\n C\u2019est un navire vraiment particulier qui a transit\u00e9 dans la voie descendante du d\u00e9troit du Pas-de-Calais il y a quelques jours. L’Eagle Louisiana, second des deux p\u00e9troliers convertis en navires de confinement modulaires pour contenir les fuites de brut sur des installations sous-marines offshore, faisait a priori sa premi\u00e8re visite en Europe. L\u2019occasion de d\u00e9couvrir ces unit\u00e9s tr\u00e8s originales qui sont apparues suite \u00e0 la catastrophe de la plateforme Deepwater Horizon, dans le golfe du Mexique, en 2010. Un article de Marc Ottini.\n <\/p>\n
Comme l\u2019Eagle Texas dont il est un jumeau et qui a comme lui \u00e9t\u00e9 converti en Modular Capture Vessel (MCV) il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es, l’Eagle Louisiana \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine un p\u00e9trolier de type Aframax d\u2019un port en lourd de 120.000 tonnes (121.065 m3 de capacit\u00e9) construit par le chantier Tsuneishi Shipbuilding de Tadotsu (Japon) et mis en service en juin 2011.\u00a0<\/p>\n
L’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, la catastrophe de Macondo avait provoqu\u00e9 un s\u00e9isme dans l\u2019industrie p\u00e9troli\u00e8re offshore. Elle fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019explosion de la plateforme de forage semi-submersible Deepwater Horizon survenue dans la soir\u00e9e du 20 avril 2010 dans le golfe du Mexique. Elle \u00e9tait alors en train de forer un puits \u00e0 une profondeur de plus de 10.000 m\u00e8tres, dont 1260 sous la surface de l\u2019eau. Alors que la plateforme exploit\u00e9e par le groupe BP, ravag\u00e9e par le feu, finit par couler, l\u2019accident fait 11 morts et provoque l\u2019un des pires d\u00e9sastres environnementaux de l\u2019histoire sur les c\u00f4tes am\u00e9ricaines, en particulier en Louisiane. Selon les estimations, quelques 780.000 m3 de p\u00e9troles, soit l\u2019\u00e9quivalent de 4.9 millions de barils, se sont r\u00e9pandus en mer.\u00a0<\/p>\n
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L’explosion de la plateforme Deepwater Horizon, en avril 2010.\u00a0<\/p>\n
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Suite \u00e0 cette catastrophe, un consortium regroupant dix grandes compagnies p\u00e9troli\u00e8res (Anadarko, Apache, BHP Billiton, BP, Chevron, ConocoPhillips, ExxonMobil, Hess, Shell et Statoil) fut cr\u00e9\u00e9 afin de d\u00e9velopper une solution pour pr\u00e9venir les mar\u00e9es noires majeures li\u00e9es aux forages en eaux profondes dans le golfe du Mexique. Dans cette perspective, l\u2019Eagle Texas et l\u2019Eagle Louisiana ont \u00e9t\u00e9 choisis pour \u00eatre totalement transform\u00e9s et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s afin de pouvoir se raccorder \u00e0 un dispositif de colmatage (capping stack) en cas d’\u00e9ruption d’un puits sous-marin mais aussi pour embarquer le p\u00e9trole brut provenant de la fuite dans leurs cuves.\u00a0<\/p>\n
Long de 243.80 m\u00e8tres pour une largeur de 42.05 m\u00e8tres et un tirant d\u2019eau maximal de 14.55 m\u00e8tres, l\u2019Eagle Louisiana dispose en tant qu\u2019unit\u00e9 de confinement d’une capacit\u00e9 de stockage de 95.800 tonnes (700.000 barils). Il est capable de traiter, stocker et transf\u00e9rer le p\u00e9trole recueilli vers des navires assurant les navettes vers un port proche avec trois pompes de 3000 m3\/h. \u00a0Les \u00e9quipements de traitement permettent de s\u00e9parer les liquides du gaz, de stocker les produits en toute s\u00e9curit\u00e9 et d’\u00e9liminer le gaz par torch\u00e8re.\u00a0<\/p>\n
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Depuis sa seconde mise en service apr\u00e8s transformation en 2014, le navire est affr\u00e9t\u00e9 pour une dur\u00e9e de 20 ans par la Marine Well Containment Company (MWCC). Mais tout comme l\u2019Eagle Texas, il peut travailler comme un p\u00e9trolier classique tout en \u00e9tant \u00e9quip\u00e9 et pr\u00eat \u00e0 \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 rapidement pour des op\u00e9rations de confinement en cas d’incident de contr\u00f4le de puits en eaux profondes dans le golfe du Mexique. C\u2019est d\u2019ailleurs dans cette configuration qu\u2019il est r\u00e9cemment venu \u00e0 Anvers, quittant le port belge le 1er septembre pour rejoindre Montr\u00e9al, au Canada, o\u00f9 il est attendu l\u00e0 la fin de cette semaine. \u00a0<\/p>\n
La conversion en MCV a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e pour le compte de la soci\u00e9t\u00e9 singapourienne AET par le chantier Drydocks World de Singapour. L\u2019Eagle Texas en est ressorti dans sa nouvelle configuration en 2013 et l\u2019Eagle Louisiana en 2014. Les travaux, colossaux, ont notamment n\u00e9cessit\u00e9 2530 tonnes d\u2019acier, ainsi que la pose de 20 kilom\u00e8tres de tuyauterie et 292 kilom\u00e8tres de c\u00e2bles \u00e9lectriques. Cela a repr\u00e9sent\u00e9 environ 2 millions d\u2019heures de travail pour chaque navire.\u00a0<\/p>\n
Le chantier a port\u00e9 sur l’installation de quatre propulseurs azimutaux r\u00e9tractables de 2100 kW, d\u2019un propulseur d’\u00e9trave en tunnel de 2150 kW, de nouveaux locaux machines, d\u2019un r\u00e9seau complet de lutte contre les incendies, de nouveaux et plus puissants diesel-alternateurs puis d\u2019un r\u00e9seau de distribution \u00e9lectrique de bord totalement remodel\u00e9. Le moteur principal MAN-B&W \u00e0 six cylindres de 13560 kW (18.442 ch) a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 afin d\u2019entra\u00eener une h\u00e9lice \u00e0 pas variable \u00e0 travers un syst\u00e8me hydraulique. Avec ces \u00e9quipements, les navires, capables d\u2019atteindre la vitesse de 15 n\u0153uds, disposent maintenant d\u2019un syst\u00e8me de positionnement dynamique DP2.\u00a0<\/p>\n
Sur le pont, de nouvelles structures et des renforts ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s pour accueillir des modules de traitement de surface (topsides), une tourelle, une tour de torch\u00e8re, une centrale de production de gaz inerte, des \u00e9quipements de communication et de contr\u00f4le d\u2019installations puis enfin un important r\u00e9seau de tuyauteries. Les espaces de vie du bord ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 agrandis et modernis\u00e9s pour accueillir 65 personnes. L\u2019\u00e9quipage de conduite se compose de 17 marins de diff\u00e9rentes nationalit\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
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