Les marques chinoises entendent casser la baraque en produisant massivement sur le sol europ\u00e9en. Des g\u00e9ants comme BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor, Geely et Zeekr envisagent de produire 1,5 million de v\u00e9hicule chaque ann\u00e9e.<\/p>\n
Est-ce que les carottes sont cuites pour les marques<\/a> europ\u00e9ennes\u00a0? Les Chinois<\/a> envisagent tr\u00e8s s\u00e9rieusement d\u2019augmenter massivement leur production en Europe<\/a> afin d\u2019esquiver les taxes et b\u00e9n\u00e9ficier \u00e9ventuellement des m\u00eames aides \u00e0 l\u2019achat que les mod\u00e8les fabriqu\u00e9s localement. Et quand ils parlent d\u2019augmentation, ils entendent par-l\u00e0 passer de 90\u00a0000 \u00e0 pr\u00e8s de 1,5 million de v\u00e9hicules produits d\u2019ici 2035, soit un volume multipli\u00e9 par 16.<\/p>\n L\u2019objectif para\u00eet himalayesque et pourtant, on sait d\u00e9sormais qu\u2019il ne faut surtout pas sous-estimer les Chinois. Cette ann\u00e9e, des g\u00e9ants comme BYD, Leapmotor et Chery devraient fabriquer environ 90\u00a0000 mod\u00e8les en Europe dans des usines en cours de construction ou d\u00e9j\u00e0 existantes. C\u2019est encore peu, mais le cabinet Global Mobility estime que ce chiffre passera la barre du million en 2030 pour finalement atteindre les 1,5 million en 2035.<\/p>\n L\u2019arme fatale de l\u2019Union Europ\u00e9enne pour freiner l\u2019invasion des usines chinoises <\/p>\n Un boulevard semble donc se pr\u00e9senter aux marques chinoises, qui n\u2019attendent que cela. Sauf que les l\u00e9gislateurs europ\u00e9ens posent une condition in\u00e9dite qui pourrait perturber leurs plans. Si fabriquer en Europe semble tr\u00e8s facile, il ne faudra pas uniquement assembler des pi\u00e8ces chinoises, mais aussi des \u00e9l\u00e9ments europ\u00e9ens afin de travailler avec les fournisseurs locaux. Ce nouvel obstacle b\u00e9n\u00e9ficiera ainsi \u00e0 l\u2019Europe qui pourra renforcer sa production.<\/p>\n Bien s\u00fbr, l\u2019id\u00e9e n\u2019est pas de forcer les Chinois \u00e0 utiliser uniquement des pi\u00e8ces europ\u00e9ennes, loin de l\u00e0. Mais un pourcentage minimal d\u2019\u00e9l\u00e9ments locaux devra certainement \u00eatre respect\u00e9 afin de pouvoir produire en Europe. Les d\u00e9tails seront connus ult\u00e9rieurement. Selon l\u2019\u00e9conomiste Sander Tordoir, sans cette r\u00e8gle, \u00ab\u00a0le risque principal serait que la Chine ouvre des usines n\u2019assemblant que des pi\u00e8ces chinoises\u00a0\u00bb.<\/p>\n BYD, Leapmotor, Chery\u00a0: o\u00f9 s\u2019implantent les g\u00e9ants chinois sur le sol europ\u00e9en\u00a0? <\/p>\n Il conclut en affirmant alors que \u00ab\u00a0la plus-value \u00e9conomique serait minime pour les Europ\u00e9ens\u00a0\u00bb. O\u00f9 en sont concr\u00e8tement les Chinois\u00a0? BYD inaugurera bient\u00f4t une usine en Hongrie et lorgne d\u00e9j\u00e0 sur l\u2019Espagne pour un second lieu d\u2019assemblage europ\u00e9en. Franchement aid\u00e9 par Stellantis, Leapmotor b\u00e9n\u00e9ficiera pour sa part d\u2019un acc\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9 \u00e0 l\u2019usine Stellantis de Saragosse en Espagne pour y fabriquer ses mod\u00e8les.<\/p>\n Jaecoo et Omoda, eux, sont en avance en construisant d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 quelques v\u00e9hicules en Espagne. Geely, de son c\u00f4t\u00e9, vise la ville de Valence via son partenariat avec Ford. Si \u00e9viter les taxes permettra de vendre en th\u00e9orie moins cher, l\u2019int\u00e9gration de pi\u00e8ces europ\u00e9ennes, elle, est plus co\u00fbteuse, ce qui pourrait finalement amortir la baisse de prix initialement esp\u00e9r\u00e9e. Les marques chinoises devront donc sortir les calculatrices pour voir si le jeu en vaut la chandelle.<\/p>\n \ud83d\udc49\ud83c\udffb Suivez l\u2019actualit\u00e9 tech en temps r\u00e9el\u00a0: ajoutez 01net \u00e0 vos sources sur Google<\/a>, et abonnez-vous \u00e0 notre canal WhatsApp<\/a>.<\/p>\n