\nvoitures \u00e9lectriques chinoises que la bataille se d\u00e9place d\u00e9j\u00e0.
\nApr\u00e8s les berlines et SUV \u00e0 batterie, ce sont d\u00e9sormais les mod\u00e8les
\nhybrides rechargeables venus de Chine qui se retrouvent au centre
\ndes discussions. Une question monte en volume : l’Europe va-t-elle
\nimposer \u00e0 son tour des
\ndroits de douane<\/a> sur ces v\u00e9hicules ? Et certains responsables
\npolitiques, en Allemagne en particulier, ne cachent plus leur
\nvolont\u00e9 de refermer cette br\u00e8che. Quitte \u00e0 ouvrir un nouveau front
\ncommercial avec P\u00e9kin.<\/p>\n
En juin 2026, environ un \u00c9lectriques tax\u00e9es, les hybrides chinoises dans le viseur de En 2024, la Commission europ\u00e9enne a lanc\u00e9 une Apr\u00e8s Probl\u00e8me, cette offensive vise pour l’instant uniquement les Berlin pousse pour des droits de douane sur les voitures Ce basculement vers les hybrides ne laisse plus l’Allemagne Dans le m\u00eame \u00e9change, Lars Klingbeil a \u00e9voqu\u00e9 la possibilit\u00e9 de
\nhybride rechargeable<\/a> sur trois vendu en Europe venait de Chine,
\nselon les donn\u00e9es disponibles. Ces mod\u00e8les profitent du fait que
\nles mesures europ\u00e9ennes visent aujourd’hui surtout les
\nv\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques<\/a> produits en Chine. Des groupes
\ncomme BYD ont rapidement r\u00e9orient\u00e9 leur offre vers
\nces PHEV. La marque est devenue num\u00e9ro un du march\u00e9 hybride
\nrechargeable en Allemagne, avec plusieurs milliers
\nd’immatriculations par mois. De quoi alimenter l’id\u00e9e que
\nl’offensive europ\u00e9enne contre les \u00e9lectriques a ouvert une br\u00e8che
\nque P\u00e9kin exploite \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n
\nl’Europe<\/p>\n
\nenqu\u00eate anti-subventions sur les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie
\nfabriqu\u00e9es en Chine. Elle a d\u00e9bouch\u00e9 sur le r\u00e8glement d’ex\u00e9cution
\n2024\/2754. Ce texte ajoute des droits dits compensateurs aux 10 %
\nappliqu\u00e9s \u00e0 toutes les voitures import\u00e9es dans l’Union
\neurop\u00e9enne. Selon les dossiers examin\u00e9s, le total peut
\napprocher 40 \u00e0 45 % pour certains constructeurs. L’id\u00e9e est de
\nr\u00e9pondre \u00e0 ce que Bruxelles d\u00e9crit comme des subventions massives,
\ndes surcapacit\u00e9s et des prix de dumping. L’objectif affich\u00e9 reste
\nde r\u00e9tablir des conditions de concurrence jug\u00e9es plus \u00e9quitables
\npour les industriels europ\u00e9ens.<\/p>\n![\"BYD](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/2026081115230234-768x432.jpg\")
\u00a9 BYD<\/p>\n
\nles voitures \u00e9lectriques chinoises, les hybrides rechargeables
\npourraient \u00eatre tax\u00e9s \u00e0 leur tour en Europe.<\/p>\n
\nv\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques. Les voitures hybrides
\nrechargeables restent en marge du dispositif et ne sont
\npas couvertes par l’enqu\u00eate anti-subventions sur les BEV. Elles
\nsupportent bien le droit d’importation classique, mais restent
\nnettement moins tax\u00e9es que les mod\u00e8les \u00e9lectriques \u00e9quivalents
\nproduits en Chine. Les constructeurs chinois ont tr\u00e8s vite compris
\nl’int\u00e9r\u00eat de cette diff\u00e9rence de traitement. D\u00e8s que le mur
\ntarifaire s’est dress\u00e9 devant les \u00e9lectriques, une partie de leurs
\nexportations s’est d\u00e9plac\u00e9e vers les PHEV.<\/p>\n
\nhybrides chinoises<\/p>\n
\nindiff\u00e9rente. \u00c0 Berlin, un parti au pouvoir pousse l’Union
\neurop\u00e9enne \u00e0 instaurer des tarifs sur les voitures hybrides
\nchinoises. Ce serait une rupture avec la prudence traditionnelle du
\npays sur ce type d’outils commerciaux. Cette inflexion se lit dans
\nles propos de Lars Klingbeil, ministre des
\nFinances et chef du SPD. Il s’exprimait lors d’une visite de
\nl’usine BMW de Spartanburg, aux \u00c9tats-Unis. Face au d\u00e9bat sur les
\npratiques jug\u00e9es d\u00e9loyales de P\u00e9kin, il a assum\u00e9 une ligne plus
\nferme. \u00ab\u00a0Cela ne signifie pas que nous cherchons la
\nconfrontation, mais l\u00e0 o\u00f9 nous voyons que la Chine ne joue plus
\nselon les r\u00e8gles, nous devons nous positionner autrement\u00a0\u00bb, a
\nd\u00e9clar\u00e9 Lars Klingbeil, cit\u00e9 par dpa-AFX.<\/p>\n
\ndroits de douane sur les voitures hybrides
\nchinoises. Il a aussi jug\u00e9 envisageable une obligation de
\ncoentreprise. Elle forcerait les firmes chinoises \u00e0 s’associer \u00e0
\ndes partenaires \u00e0 majorit\u00e9 europ\u00e9enne afin de prot\u00e9ger le savoir
\nfaire technologique. En toile de fond, la crainte face \u00e0 une
\n
\nconcurrence chinoise<\/a> toujours plus forte grandit depuis des
\nann\u00e9es en Allemagne. Les secteurs les plus expos\u00e9s sont
\nl’automobile et la construction de machines. Les Europ\u00e9ens
\nreprochent \u00e0 P\u00e9kin ses pratiques commerciales jug\u00e9es d\u00e9loyales. Ils
\npointent de lourdes subventions publiques, des capacit\u00e9s de
\nproduction exc\u00e9dentaires et des prix consid\u00e9r\u00e9s comme du dumping.
\nLes entreprises occidentales n’obtiennent souvent acc\u00e8s au march\u00e9
\nchinois que dans des conditions jug\u00e9es difficiles. Olaf Lies,
\nministre de l’\u00c9conomie de Basse-Saxe, a r\u00e9clam\u00e9 des droits
\nd’importation sur les hybrides chinoises. Il l’a fait dans un
\ncourrier adress\u00e9 \u00e0 Ursula von der Leyen et au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.
\nOfficiellement, la Commission assure que l’enqu\u00eate en cours ne vise
\nque les voitures \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Et pourtant, plusieurs
\nfuites \u00e0 Bruxelles indiquent qu’une extension possible aux hybrides
\nrechargeables est d\u00e9sormais sur la table.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tax\u00e9es sur l\u2019\u00e9lectrique, les marques chinoises misent d\u00e9sormais sur les hybrides rechargeables pour inonder l\u2019Europe. \u00c0 Bruxelles et…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":200436,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[2356,761,424,254,18,19454,61,223,2040,33625],"class_list":["post-200435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europe","tag-apres","tag-aussi","tag-chinois","tag-electriques","tag-europe","tag-hybrides","tag-leurope","tag-les","tag-pourrait","tag-taxer"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/117213620240268325","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200435"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200435\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}