10\u00a0n\u0153uds, soit 14\u00a0km\/h, c\u2019est la vitesse minimum du vent pour d\u00e9placer un char \u00e0 voile. En de\u00e7\u00e0, les choses se compliquent. Combien de fois avons-nous pu voir des pilotes qui, faute de brise suffisante, pompent sur leur voile en esp\u00e9rant cr\u00e9er un peu d\u2019air\u00a0?<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les pr\u00e9visions restent impr\u00e9cises,explique Fran\u00e7ois Garnavault, directeur de course des championnats d\u2019Europe \u00e0 Asnelles\u00a0(5-8 septembre 2026). Samedi (5\u00a0septembre), le vent pourrait \u00eatre un peu juste. Dimanche, \u00e7a devrait \u00eatre plus favorable. Quant \u00e0 lundi et \u00e0 mardi, les pr\u00e9visions ne sont pas tr\u00e8s optimistes mais d\u2019ici l\u00e0, elles peuvent \u00e9voluer de fa\u00e7on favorable.<\/p>\n
Deux classes pr\u00e9sentes\u00a0: les Standards et les NSF<\/p>\n
En Manche, le vent reste versatile et al\u00e9atoire. Il peut se lever soudainement et permettre aux pilotes de disputer des manches. Deux classes seront repr\u00e9sent\u00e9es sur la plage d\u2019Asnelles\u00a0: les Standards et les NSF. \u00a0Les Standards disputent un championnat d\u2019Europe quant aux NSF, ils s\u2019alignent sur une Coupe d\u2019Europe, confie Fran\u00e7ois Garnavault. Cette derni\u00e8re coupe est tr\u00e8s int\u00e9ressante dans la mesure o\u00f9 elle met aux prises des chars plus petits, beaucoup plus accessibles, des chars qu\u2019on utilise dans les \u00e9coles. C\u2019est un vrai pari, afin de d\u00e9mocratiser la pratique du char.<\/p>\n