{"id":31643,"date":"2026-03-03T15:21:19","date_gmt":"2026-03-03T15:21:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/31643\/"},"modified":"2026-03-03T15:21:19","modified_gmt":"2026-03-03T15:21:19","slug":"guerre-du-golfe-navires-marchands-deroutes-les-pays-dafrique-qui-en-profitent-et-ceux-qui-risquent-le-naufrage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/31643\/","title":{"rendered":"Guerre du Golfe. Navires marchands d\u00e9rout\u00e9s: les pays d\u2019Afrique qui en profitent et ceux qui risquent le naufrage"},"content":{"rendered":"

L\u2019escalade militaire au Moyen-Orient, marqu\u00e9e par les frappes am\u00e9ricano-isra\u00e9liennes sur l\u2019Iran et le blocage du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, d\u00e9clenche un s\u00e9isme dans les corridors maritimes mondiaux. L\u2019Afrique, en premi\u00e8re ligne de cette redistribution forc\u00e9e des flux, vit une situation contrast\u00e9e: naufrage \u00e9conomique pour certains, opportunit\u00e9s logistiques pour d\u2019autres, sous le signe d\u2019une instabilit\u00e9 co\u00fbteuse.<\/p>\n

Lire aussi : Corridors, ports, rail: l\u2019int\u00e9gration logistique africaine peut-elle surmonter l\u2019\u00e9preuve des infrastructures ?<\/a><\/p>\n

Le blocage du d\u00e9troit d\u2019Ormuz et les risques persistants en mer Rouge imposent un d\u00e9tour massif des navires par la pointe sud-africaine. Maersk, Hapag-Lloyd et CMA CGM ont officiellement annonc\u00e9 le reroutage<\/a> de leurs navires autour du Cap de Bonne-Esp\u00e9rance. Le chinois Cosco vient lui aussi d\u2019ordonner \u00e0 ses navires dans le Golfe de rejoindre des \u00abeaux s\u00fbres\u00bb. <\/p>\n

Un r\u00e9acheminement qui devrait g\u00e9n\u00e9rer un surcro\u00eet significatif de trafic pour les ports sud-africains, notamment Durban, plaque tournante r\u00e9gionale. Cependant, cet afflux soudain n\u2019est pas sans d\u00e9fis majeurs. Les experts en logistique portuaire anticipent une congestion accrue dans les terminaux et une pression sur les infrastructures. Les d\u00e9lais d\u2019escale risquent de s\u2019allonger, et les co\u00fbts logistiques locaux (stockage, manutention) sont vou\u00e9s \u00e0 augmenter. La capacit\u00e9 de l\u2019Afrique du Sud \u00e0 absorber efficacement ce flux suppl\u00e9mentaire sera un test crucial pour sa r\u00e9silience portuaire.<\/p>\n

Impacts de la crise maritime sur des \u00e9conomies africaines<\/p>\n

PaysSituation g\u00e9ographiqueImpacts positifsImpacts n\u00e9gatifsD\u00e9fis majeurs\u00c9gypteCanal de SuezAucun (d\u00e9pendance critique au trafic)- Chute de 60% des revenus du canal (2023-2024).
– Perte estim\u00e9e \u00e0 7 milliards USD.
– Nouvelle suspension des travers\u00e9es par les armateurs.Menace sur la stabilit\u00e9 financi\u00e8re (12% du budget national).Afrique du SudCap de Bonne-Esp\u00e9rance- Afflux de trafic maritime (conteneurs, p\u00e9troliers).
– Boost pour les ports (ex: Durban).- Congestion portuaire anticip\u00e9e.
– Hausse des co\u00fbts logistiques locaux (manutention, stockage).Capacit\u00e9 d\u2019absorption limit\u00e9e des infrastructuresDjibouti<\/p>\n

Somaliland<\/p>\n

Corne de l\u2019Afrique (mer Rouge)Opportunit\u00e9 th\u00e9orique de redistribution du trafic.- Surcharges \u201cwar risk\u201d (jusqu\u2019\u00e0 4 000 USD\/conteneur).
– Menaces s\u00e9curitaires persistantes (Houthis).
– Exclusion des assurances guerre.Instabilit\u00e9 rendant les gains imm\u00e9diats improbablesMarocHors routes directesAucun impact g\u00e9ographique direct- Hausse des co\u00fbts logistiques et \u00e9nerg\u00e9tiques.
– D\u00e9lais d\u2019approvisionnement prolong\u00e9s.D\u00e9pendance \u00e0 95% des importations maritimes.<\/p>\n

Sources: Reuters; Armateurs; Presse.<\/p>\n

La situation place les ports de la Corne de l\u2019Afrique, comme Djibouti et Berbera au Somaliland, dans une position g\u00e9ostrat\u00e9gique ambivalente. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, la perturbation des routes maritimes traditionnelles via la mer Rouge et le golfe d\u2019Aden pourrait th\u00e9oriquement red\u00e9finir leur r\u00f4le et attirer une partie du trafic cherchant des alternatives plus stables ou des points de rupture de charge. Cependant, il y a de quoi temp\u00e9rer cet optimisme. <\/p>\n

