{"id":203717,"date":"2026-09-08T13:56:18","date_gmt":"2026-09-08T13:56:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/203717\/"},"modified":"2026-09-08T13:56:18","modified_gmt":"2026-09-08T13:56:18","slug":"malgre-la-campagne-chinoise-contre-le-rafale-legypte-pourrait-commander-24-nouveaux-appareils-a-la-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/203717\/","title":{"rendered":"Malgr\u00e9 la campagne chinoise contre le Rafale, l\u2019\u00c9gypte pourrait commander 24 nouveaux appareils \u00e0 la France"},"content":{"rendered":"

D’apr\u00e8s La Tribune<\/a>, Dassault Aviation
\ns’est vu adresser par l’Egypte, 1er septembre 2026, une demande
\nofficielle concernant plusieurs nouveaux avions destin\u00e9s au combat.
\nCette formalit\u00e9 intervient avant une \u00e9ventuelle vente, sans engager
\npour autant les autorit\u00e9s \u00e9gyptiennes. Pourtant, ce pays fut le
\npremier \u00e0 acheter un Rafale hors du march\u00e9 fran\u00e7ais d\u00e8s 2015.
\nAcheter 24 Rafale suppl\u00e9mentaires porterait son parc \u00e0 78
\nexemplaires, davantage que chez n’importe quel autre client
\n\u00e9tranger. \u00c0 ce stade, aucune signature ne transforme pourtant cette
\nd\u00e9marche en accord d\u00e9finitif.<\/p>\n

Les 24 Rafale suppl\u00e9mentaires restent au stade des
\ndiscussions<\/p>\n

Ce contrat potentiel passe d’abord par une \u00e9tape appel\u00e9e RFP en
\nanglais, signifiant request for proposal.
\nDassault Aviation<\/a> doit alors remettre des \u00e9l\u00e9ments techniques
\navec leur prix. Ensuite, les autorit\u00e9s peuvent librement accepter
\nl’offre, la refuser ou arr\u00eater simplement les \u00e9changes. Interrog\u00e9
\n\u00e9galement par l’agence Agefi-Dow Jones, l’avionneur n’a fourni
\naucun commentaire. \u00c0 ce jour, prix et \u00e9ch\u00e9ancier restent donc
\ninconnus.<\/p>\n

Les autorit\u00e9s \u00e9gyptiennes connaissent toutefois bien ce
\nprocessus commercial. F\u00e9vrier 2015 avait marqu\u00e9 l’achat initial
\nportant sur 24
\nRafale<\/a>, factur\u00e9s environ 5 milliards d’euros au total. Puis, en
\nmai 2021, environ trente avions suppl\u00e9mentaires ont rejoint le
\ncarnet \u00e9gyptien avec l’appui d’un pr\u00eat garanti par la France. Une
\nfois cette deuxi\u00e8me s\u00e9rie re\u00e7ue, l’arm\u00e9e comptera 54 chasseurs
\nd’ici la fin d’ann\u00e9e.<\/p>\n


\nDes F-16 vieillissants accentuent les besoins \u00e9gyptiens<\/p>\n

Ces 54 chasseurs fran\u00e7ais p\u00e8seraient toujours peu par rapport au
\nreste des moyens
\nmilitaires<\/a> du pays. Son arm\u00e9e de l’air utilise toujours plus de
\n200 F-16 am\u00e9ricains. Au total, 129 exemplaires sont sortis d’usine
\nentre 1982 et 1995. Un renouvellement complet exigerait donc des
\nvolumes tr\u00e8s sup\u00e9rieurs aux deux douzaines actuellement envisag\u00e9es.
\nPareille acquisition fran\u00e7aise ne couvrirait donc qu’une faible
\npart des besoins actuels.<\/p>\n

Plusieurs concurrents surveillent d\u00e9sormais ce renouvellement.
\nP\u00e9kin cherche \u00e0 vendre son J-10C aux autorit\u00e9s du Caire. Moscou
\navait aussi pr\u00e9sent\u00e9 le Su-57E, offre finalement rejet\u00e9e par les
\nEgyptiens. R\u00e9partir les achats entre diff\u00e9rents fournisseurs limite
\nen effet la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des Etats-Unis. Une telle
\nstrat\u00e9gie existe depuis longtemps, puisque
\nl’Egypte<\/a> poss\u00e8de depuis longtemps des \u00e9quipements russes et
\nchinois sans abandonner le mat\u00e9riel occidental.<\/p>\n

Paris et les autorit\u00e9s \u00e9gyptiennes qualifient depuis moins de
\ndeux ans leur relation comme un partenariat strat\u00e9gique. Une
\ntroisi\u00e8me vente ferait passer l’Egypte devant l’Inde et les Emirats
\narabes unis parmi les clients \u00e9trangers du Rafale. Cependant, son
\naboutissement demeure incertain. En 2017, une option concernant
\ndouze avions avait \u00e9chou\u00e9 apr\u00e8s que Bercy a refus\u00e9 d’autoriser
\nl’op\u00e9ration.<\/p>\n

Dassault Aviation doit produire pour
\nplusieurs pays \u00e0 la fois<\/p>\n

Cette op\u00e9ration arriverait chez Dassault Aviation alors que ses
\nusines servent actuellement plusieurs pays. Inde, Indon\u00e9sie,
\nSerbie, Croatie et arm\u00e9e fran\u00e7aise attendent simultan\u00e9ment leurs
\nappareils. L’entreprise vise une cadence \u00e0 quatre Rafale chaque
\nmois en 2028-2029, contre un rythme aujourd’hui nettement plus
\nfaible. Par ailleurs, jamais son carnet de commandes n’avait
\natteint un volume pareil.<\/p>\n

Autre question sans r\u00e9ponse, le standard pr\u00e9vu pour ces futurs
\navions. Les exemplaires \u00e9gyptiens actuels r\u00e9pondent au standard
\nF3R, tandis que Dassault Aviation travaille maintenant aux
\nstandards F4 puis F5. Du 8 au 10 septembre 2026, Le Caire
\naccueillera le salon a\u00e9ronautique d’El Alamein. Su-57E russe y est
\nannonc\u00e9 afin d’assurer sa d\u00e9monstration en vol.<\/p>\n