![\"L'usine](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/VCG-16.jpg\")
<\/p>\n\n L’industrie automobile mondiale traverse une mutation historique, entre transition \u00e9lectrique, rivalit\u00e9s g\u00e9opolitiques et pressions r\u00e9glementaires. Nous vous proposons une plong\u00e9e au c\u0153ur de cette r\u00e9volution : un reportage exclusif au plus pr\u00e8s des lignes de production de l’usine Volvo Cars \u00e0 Gand (Belgique) et des analyses d’experts pour mieux comprendre les d\u00e9fis et les enjeux d’une fili\u00e8re en pleine recomposition. <\/p>\n
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Reportage \u00e0 l’usine Volvo Cars de Gand (Belgique) <\/p>\n
Volvo Cars Gand en chiffres :<\/p>\n
\ud83d\udc49\u00a0Cr\u00e9ation en 1965, derni\u00e8re usine automobile en Belgique<\/p>\n
\ud83d\udc49\u00a0212.000 v\u00e9hicules produits en 2025 : mod\u00e8les\u00a0EX30, XC40, EX40, EC40 et V60<\/p>\n
\ud83d\udc49\u00a06.500 salari\u00e9s r\u00e9partis sur trois \u00e9quipes<\/p>\n
\ud83d\udc49\u00a0Production de v\u00e9hicules thermiques, hybrides et 100% \u00e9lectriques<\/p>\n
\ud83d\udc49 Site pionnier d\u2019assemblage de batteries pour Volvo (plus de 500 produites par jour dans chaque unit\u00e9 d\u00e9di\u00e9e)<\/p>\n
\ud83d\udc49\u00a0Actionnaire : le groupe chinois Geely.<\/p>\n
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L’usine Volvo Cars de Gand (Belgique) assemble sur site ses propres batteries \u00e9lectriques \u00a9 Volvo Cars <\/p>\n
Intervenants\u00a0 : <\/p>\n
\u2022 Barbara Blomme<\/a>, Communications Manager Volvo Plants<\/p>\n \u2022 Frederick Marchant<\/a>, Superintendent Battery Plant & Engine Center<\/p>\n \u2022 Michiel Van Goethem<\/a>, Manager Battery Plant Volvo Car Gent<\/p>\n \u2022 Eleen Bosteels<\/a>, Procurement Program Manager Volvo Cars<\/p>\n \u2022 Willem Schreyen<\/a>,\u00a0Senior Leader Manufacturing & Supply Chain<\/p>\n \u2022 Godfried Stockman \u2013 Guide de l’usine Volvo Cars de Gand.<\/p>\n Le site de l’usine Volvo Cars de Gand (Belgique) \u00a9 Volvo Cars <\/p>\n Th\u00e8mes principaux du reportage : <\/p>\n \ud83d\udccc Transition vers l\u2019\u00e9lectrique : investissements, nouveaux m\u00e9tiers, formation<\/p>\n \ud83d\udccc\u00a0D\u00e9pendance aux cha\u00eenes logistiques mondiales et d\u00e9fis d\u2019approvisionnement<\/p>\n \ud83d\udccc\u00a0Avantage concurrentiel de produire des batteries localement<\/p>\n \ud83d\udccc\u00a0Capacit\u00e9 de Volvo \u00e0 produire deux technologies : NMC et LFP<\/p>\n \ud83d\udccc\u00a0Production \u00e0 flux tendu : 950 v\u00e9hicules\/jour<\/p>\n \ud83d\udccc\u00a0Importance de la flexibilit\u00e9 (moins d\u2019automatisation que pr\u00e9vu)<\/p>\n \ud83d\udccc Analyse \u2013 Le march\u00e9 automobile europ\u00e9en en mutation.