La r\u00e9gion reste expos\u00e9e \u00e0 des menaces s\u00e9curitaires directes, comme en t\u00e9moigne l\u2019alerte maximale maintenue par la force navale europ\u00e9enne Aspides contre les attaques des Houthis. De plus, la d\u00e9cision des assureurs<\/a> maritimes (Gard, Skuld, NorthStandard, etc.) d\u2019annuler la couverture \u201cwar risk\u201d dans les eaux iraniennes, du Golfe et adjacentes \u00e0 compter du 5 mars, rend toute op\u00e9ration dans cette zone extr\u00eamement risqu\u00e9e et co\u00fbteuse. Hapag-Lloyd et CMA CGM ont d\u2019ailleurs instaur\u00e9 des surcharges \u201cwar risk\u201d ou \u201cconflit d\u2019urgence\u201d pour les cargaisons touchant la r\u00e9gion, y compris Djibouti.<\/p>\n

Lire aussi : Banque europ\u00e9enne d\u2019investissement: le Maroc et l\u2019\u00c9gypte premiers b\u00e9n\u00e9ficiaires africains des d\u00e9caissements<\/a><\/p>\n

\u00abA compter du 2 mars, et jusqu\u2019\u00e0 nouvel ordre, s\u2019applique une Emergency Conflict Surcharge (ECS) comme suit: 2.000 USD par 20\u2032 Dry ; 3.000 USD par 40\u2019 Dry ; 4.000 USD par conteneur reefer ou \u00e9quipement sp\u00e9cial. Tout chargement et tout type de marchandises en provenance ou \u00e0 destination de l\u2019Irak, Bahre\u00efn, Kowe\u00eft, Y\u00e9men, Qatar, Oman, \u00c9mirats Arabes Unis, Royaume d\u2019Arabie Saoudite, Jordanie, l\u2019\u00c9gypte\/Port d\u2019Ain Sokhna, Djibouti, le Soudan, et l\u2019\u00c9rythr\u00e9e sont concern\u00e9s\u00bb, annonce un communiqu\u00e9<\/a> de CMA CGM publi\u00e9 le 1er mars. Une telle instabilit\u00e9 limite s\u00e9v\u00e8rement le potentiel de gain imm\u00e9diat pour ces hubs.<\/p>\n

L\u2019exp\u00e9rience du blocage de Suez en 2021 est instructive, mais la situation actuelle est plus grave et durable. Contrairement \u00e0 un incident ponctuel (une semaine en 2021), la fermeture d\u2019Ormuz et les conflits arm\u00e9s actuels cr\u00e9ent une paralysie structurelle. <\/p>\n

En 2021, le contournement par le Cap n\u2019avait pas profit\u00e9 aux ports ouest-africains (Lagos, Dakar, Abidjan), les navires \u00e9vitant les escales pour minimiser les d\u00e9lais. Rien dans les d\u00e9veloppements actuels ne laisse pr\u00e9sager un changement de cette dynamique. <\/p>\n

En parall\u00e8le, les co\u00fbts du transport maritime s\u2019envolent. Les taux de fret pour le p\u00e9trole du Moyen-Orient vers l\u2019Asie (TD3C), d\u00e9j\u00e0 \u00e0 des sommets de six ans, poursuivent leur hausse \u201cexponentielle\u201d selon l\u2019analyste Emril Jamil de LSEG. Le taux spot pour un p\u00e9trolier g\u00e9ant (VLCC) sur la route Moyen-Orient-Chine atteignait pr\u00e8s de W225 d\u00e9but mars, soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019au moins 12 millions de dollars \u2013 un triplement depuis d\u00e9but 2026. <\/p>\n

Lire aussi : Cameroun. \u00abCelui qui a fait baisser le prix du cacao nous a tu\u00e9s\u00bb: les cultivateurs vent debout contre le minist\u00e8re du Commerce<\/a><\/p>\n

L\u2019annulation des assurances guerre aggrave encore ce fardeau pour les armateurs et, in fine, pour les consommateurs mondiaux. \u00abLes taux TD3C augmentaient de mani\u00e8re de mani\u00e8re exponentielle avant les attaques et continueront de rester \u00e9lev\u00e9s car les pays se bousculent pour r\u00e9pondre \u00e0 leurs besoins \u00e9nerg\u00e9tiques\u00bb, souligne Emril Jamil, analyste senior chez LSEG.<\/p>\n

Dans la foul\u00e9e, le pr\u00e9sident \u00e9gyptien Abdel Fattah al-Sissi exprime<\/a> une inqui\u00e9tude palpable quant \u00e0 l\u2019impact d\u00e9vastateur sur l\u2019\u00e9conomie nationale. \u00abNous sommes tr\u00e8s prudents sur la poursuite de la guerre car nous voyons ses effets sur le golfe d\u2019Ormuz et l\u2019impact sur le canal de Suez\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, soulignant que son pays \u00aba souffert ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es… avec de grandes pertes financi\u00e8res\u00bb.<\/p>\n

