La C\u00f4te d\u2019Ivoire mise depuis plusieurs ann\u00e9es sur le paiement mobile pour formaliser son \u00e9conomie et fluidifier les usages quotidiens. Dans les t\u00e9l\u00e9coms comme dans les services financiers, les op\u00e9rateurs Orange Money, MTN Mobile Money et Wave ont converti des millions d\u2019Ivoiriens \u00e0 la transaction d\u00e9mat\u00e9rialis\u00e9e. Pourtant, dans le transport urbain d\u2019Abidjan, la r\u00e9volution attendue patine. En cause, un acteur informel bien identifi\u00e9 : les \u00ab gnambros \u00bb, ces racketteurs des gares qui vivent des pr\u00e9l\u00e8vements impos\u00e9s aux chauffeurs de gbakas, taxis communaux et minicars.<\/p>\n
Un \u00e9cosyst\u00e8me informel structur\u00e9 autour du cash<\/p>\n
Les gnambros ne sont pas de simples individus isol\u00e9s. Ils forment des r\u00e9seaux structur\u00e9s, souvent adoss\u00e9s \u00e0 des logiques syndicales ou communautaires, qui contr\u00f4lent l\u2019acc\u00e8s aux points de chargement dans les gares routi\u00e8res de la capitale \u00e9conomique ivoirienne. Chaque chauffeur doit s\u2019acquitter d\u2019une contribution, g\u00e9n\u00e9ralement quotidienne, pour esp\u00e9rer travailler sereinement. Ce pr\u00e9l\u00e8vement, opaque et non fiscalis\u00e9, repose exclusivement sur des esp\u00e8ces qui circulent en dehors de tout circuit bancaire.<\/p>\n
La logique est simple : le liquide \u00e9chappe \u00e0 la tra\u00e7abilit\u00e9, quand le mobile money laisse une empreinte num\u00e9rique consultable par les autorit\u00e9s fiscales et judiciaires. Pour ces interm\u00e9diaires, adopter Orange Money ou Wave reviendrait \u00e0 documenter une activit\u00e9 que la loi ne reconna\u00eet pas. La r\u00e9sistance au paiement mobile est donc moins culturelle que fonctionnelle, adoss\u00e9e \u00e0 un mod\u00e8le \u00e9conomique qui exige l\u2019invisibilit\u00e9.<\/p>\n
Une digitalisation contrari\u00e9e dans un secteur pourtant m\u00fbr<\/p>\n
Le paradoxe est saisissant. La C\u00f4te d\u2019Ivoire compte parmi les march\u00e9s africains les plus dynamiques du mobile money, avec un taux de p\u00e9n\u00e9tration qui d\u00e9passe largement celui du compte bancaire classique. Wave, arriv\u00e9 au milieu du pr\u00e9c\u00e9dent cycle \u00e9conomique, a bouscul\u00e9 la structure tarifaire du secteur en cassant les prix des transferts. Les commer\u00e7ants, les taxis compteurs et les plateformes VTC ont largement bascul\u00e9 vers ces solutions. Reste que le transport collectif traditionnel, colonne vert\u00e9brale de la mobilit\u00e9 populaire dans le Grand Abidjan, demeure un \u00eelot de r\u00e9sistance.<\/p>\n
Plusieurs tentatives de digitalisation ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es, port\u00e9es tant\u00f4t par des start-ups locales, tant\u00f4t par des initiatives publiques visant \u00e0 moderniser les gares. Les r\u00e9sultats se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s d\u00e9cevants. D\u00e8s qu\u2019un chauffeur accepte d\u2019\u00eatre pay\u00e9 par mobile money, il devient identifiable et donc vuln\u00e9rable aux repr\u00e9sailles des r\u00e9seaux informels. La sanction peut prendre la forme d\u2019un refus d\u2019acc\u00e8s aux clients, d\u2019une immobilisation prolong\u00e9e dans la file d\u2019attente, voire de violences ouvertes.<\/p>\n
Un enjeu de souverainet\u00e9 fiscale et de s\u00e9curit\u00e9 urbaine<\/p>\n
Au-del\u00e0 de la seule question du paiement, l\u2019affaire touche \u00e0 des dossiers politiques sensibles. Le manque \u00e0 gagner fiscal pour l\u2019\u00c9tat ivoirien est consid\u00e9rable, dans un secteur qui brasse chaque jour des sommes importantes sans laisser de trace comptable. Le minist\u00e8re des Transports comme la mairie d\u2019Abidjan ont, \u00e0 plusieurs reprises, annonc\u00e9 des op\u00e9rations d\u2019assainissement des gares. Les r\u00e9sultats restent en de\u00e7\u00e0 des attentes, tant l\u2019imbrication entre acteurs informels, transporteurs et parfois relais politiques locaux complique toute action frontale.<\/p>\n
Pour les op\u00e9rateurs t\u00e9l\u00e9coms, la situation repr\u00e9sente un plafond de croissance. La digitalisation du transport urbain constituerait un gisement massif de transactions r\u00e9currentes, de faible montant unitaire mais \u00e0 tr\u00e8s fort volume, exactement le type de flux qui alimente durablement les revenus des services financiers mobiles. Les acteurs du secteur observent avec attention les exp\u00e9riences men\u00e9es \u00e0 Dakar, \u00e0 Kigali ou \u00e0 Nairobi, o\u00f9 l\u2019int\u00e9gration entre transport public et paiement d\u00e9mat\u00e9rialis\u00e9 a progress\u00e9 plus vite, souvent gr\u00e2ce \u00e0 des refontes r\u00e9glementaires compl\u00e8tes des concessions de transport.<\/p>\n
La question pos\u00e9e d\u00e9passe largement Abidjan. Elle illustre la difficult\u00e9, pour de nombreuses \u00e9conomies africaines, \u00e0 faire converger innovation technologique et formalisation des secteurs populaires. Tant que la rente informelle demeurera plus rentable que la conformit\u00e9, les t\u00e9l\u00e9phones resteront \u00e9teints dans les gares. Selon Financial Afrik<\/a>, l\u2019essor du paiement mobile dans le transport ivoirien reste conditionn\u00e9 \u00e0 une reprise en main de la gouvernance des gares routi\u00e8res.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/p>\n S\u00e9n\u00e9gal : les freins fiscaux et techniques qui ralentissent la 5G<\/a> \u00b7 MTN Cameroon : la data d\u00e9passe 120 milliards FCFA au S1 2026<\/a> \u00b7 RDC : les t\u00e9l\u00e9coms, moteur discret des recettes fiscales de l\u2019\u00c9tat<\/a><\/p>\n J\u2019aime \u00e7a\u00a0:<\/p>\n J\u2019aime chargement\u2026<\/p>\n