{"id":26385,"date":"2026-02-26T13:02:17","date_gmt":"2026-02-26T13:02:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/26385\/"},"modified":"2026-02-26T13:02:17","modified_gmt":"2026-02-26T13:02:17","slug":"leurope-deplore-un-retard-de-deploiement-des-infrastructures-de-recharge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/26385\/","title":{"rendered":"l’Europe d\u00e9plore un retard de d\u00e9ploiement des infrastructures de recharge"},"content":{"rendered":"

Un bilan publi\u00e9 par le Parlement europ\u00e9en, deux ans apr\u00e8s le lancement du r\u00e8glement Afir, rappelle les objectifs fix\u00e9s pour 2030 aux Etats membres en mati\u00e8re de d\u00e9ploiement d’infrastructures de recharge pour poids lourds \u00e9lectriques. Des efforts suppl\u00e9mentaires sont demand\u00e9s pour atteindre les 20 000 points de charge.<\/p>\n

Il y a encore du travail pour atteindre les objectifs europ\u00e9ens en mati\u00e8re d’infrastructures de recharge pour camions \u00e9lectriques. \u00a9Milence<\/p>\n

Voil\u00e0 bient\u00f4t deux ans qu’est sorti le r\u00e8glement europ\u00e9en Afir relatif au d\u00e9ploiement d\u2019infrastructures pour carburants alternatifs. Ce dernier impose aux Etats membre un niveau minimum de d\u00e9ploiement de ces infrastructures pour les diff\u00e9rents types de transport. Un bilan \u00e0 date a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 par le Parlement europ\u00e9en ce mois de f\u00e9vrier 2026. C\u00f4t\u00e9 poids lourds, les temps de passage ne sont pas satisfaisants.<\/p>\n

20 000 points de charge poids lourds vis\u00e9s<\/p>\n

Les objectifs pour 2030 fix\u00e9 par l’Europe sont clairs : des stations de recharge d\u00e9di\u00e9es aux camions \u00e9lectriques<\/a> tous les 60 km sur le r\u00e9seau RTE-T (r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport), et tous les 100 km sur le r\u00e9seau \u00e9tendu. Cela repr\u00e9sente environ 20 000 points de recharge. Actuellement, si le bilan recense quelque 22 000 bornes sur le r\u00e9seau, elle d\u00e9plore que seulement \u00ab\u00a0environ 2\u00a0000 bornes de recharge dans l\u2019UE sont pleinement adapt\u00e9es aux camions\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Des efforts suppl\u00e9mentaires seront n\u00e9cessaires pour atteindre les objectifs de l’Afir en mati\u00e8re d’infrastructures d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la recharge des v\u00e9hicules lourds.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Des objectifs sont \u00e9galement d\u00e9finis pour la recharge nocturne dans des aires de stationnement s\u00e9curis\u00e9es et pour la recharge \u00e0 destination dans tous les p\u00f4les urbains. Dans l’Union europ\u00e9enne, environ 22 500 camions \u00e9lectriques sont sur les routes actuellement.<\/p>\n

D’ici la fin d’ann\u00e9e, le r\u00e8glement Afir doit \u00eatre r\u00e9vis\u00e9 afin de prendre en compte les d\u00e9veloppements technologiques depuis 2024. Cette r\u00e9vision doit int\u00e9grer des mesures pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement des bornes de recharge \u00e9lectrique et notamment prendre en compte les \u00e9volutions technologiques, comme le MCS (Megawatt Charging System \u2013 chargeur haute puissance).<\/p>\n

Des objectifs aussi sur l’hydrog\u00e8ne<\/p>\n

L’Afir fixe aussi des objectifs sur la technologie hydrog\u00e8ne<\/a>, alors que seuls 242 camions ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s dans l’UE. 650 points de ravitaillement doivent \u00eatre disponibles \u00e0 horizon 2030. Pr\u00eat de la moiti\u00e9 (320) sont actuellement op\u00e9rationnels. L’objectif annonc\u00e9 est une station tous les 200 km sur le r\u00e9seau central du RTE-T et dans chaque n\u0153ud urbain.<\/p>\n

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