Uber a cess\u00e9 ses activit\u00e9s au Nigeria et en Ouganda le 2 septembre 2026, apr\u00e8s respectivement douze et dix ans de pr\u00e9sence. Le groupe invoque un recentrage de ses investissements. Derri\u00e8re ces deux sorties, une question d\u00e9passe toutefois Uber : jusqu\u2019o\u00f9 un mod\u00e8le mondial de plateforme peut-il absorber hausse des co\u00fbts, pression sur le pouvoir d\u2019achat et concurrence locale ?<\/p>\n
Uber ne quitte pas deux march\u00e9s africains parce que son activit\u00e9 mondiale s\u2019effondre. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend la d\u00e9cision significative.<\/p>\n
Le groupe am\u00e9ricain affiche une croissance soutenue \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale, mais a choisi d\u2019arr\u00eater ses services au Nigeria et en Ouganda apr\u00e8s une revue de ses \u00ab priorit\u00e9s commerciales \u00bb et de ses investissements. Il ne publie ni chiffre d\u2019affaires, ni r\u00e9sultat, ni nombre d\u2019utilisateurs pour ces deux pays. Impossible, donc, d\u2019affirmer que ces activit\u00e9s \u00e9taient d\u00e9ficitaires.<\/p>\n
Le retrait montre n\u00e9anmoins qu\u2019une forte population ou une demande importante de mobilit\u00e9 urbaine ne suffisent plus. La question d\u00e9cisive est devenue celle de la marge g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par chaque march\u00e9.<\/p>\n
Au Nigeria, l\u2019\u00e9quation s\u2019est durcie<\/p>\n
Uber \u00e9tait arriv\u00e9 \u00e0 Lagos en 2014. Depuis, l\u2019environnement \u00e9conomique a profond\u00e9ment chang\u00e9.<\/p>\n
L\u2019inflation atteignait encore 15,43 % en juillet 2026. La suppression de la subvention aux carburants depuis 2023 a \u00e9galement rench\u00e9ri les d\u00e9placements, tandis que les fluctuations du naira ont pes\u00e9 sur les co\u00fbts de nombreux biens et services.<\/p>\n
Pour un chauffeur de VTC, la hausse du carburant frappe directement la rentabilit\u00e9 de chaque course. Mais augmenter les tarifs comporte un autre risque : perdre une client\u00e8le dont le pouvoir d\u2019achat est d\u00e9j\u00e0 sous pression.<\/p>\n
La plateforme est ainsi prise entre deux contraintes. Des prix trop faibles r\u00e9duisent l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique pour les chauffeurs ; des prix trop \u00e9lev\u00e9s poussent les clients vers des concurrents ou d\u2019autres modes de transport.<\/p>\n
Et la concurrence est intense. Bolt et inDrive, notamment, ont renforc\u00e9 leur pr\u00e9sence en proposant des mod\u00e8les tarifaires parfois plus flexibles.<\/p>\n
L\u2019Ouganda nuance l\u2019explication par l\u2019inflation<\/p>\n
L\u2019Ouganda montre toutefois que le d\u00e9part d\u2019Uber ne peut \u00eatre expliqu\u00e9 par la seule flamb\u00e9e des prix.<\/p>\n
L\u2019inflation y \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 4,1 % en ao\u00fbt 2026, tr\u00e8s loin du niveau nig\u00e9rian. Kampala reste n\u00e9anmoins un march\u00e9 concurrentiel, o\u00f9 Uber affronte notamment Bolt, SafeBoda et d\u2019autres op\u00e9rateurs mieux positionn\u00e9s sur certains usages locaux, dont les motos-taxis.<\/p>\n
Le d\u00e9nominateur commun entre les deux retraits est donc probablement ailleurs : la capacit\u00e9 de chaque march\u00e9 \u00e0 atteindre une taille suffisante tout en g\u00e9n\u00e9rant une rentabilit\u00e9 compatible avec les exigences du groupe.<\/p>\n
Uber peut davantage s\u00e9lectionner ses march\u00e9s<\/p>\n
Le contraste avec les performances mondiales est frappant. Au deuxi\u00e8me trimestre 2026, Uber a enregistr\u00e9 environ 58 milliards de dollars de r\u00e9servations brutes, en hausse de 24 % sur un an, et 2,8 milliards de dollars de flux de tr\u00e9sorerie disponible.<\/p>\n
Le d\u00e9part du Nigeria et de l\u2019Ouganda ressemble ainsi moins \u00e0 une retraite qu\u2019\u00e0 un arbitrage de portefeuille.<\/p>\n
Pour les concurrents, c\u2019est une opportunit\u00e9 : r\u00e9cup\u00e9rer chauffeurs et passagers d\u2019un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 habitu\u00e9 aux applications de mobilit\u00e9.<\/p>\n
Pour les plateformes mondiales, le message est plus s\u00e9v\u00e8re. Une technologie peut \u00eatre globale. Son \u00e9conomie reste locale. Et dans les march\u00e9s o\u00f9 carburant, revenu disponible, concurrence et monnaie r\u00e9duisent les marges, la croissance du nombre d\u2019utilisateurs ne garantit plus que le capital restera.<\/p>\n
Chiffres cl\u00e9s<\/p>\n
2014 \u2014 lancement d\u2019Uber au Nigeria
2016 \u2014 arriv\u00e9e en Ouganda
2 septembre 2026 \u2014 fin des op\u00e9rations dans les deux pays
15,43 % \u2014 inflation au Nigeria en juillet 2026
4,1 % \u2014 inflation en Ouganda en ao\u00fbt 2026
58 Md$ \u2014 r\u00e9servations brutes mondiales d\u2019Uber au T2 2026
+24 % \u2014 croissance annuelle des r\u00e9servations
2,8 Md$ \u2014 flux de tr\u00e9sorerie disponible au T2 2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Uber a cess\u00e9 ses activit\u00e9s au Nigeria et en Ouganda le 2 septembre 2026, apr\u00e8s respectivement douze et…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":200047,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[177],"tags":[921,3136,60513,801,39414,192,314,60857,316,32591],"class_list":["post-200046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ouganda","tag-bolt","tag-carburant","tag-indrive","tag-inflation","tag-mobilite-africaine","tag-nigeria","tag-ouganda","tag-ride-hailing","tag-uber","tag-vtc"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117211917604743986","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200046\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}