Les chiffres sont \u00e9loquents: une chute de 60% des revenus du canal entre 2023 et 2024, soit une perte estim\u00e9e \u00e0 7 milliards de dollars. Ce couloir maritime, vital pour les devises \u00e9trang\u00e8res de l\u2019\u00c9gypte (derri\u00e8re les transferts d\u2019argent et le tourisme), subit un nouveau coup dur.<\/p>\n

Le retour timide observ\u00e9 entre juillet et octobre 2025 (4.405 navires contre 4.332 sur la m\u00eame p\u00e9riode 2024) est compromis par la d\u00e9cision des g\u00e9ants MSC, Maersk et CMA CGM de suspendre le passage dans le d\u00e9troit de Bab el-Mandeb et de privil\u00e9gier le contournement de l\u2019Afrique. L\u2019Autorit\u00e9 du Canal de Suez (ASC), qui n\u00e9gociait pourtant activement le retour des armateurs, voit ses espoirs s\u2019\u00e9loigner.<\/p>\n

Port Tanger Med: le Maroc aussi sera impact\u00e9 par une hausse des co\u00fbts logistiques et \u00e9nerg\u00e9tiques, la flamb\u00e9e des taux de fret maritime et un rallongement des d\u00e9lais d\u2019approvisionnement pour les biens de consommation et industriels. Ce qui devrait creuser le d\u00e9ficit commercial, alimenter l\u2019inflation import\u00e9e. <\/p>\n

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Quels effets sur le Maroc ?<\/p>\n

Le Maroc, positionn\u00e9 en dehors des routes directement affect\u00e9es par la fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz et les tensions en mer Rouge, devrait subir principalement des effets indirects n\u00e9gatifs via la hausse des co\u00fbts logistiques et \u00e9nerg\u00e9tiques. La flamb\u00e9e des taux de fret maritime et des prix du p\u00e9trole devrait rench\u00e9rir les importations marocaines, qui d\u00e9pendent \u00e0 95% de la voie maritime. Ce qui devrait creuser le d\u00e9ficit commercial, alimenter l\u2019inflation import\u00e9e et prolonger les d\u00e9lais d\u2019approvisionnement pour les biens de consommation et industriels. <\/p>\n

Ainsi, comme l\u2019on peut le constater, l\u2019\u00c9gypte paie un lourd tribut \u00e9conomique, mena\u00e7ant sa stabilit\u00e9 financi\u00e8re. L\u2019Afrique du Sud b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un trafic accru mais doit g\u00e9rer congestion et pression sur ses infrastructures. La Corne de l\u2019Afrique voit une opportunit\u00e9 strat\u00e9gique \u00e9merger, mais \u00e9touff\u00e9e par l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 persistante et la flamb\u00e9e des co\u00fbts d\u2019assurance. <\/p>\n

Lire aussi : Investissements miniers: voici les pays africains les plus attractifs selon l\u2019Institut Fraser<\/a><\/p>\n

Alors que 150 navires, dont de nombreux p\u00e9troliers, sont d\u00e9j\u00e0 immobilis\u00e9s autour d\u2019Ormuz et que les armateurs ordonnent \u00e0 leurs flottes de se mettre \u00e0 l\u2019abri, la d\u00e9pendance mondiale aux corridors maritimes strat\u00e9giques\u2013 et la vuln\u00e9rabilit\u00e9 de l\u2019Afrique face \u00e0 leur perturbation\u2013 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi \u00e9vidente. La reprise du trafic par Suez et Ormuz, conditionn\u00e9e \u00e0 une stabilisation s\u00e9curitaire improbable \u00e0 court terme, d\u00e9terminera la dur\u00e9e de cette redistribution forc\u00e9e et ses cicatrices \u00e9conomiques sur le continent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019escalade militaire au Moyen-Orient, marqu\u00e9e par les frappes am\u00e9ricano-isra\u00e9liennes sur l\u2019Iran et le blocage du d\u00e9troit d\u2019Ormuz, d\u00e9clenche…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31644,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[123],"tags":[140,13336,5729,13338,11400,139,13342,13337,86,2604,4492,13335,7778,13339,13341,13340],"class_list":{"0":"post-31643","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afrique-du-sud","8":"tag-afrique-du-sud","9":"tag-bab-el-mandeb","10":"tag-cma-cgm","11":"tag-cosco","12":"tag-couts","13":"tag-egypte","14":"tag-fret","15":"tag-maersk","16":"tag-maroc","17":"tag-mer-rouge","18":"tag-msc","19":"tag-ormuz","20":"tag-suez","21":"tag-td3c","22":"tag-transport-maritime","23":"tag-vlcc"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116165927436719088","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}