\nroutes europ\u00e9ennes, mais il ne sort pas d\u2019une usine europ\u00e9enne. Ce
\nmod\u00e8le, pens\u00e9 pour les livraisons urbaines et les artisans, ouvre
\nun chapitre particulier pour la gamme d\u2019utilitaires
\nFord<\/a>.<\/p>\n
Son nom : Transit City, un compact 100 % Ford Transit City \u00e9lectrique : fiche technique et usage pour Dans l\u2019offre Ford Pro, le Transit City Ford Le Transit City reprend les codes d\u2019un fourgon compact La recharge reste dans les standards du segment, avec un Ford Transit City \u00e9lectrique fabriqu\u00e9 en Chine : un pari pour Ce fourgon ne vient pas de Turquie ni d\u2019Allemagne, mais d\u2019une Pour les clients europ\u00e9ens, l\u2019int\u00e9r\u00eat se joue surtout sur le
\n\u00e9lectrique qui sera vendu chez nous dans les prochains mois.
\nPremi\u00e8re particularit\u00e9, il est d\u00e9velopp\u00e9 par
\nFord China<\/a> et produit \u00e0 des milliers de kilom\u00e8tres des clients
\neurop\u00e9ens. Et derri\u00e8re ce choix industriel, Ford vise clairement
\nles flottes qui cherchent un utilitaire \u00e9lectrique plus abordable,
\nsans sacrifier l\u2019usage.<\/p>\n
\nles pros europ\u00e9ens<\/p>\n
\n\u00e9lectrique s\u2019intercale entre les E\u2011Transit Courier et
\nE\u2011Transit Custom. Il cible les tourn\u00e9es du dernier kilom\u00e8tre, avec
\ndes trajets souvent r\u00e9p\u00e9titifs et des distances quotidiennes
\nmodestes. Selon Ford, 90 % des utilitaires de ce type parcourent
\nmoins de 110 km par jour. D\u2019o\u00f9 un pack
\nLFP 56 kWh<\/a> avec un moteur \u00e9lectrique avant de 110 kW,
\nsoit 150 ch. Sur le papier, l\u2019autonomie atteint jusqu\u2019\u00e0 254
\nkm en cycle WLTP, et d\u00e9passe 380 km annonc\u00e9s en usage
\nstrictement urbain. Il vient compl\u00e9ter vers le bas l\u2019e\u2011Transit,
\nplus imposant et d\u00e9j\u00e0 bien connu des grands comptes.<\/p>\n![\"Ford](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/vfzulncnrne7ld6c2hrr4ulzne.jpg\")
\u00a9 Ford China<\/p>\n
\nlance la production du Transit City en Chine. Cet utilitaire
\n\u00e9lectrique destin\u00e9 notamment \u00e0 l\u2019Europe offre jusqu\u2019\u00e0 254 km
\nd\u2019autonomie WLTP.<\/p>\n
\nclassique, avec deux longueurs et hauteurs disponibles en Europe.
\nLa version L1H1 offre environ 6,4 m\u00b3 de volume utile, tandis que la
\nL2H2 grimpe \u00e0 pr\u00e8s de 8,5 m\u00b3. Dans les deux cas, la caisse accepte
\ntrois palettes Europe, un d\u00e9tail important pour les logisticiens et
\nles artisans. Une version ch\u00e2ssis\u2011cabine est aussi au programme
\npour servir de base aux carrossiers et transformations sp\u00e9cifiques.
\nLa charge utile varie selon les versions, d\u2019environ 1 085
\nkg pour les configurations les plus l\u00e9g\u00e8res. Les mod\u00e8les
\ncostauds montent \u00e0 pr\u00e8s de 1 275 kg, avec un
\nmaximum qui approche 1,6 tonne selon les march\u00e9s. Sur le papier, on
\nreste donc sur des capacit\u00e9s tr\u00e8s proches d\u2019un fourgon diesel
\nclassique, mais en tout \u00e9lectrique.<\/p>\n
\nchargeur embarqu\u00e9 11 kW AC. Sur
\nune borne adapt\u00e9e<\/a>, un passage de 10 \u00e0 100 % demande un peu plus
\nde cinq heures. En courant continu, le Transit City \u00e9lectrique
\naccepte jusqu\u2019\u00e0 environ 87 kW. Ford annonce un
\npassage de 10 \u00e0 80 % en environ 30 minutes, un rythme adapt\u00e9 aux
\npauses entre deux tourn\u00e9es. Les commandes europ\u00e9ennes ont \u00e9t\u00e9
\nouvertes au deuxi\u00e8me trimestre 2026, avec des premi\u00e8res livraisons
\nattendues avant la fin de l\u2019ann\u00e9e. Les tout premiers exemplaires,
\nenviron 1 000 v\u00e9hicules, sont d\u00e9j\u00e0 sortis des cha\u00eenes et prennent
\nla direction du Vieux Continent.<\/p>\n
\nles flottes europ\u00e9ennes<\/p>\n
\ncha\u00eene d\u2019assemblage chinoise. Le Transit City est produit dans
\nl\u2019usine de Xiaolan, \u00e0 Nanchang, exploit\u00e9e par Jiangling
\nMotors Corporation, partenaire de Ford en Chine. Ford
\nMotor Company pr\u00e9sente ce site comme un v\u00e9ritable hub d\u2019exportation
\nmondial pour ses fourgons \u00e9lectriques. Le Transit City \u00e9lectrique
\nest le premier utilitaire \u00e0 batteries con\u00e7u par les \u00e9quipes de Ford
\nChina. Il r\u00e9sulte d\u2019un d\u00e9veloppement commun entre Ford China, les
\n\u00e9quipes d\u2019ing\u00e9nierie globales du groupe et le constructeur chinois
\nJiangling. Une coop\u00e9ration qui permet \u00e0 Ford d\u2019utiliser une base
\nindustrielle d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnelle pour produire ce mod\u00e8le destin\u00e9 \u00e0
\nl\u2019Europe.<\/p>\n
\nprix et le co\u00fbt d\u2019usage de ce fourgon. En Autriche, le Ford
\nTransit City est annonc\u00e9 \u00e0 partir de 34 700 \u20ac hors taxes.
\nCela repr\u00e9sente un peu plus de 41 600 \u20ac toutes taxes comprises. En
\nAllemagne, les tarifs tournent autour de 36 000 \u20ac HT, avec un
\npositionnement inf\u00e9rieur \u00e0 celui de l\u2019e\u2011Transit Custom. Ford met en
\navant des
\nco\u00fbts d\u2019entretien<\/a> environ 40 % plus bas qu\u2019un diesel
\n\u00e9quivalent. Les intervalles de service sont fix\u00e9s \u00e0 deux ans ou 40
\n000 km. La garantie couvre les principaux composants haute tension
\npendant huit ans ou 160 000 km. Ce van \u00e9lectrique
\nchinois arrive dans un contexte o\u00f9 l\u2019Union europ\u00e9enne
\nexamine de pr\u00e8s les importations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Pour les
\nentreprises, il combine une production en Chine et une promesse de
\nco\u00fbts d\u2019usage plus contenus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ford bouscule le march\u00e9 des utilitaires en lan\u00e7ant le Transit City \u00e9lectrique, assembl\u00e9 chez Jiangling Motors \u00e0 Nanchang…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198125,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[213,1481,724,18,48090,17299,7650,697,4812,34726],"class_list":["post-198124","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-chine","tag-electrique","tag-en","tag-europe","tag-fabrique","tag-ford","tag-transit","tag-un","tag-va","tag-vendre"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117201603525884519","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/198124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=198124"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/198124\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/198125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=198124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=198124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=198124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}