement cinq projets de production de SAF ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s sur le continent. La capacit\u00e9 de production projet\u00e9e atteint \u00e0 peine 0,6 million de tonnes d\u2019ici 2030, contre 12 millions en Europe et 30 millions dans les Am\u00e9riques.<\/p>\n
Une adaptation sous contrainte \n<\/p>\n
Face \u00e0 l\u2019entr\u00e9e en vigueur du r\u00e8glement europ\u00e9en, plusieurs compagnies africaines essaient de s\u2019adapter, malgr\u00e9 des contraintes fortes de conformit\u00e9 et de co\u00fbts.<\/p>\n
Outre Kenya Airways, Royal Air Maroc a franchi un cap en f\u00e9vrier 2025 avec un premier vol Marrakech\u2013Paris aliment\u00e9 en SAF, en partenariat avec Vivo Energy, apr\u00e8s une premi\u00e8re exp\u00e9rimentation entre Casablanca et Dakar en 2023. Ethiopian Airlines int\u00e8gre \u00e9galement le SAF dans sa strat\u00e9gie d\u2019expansion, en investissant dans des appareils compatibles. Plus r\u00e9cemment, le 24 octobre dernier, Air C\u00f4te d\u2019Ivoire a r\u00e9ceptionn\u00e9 le premier de ses deux Airbus A330-900neo, capables de fonctionner avec jusqu\u2019\u00e0 50% de SAF.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de ces actions isol\u00e9es, Kenya Airways et KLM Royal Dutch Airlines ont lanc\u00e9, le mois dernier, la premi\u00e8re feuille de route r\u00e9gionale africaine sur le SAF. L\u2019initiative vise \u00e0 renforcer la production locale, int\u00e9grer des carburants bas carbone dans les op\u00e9rations a\u00e9riennes et r\u00e9duire les \u00e9missions jusqu\u2019\u00e0 80% sur l\u2019ensemble du cycle de vie.<\/p>\n
Reste \u00e0 savoir si cette dynamique permettra l\u2019\u00e9mergence d\u2019un v\u00e9ritable \u00e9cosyst\u00e8me africain du carburant durable, capable non seulement de r\u00e9pondre aux exigences europ\u00e9ennes, mais aussi de maintenir \u00e0 flot les compagnies a\u00e9riennes r\u00e9gionales dans une industrie en pleine mutation \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fin octobre, Kenya Airways a annonc\u00e9 avoir r\u00e9alis\u00e9 avec succ\u00e8s son premier vol entre Nairobi et Le Cap…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1957,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[390,1145,1567,1570,52,51,1569,61,59,1134,1568],"class_list":{"0":"post-1956","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-390","9":"tag-africain","10":"tag-carburants","11":"tag-casse-tete","12":"tag-europe-africa","13":"tag-europe-afrique","14":"tag-laviation","15":"tag-leurope","16":"tag-la-tribune-afrique","17":"tag-normes","18":"tag-verts"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1956","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1956"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1956\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1957"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}