L\u2019agglom\u00e9ration de F\u00e8s pr\u00e9pare une restructuration de ses r\u00e9seaux de transport routier et de ses zones de stationnement. Un diagnostic territorial d\u00e9taill\u00e9 permettra d\u2019\u00e9tablir de nouveaux sch\u00e9mas de r\u00e9gulation des flux automobiles. La d\u00e9marche aboutira \u00e0 une programmation d\u2019investissements pour d\u00e9velopper un centre-ville apais\u00e9 et fluidifier les acc\u00e8s routiers.<\/p>\n
L\u2019\u00e9volution constante de l\u2019armature urbaine de F\u00e8s impose une refonte des sch\u00e9mas de d\u00e9placement traditionnels. En parall\u00e8le avec les chantiers d\u2019infrastructures routiers, la ville lance un processus d\u2019analyse global pour cartographier les flux routiers et auditer l\u2019offre de stationnement. La phase de collecte de donn\u00e9es s\u2019appuie sur des dispositifs de captation a\u00e9rienne et de surveillance continue.<\/p>\n
Le travail de terrain mobilise des drones au-dessus de 16 grands carrefours pour enregistrer les mouvements des usagers. Trente-huit autres points n\u00e9vralgiques feront l\u2019objet d\u2019un suivi par cam\u00e9ras, englobant 24 axes de taille moyenne et 14 intersections plus restreintes.<\/p>\n
Selon les responsables du projet, les relev\u00e9s se d\u00e9rouleront lors d\u2019une journ\u00e9e de semaine repr\u00e9sentative afin d\u2019\u00e9valuer avec pr\u00e9cision les volumes automobiles durant les pics matinaux et vesp\u00e9raux. En compl\u00e9ment des outils num\u00e9riques, des enqu\u00eates d\u00e9termineront l\u2019origine et la destination des conducteurs franchissant les limites de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/p>\n
L\u2019inventaire des aires de stationnement d\u00e9taillera les parcs en ouvrage, les zones r\u00e9glement\u00e9es, la voirie libre et les espaces rattach\u00e9s aux p\u00f4les commerciaux. Une \u00e9tape de concertation publique compl\u00e9tera l\u2019approche technique. Les r\u00e9sidents et les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques partageront leurs habitudes de mobilit\u00e9, signalant les dysfonctionnements rencontr\u00e9s au quotidien sur le domaine public.<\/p>\n
Trois phases de conception planifi\u00e9es sur quatre mois d\u2019\u00e9tudes
Le calendrier d\u2019ex\u00e9cution s\u2019\u00e9chelonne sur une p\u00e9riode de 120 jours. Un premier d\u00e9lai de 30 jours servira \u00e0 finaliser l\u2019\u00e9tat des lieux initial. Une \u00e9tape de 45 jours sera ensuite d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la formulation de sc\u00e9narios d\u2019am\u00e9nagement physiques. Les concepteurs proposeront un minimum de deux orientations distinctes pour fluidifier le trafic, ciblant particuli\u00e8rement les quartiers denses et les secteurs commer\u00e7ants. Des mod\u00e9lisations informatiques anticiperont les r\u00e9percussions des choix envisag\u00e9s sur la circulation et sur l\u2019environnement.<\/p>\n
Le sch\u00e9ma int\u00e9grera les infrastructures en cours de r\u00e9alisation, \u00e0 l\u2019image des futures lignes de bus \u00e0 haut niveau de service. L\u2019approche comparative s\u2019appuiera sur des ratios \u00e9conomiques pour \u00e9clairer les d\u00e9cideurs sur les implications financi\u00e8res de chaque am\u00e9nagement.<\/p>\n
La strat\u00e9gie globale proposera des mesures de r\u00e9gulation \u00e9volutives, incluant la cr\u00e9ation de nouvelles zones tarifaires et l\u2019ajustement du nombre de places. Des recommandations formelles seront \u00e9labor\u00e9es pour mod\u00e9rer la vitesse automobile en centre-ville. Le volet logistique pr\u00e9voira des parcours et des emplacements s\u00e9curis\u00e9s pour les livraisons, assurant la continuit\u00e9 des activit\u00e9s \u00e9conomiques sans entraver la mobilit\u00e9 des riverains.<\/p>\n
Un budget de 1,5 MDH pour cadrer les investissements
Le financement allou\u00e9 au programme d\u2019ing\u00e9nierie s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1,5 million de dirhams. Une ultime p\u00e9riode de 45 jours aboutira \u00e0 la remise d\u2019un plan d\u2019action pluriannuel et chiffr\u00e9. Le document final constituera la feuille de route officielle pour programmer les investissements communaux en mati\u00e8re de voirie.<\/p>\n
L\u2019orientation privil\u00e9gi\u00e9e repose sur le d\u00e9veloppement d\u2019un c\u0153ur de ville apais\u00e9, encourageant la r\u00e9appropriation de l\u2019espace par les modes de d\u00e9placement actifs tels que la marche ou le v\u00e9lo. La feuille de route d\u00e9taillera les r\u00e9am\u00e9nagements requis sur chaque tron\u00e7on probl\u00e9matique. Les recommandations incluront la requalification des ronds-points, la modernisation de la signalisation routi\u00e8re et la synchronisation des feux tricolores. Un guide d\u2019am\u00e9nagement accompagnera l\u2019ensemble pour harmoniser l\u2019entretien des espaces publics.<\/p>\n
La d\u00e9marche garantit aux instances dirigeantes l\u2019obtention d\u2019un r\u00e9f\u00e9rentiel complet pour arbitrer les futurs chantiers. La mise en \u0153uvre graduelle des solutions techniques offrira aux usagers un r\u00e9seau routier lisible et structur\u00e9, parfaitement adapt\u00e9 aux contraintes d\u2019une m\u00e9tropole en pleine expansion.<\/p>\n
Mehdi Idrissi \/ Les Inspirations \u00c9CO<\/p>\n
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