![\"Chery](\"https:\/\/www.auto-infos.fr\/mediatheque\/3\/3\/2\/000299233_illustration_large.jpg\"\/)
<\/p>\n\nCommen\u00e7ons par un peu d\u2019histoire, car elle s\u2019\u00e9crit sous nos yeux. Cr\u00e9\u00e9 en 1997, le groupe Chery a pris son envol en termes de volume aux abords de 2020. Pr\u00e9sent dans 132 pays, il a mis \u00e0 la route plus de 18 millions de v\u00e9hicules. D\u00e8s 2018, Chery ouvre un centre de R&D en Allemagne pour pr\u00e9parer son lancement en Europe. Une arriv\u00e9e qui s\u2019op\u00e8re via deux marques d\u00e9di\u00e9es, Omoda et Jaecoo, qui servent aussi de nombreux autres march\u00e9s en Asie du Sud-Est, au Maghreb ou en Am\u00e9rique latine. Depuis le 22 avril 2023, Omoda et Jaecoo ont enregistr\u00e9 800 000 livraisons, dont 350 000 en 2025, ann\u00e9e du ramp up. A partir de 2024, les lancements en Europe ont connu un succ\u00e8s retentissant, surtout au Royaume-Uni (53 606 immatriculations en 2025) et en Espagne (23 697 immatriculations). Le printemps 2026 ouvre les portes du march\u00e9 fran\u00e7ais, connu comme l\u2019un des plus exigeants d\u2019Europe.<\/p>\n
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Omoda et Jaecoo visent 10 000 ventes de v\u00e9hicules neufs en France d\u00e8s 2026 !<\/p>\n
\nDepuis juillet 2025, une \u00e9quipe de plus 50 collaborateurs a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e et 74 concessionnaires ont adh\u00e9r\u00e9 au projet. 130 points de vente devraient \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e avec des standards s\u00e9rieux, avec des showrooms de 200 m\u00b2 et au moins un vendeur d\u00e9di\u00e9. \u00ab\u00a0Un investissement qui se justifie car nous visons un volume compris en 12 et 15 VN par site et par mois\u00a0\u00bb, pointe Thomas Chr\u00e9tien, directeur marketing d\u2019Omoda et Jaecoo France. En clair, un objectif de 10 000 ventes est \u00e0 l\u2019agenda de 2026, on a connu des arriv\u00e9es plus discr\u00e8tes.<\/p>\n
\n![\"Jaecoo](\"https:\/\/www.auto-infos.fr\/mediatheque\/1\/3\/2\/000299231_illustration_large.jpg\"\/)
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Le Jaecoo 7 PHEV b\u00e9n\u00e9ficie d’un remarquable rapport prix\/prestations<\/p>\n
\nLe premier mod\u00e8le propos\u00e9 en France sera donc le Jaecoo 7 PHEV. Quand Omoda joue une partition plus classique et statutaire, Jaecoo s\u2019inscrit dans une veine de SUV \u00ab\u00a0assum\u00e9s, outdoor et loisirs\u00a0\u00bb. D\u2019o\u00f9 une calandre massive et verticale et un graphisme arri\u00e8re qui n\u2019est pas sans rappeler certains Range Rover. Le premier atout du Jaecoo 7 PHEV est son prix, positionn\u00e9 sous la concurrence, y compris MG. La version Select d\u00e9bute \u00e0 35 990 euros et l\u2019Exclusive \u00e0 37 990 euros, ce qui lui assure de capter l\u2019essentiel du mix. Ajoutons que la marque a sign\u00e9 avec CGI Finance pour le financement et avec Ayvens pour conqu\u00e9rir les flottes, des valeurs s\u00fbres. Un autre atout ma\u00eetre r\u00e9side dans l\u2019agr\u00e9ment de conduite, bien \u00e9quilibr\u00e9 et d\u00e9nu\u00e9 d’asp\u00e9rit\u00e9s n\u00e9gatives manifestes. Avec des r\u00e9glages simples, le SUV fait valoir 90 km d\u2019autonomie en \u00e9lectrique et une autonomie combin\u00e9e de 1 200 km, gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9servoir de 60 litres. La consommation mixte r\u00e9elle, pas les 2,4 l de la plaquette WLTP, est annonc\u00e9e \u00e0 6 litres \/ 100 km. Durant notre essai, nous \u00e9tions \u00e0 5,8 l sans mimer le moindre \u00ab\u00a0green challenge\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\nSi la fiscalit\u00e9 ne permet plus aux PHEV de s\u00e9duire les flottes en France, il faudra regarder de pr\u00e8s l\u2019\u00e9volution des \u00ab\u00a0car policy\u00a0\u00bb chez nos voisins europ\u00e9ens. Et suivre aussi le succ\u00e8s du mod\u00e8le aupr\u00e8s des particuliers. En attendant les lancements des v\u00e9hicules hybrides (Jaecoo 5 et 7 et Omoda 7 et 9), puis des versions 100 % \u00e9lectriques \u00e0 partir de 2027. Si une \u00e9toile n\u2019est peut-\u00eatre pas n\u00e9e, un newcomer est bel et bien arriv\u00e9 les mains pleines.<\/p>\n
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