Malgr\u00e9 le recul des politiques environnementales et le pessimisme de la fili\u00e8re a\u00e9ronautique en France, le patron d’Airbus Guillaume Faury continue de croire \u00e0 l’avion \u00e0 hydrog\u00e8ne pour la seconde moiti\u00e9 du XXI\u1d49 si\u00e8cle.<\/p>\n
Dans un entretien avec l’AFP, il appelle \u00e9galement les Etats membres des programmes de d\u00e9fense europ\u00e9ens en difficult\u00e9 comme le Scaf (le programme de syst\u00e8me de combat a\u00e9rien futur) et l’Eurodrone \u00e0 trancher pour qu’Airbus puisse s’adapter au plus vite. <\/p>\n
Question: Pour Olivier Andri\u00e8s, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Safran et pr\u00e9sident de la fili\u00e8re a\u00e9rospatiale Gifas, l’avion \u00e0 hydrog\u00e8ne est pour le si\u00e8cle prochain. Revoyez-vous aussi vos ambitions \u00e0 la baisse? <\/p>\n
R\u00e9ponse: Chacun voit midi \u00e0 sa porte. Nous, on y croit s\u00e9rieusement, on y travaille, et on y voit un horizon commercial beaucoup plus rapproch\u00e9 que cela. <\/p>\n
Nous sommes convaincus que la d\u00e9carbonation de l’aviation est un sujet important, et que l’hydrog\u00e8ne vert est la technologie qui permet de le faire (…) Il faut un d\u00e9veloppement d’un \u00e9cosyst\u00e8me de fabrication, de production et de distribution d’hydrog\u00e8ne d\u00e9carbon\u00e9. <\/p>\n
Avec tout ce qui se passe dans le monde en ce moment, ce sujet est pass\u00e9 plut\u00f4t au deuxi\u00e8me plan. <\/p>\n
Mais il y a beaucoup d’autres industries qui en ont besoin.<\/p>\n
Il y a un balancier qui repart dans l’autre sens, essentiellement compte tenu de la politique de l’administration am\u00e9ricaine. Mais il n’est pas exclu que les choses repartent dans l’autre sens, parce que le r\u00e9chauffement climatique est en cours. <\/p>\n
C’est une technologie qui va prendre son envol dans la deuxi\u00e8me partie de ce si\u00e8cle. <\/p>\n
Q: Quel serait le plan B pour vous en cas d’abandon du projet de l’avion commun du Scaf ? <\/p>\n
R: Ce sont les Etats qui payent le d\u00e9veloppement d’un avion, qui mettent en commun leurs ressources financi\u00e8res pour ensuite l’exploiter. <\/p>\n
Quand on fait un avion de chasse, on fait ce que d’autres veulent. <\/p>\n
Strat\u00e9giquement, la France, l’Allemagne et l’Espagne se sont mises d’accord pour faire ce programme, pour le commencer en tout cas, et faire la phase technologique ensemble. Maintenant il faut passer \u00e0 la phase de construction du d\u00e9monstrateur ensemble. <\/p>\n
Cela devient plus compliqu\u00e9 sur qui fait quoi, qui se retrouve d\u00e9pendant de l’autre, qui apporte quelles technologies et comment il les prot\u00e8ge sans priver l’autre de solutions dont il va avoir besoin. <\/p>\n
Est-ce que les Allemands, les Espagnols, potentiellement les Fran\u00e7ais veulent travailler avec les Anglais, les Italiens, les Su\u00e9dois, ou tout seuls ? Ce n’est pas \u00e0 moi \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 cette question. <\/p>\n
Nous on travaille d\u00e9j\u00e0 beaucoup avec Leonardo, on travaille beaucoup avec BAE Systems, dans le missilier MBDA, dans l’Eurofighter. On travaille moins avec Saab.<\/p>\n
Les Su\u00e9dois ont toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s autonomes et ind\u00e9pendants, et s’ils devaient rentrer dans une coop\u00e9ration, ils v\u00e9rifieraient que le mode de coop\u00e9ration fonctionne. <\/p>\n
Pour l’instant, on a besoin de savoir quel est le sc\u00e9nario: (…) un avion en commun, un avion pas en commun mais avec un moteur en commun, les avioniques et les syst\u00e8mes en commun, ou si chacun veut aller de son c\u00f4t\u00e9. <\/p>\n
Q: On entend de sources concordantes que la France s’appr\u00eate \u00e0 quitter le programme Eurodrone qu’Airbus d\u00e9veloppe pour la France, l’Allemagne, l’Espagne et l’Italie. Pour J\u00e9r\u00f4me Bellanger, chef d’\u00e9tat-major de l’arm\u00e9e de l’air, c’est \u00ab\u00a0le drone d’hier qu’on aura peut-\u00eatre demain\u00a0\u00bb. Quel impact pour Airbus?<\/p>\n
R: On n’entend pas la m\u00eame chose de chacun de nos clients sur l’Eurodrone. Si la France consid\u00e8re qu’elle n’aura pas l’utilisation de ce produit au moment o\u00f9 il va arriver ou que c’est trop d’argent pour une capacit\u00e9 qui ne l’int\u00e9resse pas, nous respecterons cela. <\/p>\n
S’ils veulent sortir du programme, r\u00e9duire leur participation, c’est quelque chose que les clients doivent discuter entre eux. Airbus s’organisera pour rendre possible la solution qui permettra aux autres pays de continuer \u00e0 avoir l’Eurodrone. <\/p>\n
Si une reconfiguration doit avoir lieu, on esp\u00e8re qu’on puisse avoir un projet qui ne soit pas trop en retard. C’est cela qui me pr\u00e9occupe aujourd’hui. <\/p>\n
Quand on change les hypoth\u00e8ses en cours de route sur ces deux programmes, beaucoup plus sur le Scaf que sur l’Eurodrone, on perd du temps, on perd de l’argent, on est moins efficace. <\/p>\n
publi\u00e9 le 20 f\u00e9vrier \u00e0 09h50, AFP<\/p>\n
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