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<\/p>\nLe Ghana pr\u00e9voit un port de Mpakadan pour transf\u00e9rer une partie du fret de Tema vers le lac Volta, puis Buipe et les corridors routiers \u00e0 destination du nord du pays, du Burkina Faso, du Mali et du Niger.<\/p>\n
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Le Ghana pr\u00e9voit de construire un port de Mpakadan afin de transf\u00e9rer une partie des marchandises arrivant \u00e0 Tema vers un corridor combinant rail, transport lacustre et route. Le projet, pr\u00e9sent\u00e9 lundi 7 septembre par le ministre des Transports Joseph Bukari Nikpe, doit relier plus directement le principal port du pays au nord du Ghana et aux march\u00e9s enclav\u00e9s du Sahel.<\/p>\n
Le sch\u00e9ma envisag\u00e9 repose sur la ligne ferroviaire Tema-Mpakadan. Les conteneurs seraient achemin\u00e9s par train depuis Tema jusqu\u2019\u00e0 Mpakadan, sur la rive du lac Volta, puis charg\u00e9s sur des barges \u00e0 destination de Buipe. Ils poursuivraient ensuite leur trajet par route vers le nord du Ghana ainsi que vers le Burkina Faso, le Mali et le Niger.<\/p>\n
L\u2019objectif est double : d\u00e9sengorger le port de Tema et r\u00e9duire la pression du transport de marchandises sur les grands axes routiers. Tema a connu ces derniers mois une congestion terrestre importante, aliment\u00e9e notamment par la hausse du trafic d\u2019importation et les mouvements de conteneurs vides.<\/p>\n
Le futur \u00e9quipement doit aussi donner une fonction logistique compl\u00e8te \u00e0 la ligne Tema-Mpakadan, longue d\u2019environ 97 kilom\u00e8tres. Achev\u00e9e avant son ouverture au trafic, cette infrastructure avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue comme la premi\u00e8re composante d\u2019un syst\u00e8me multimodal associant le rail et la navigation sur le lac Volta.<\/p>\n
Un corridor tourn\u00e9 vers le commerce avec les pays enclav\u00e9s<\/p>\n
\u00c0 Mpakadan, la nouvelle installation doit servir d\u2019interface entre le train et les barges de Volta Lake Transport Limited. Le gouvernement veut ainsi \u00e9viter qu\u2019une grande partie du fret destin\u00e9 au nord du Ghana et au Sahel ne soit transport\u00e9e sur de longues distances exclusivement par camion.<\/p>\n
Cette orientation r\u00e9pond aussi \u00e0 un enjeu r\u00e9gional. Le port de Tema constitue d\u00e9j\u00e0 une porte d\u2019entr\u00e9e importante pour les marchandises destin\u00e9es au Burkina Faso, au Mali et au Niger. Un axe Tema-Mpakadan-Buipe offrirait une voie alternative susceptible de fluidifier les flux et de renforcer la place du Ghana dans le transit vers les pays sans acc\u00e8s \u00e0 la mer. Cette logique prolonge les efforts engag\u00e9s avec le Burkina Faso autour du corridor commercial Tema\u2013Ouagadougou<\/a>.<\/p>\n Le minist\u00e8re des Transports a inscrit l\u2019exploitation compl\u00e8te de la ligne Tema-Mpakadan parmi ses priorit\u00e9s pour 2026. Les autorit\u00e9s avaient d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9 les infrastructures portuaires \u00e0 Mpakadan comme l\u2019un des investissements n\u00e9cessaires pour rendre le corridor ferroviaire \u00e9conomiquement viable et permettre le transfert effectif du fret vers le lac.<\/p>\n Le calendrier d\u00e9taill\u00e9 de construction du nouveau port et son co\u00fbt n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 rendus publics. La prochaine \u00e9tape d\u00e9terminante sera donc la mise en \u0153uvre de l\u2019infrastructure de transbordement, sans laquelle le rail et la voie lacustre ne pourront pas fonctionner comme un corridor logistique continu entre Tema, Buipe et le Sahel.<\/p>\n Explorer la rubrique<\/p>\n