<\/p>\n Le groupe Volvo Cars (d\u00e9tenu par le chinois Geely) a vendu 710.000 v\u00e9hicules dans le monde en 2025, soit une baisse de 7% \u00a9 Volvo Cars <\/p>\n Nos entretiens \u2714\ufe0f Athina Argyriou<\/a>, pr\u00e9sidente d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e de la CSIAM<\/a>\u00a0(Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle) \u00e9voque ces sujets : <\/p>\n \ud83d\udccd\u00a0D\u00e9clin historique de l\u2019emploi dans l\u2019automobile europ\u00e9enne<\/p>\n \ud83d\udccd\u00a0Mutation de l\u2019industrie et nouveaux m\u00e9tiers<\/p>\n \ud83d\udccd\u00a0R\u00f4le des r\u00e9glementations environnementales<\/p>\n \ud83d\udccd\u00a0Probl\u00e8mes d\u2019harmonisation entre politiques europ\u00e9ennes<\/p>\n \ud83d\udccd\u00a0Difficult\u00e9 de produire des petits v\u00e9hicules en Europe<\/p>\n \ud83d\udccd\u00a0D\u00e9pendance europ\u00e9enne aux batteries chinoises<\/p>\n \ud83d\udccd\u00a0N\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une strat\u00e9gie industrielle coh\u00e9rente.<\/p>\n Messages cl\u00e9s : <\/p>\n \ud83d\udcac\u00a0L\u2019industrie europ\u00e9enne n\u2019est pas en d\u00e9clin mais en transformation.<\/p>\n \ud83d\udcac\u00a0Les diff\u00e9rences de politiques nationales affaiblissent la comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n \ud83d\udcac\u00a0La Chine domine le march\u00e9 des batteries, pas des voitures.<\/p>\n \ud83d\udcac\u00a0Donald Trump, en misant sur le p\u00e9trole, affaiblit l’industrie automobile am\u00e9ricaine.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Athina Argyriou, pr\u00e9sidente d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e de la CSIAM<\/p>\n Accepter Une extension de votre navigateur semble bloquer le chargement du lecteur vid\u00e9o. Pour pouvoir regarder ce contenu, vous devez la d\u00e9sactiver ou la d\u00e9sinstaller.<\/p>\n R\u00e9essayer <\/p>\n Athina Argyriou, pr\u00e9sidente-d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e de la CSIAM, invit\u00e9e sur RFI \u00a9 RFI <\/p>\n \u2714\ufe0f Ana\u00efs Voy-Gillis<\/a>,\u00a0Chercheuse associ\u00e9e \u00e0 l\u2019IAE Poitiers, docteure en g\u00e9ographie et sp\u00e9cialiste des politiques industrielles dans le monde, auteure\u00a0\u00ab Pour une r\u00e9volution industrielle \u00bb (Presses de la Cit\u00e9)<\/a>\u00a0aborde ces points principaux: <\/p>\n \ud83d\udcdd\u00a0L\u2019Europe a pris trop tard le virage de l\u2019\u00e9lectrique<\/p>\n \ud83d\udcdd\u00a0R\u00e9action politique au dieselgate plut\u00f4t que strat\u00e9gie \u00e0 long terme<\/p>\n \ud83d\udcdd\u00a0Chine : 20 ans d\u2019avance gr\u00e2ce \u00e0 une vision syst\u00e9mique<\/p>\n \ud83d\udcdd\u00a0Triple pression sur les constructeurs europ\u00e9ens :\u00a0r\u00e9glementaire,\u00a0g\u00e9o\u00e9conomique,\u00a0technologique (logiciels, data)<\/p>\n \ud83d\udcdd\u00a0Fragmentation europ\u00e9enne (27 politiques industrielles diff\u00e9rentes)<\/p>\n \ud83d\udcdd\u00a0Risques de renoncer trop vite \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique<\/p>\n \ud83d\udcdd\u00a0N\u00e9cessit\u00e9 de politiques de r\u00e9ciprocit\u00e9 (localisation, antidumping)<\/p>\n \ud83d\udcdd\u00a0Importance vitale de ne pas abandonner les investissements en batteries.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n![\"Le](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Capture-d-\u00e9cran-2026-02-27-181355.jpg\")
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