L\u2019Inde n\u2019exporte plus de diesel vers l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) et redirige ses cargaisons vers d\u2019autres march\u00e9s, notamment l\u2019Afrique de l\u2019Ouest, depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2026, selon les donn\u00e9es de transport maritime de Kpler et Vortexa. Cette \u00e9volution intervient apr\u00e8s l\u2019application d\u2019une nouvelle r\u00e9glementation europ\u00e9enne interdisant l\u2019importation de carburants issus de p\u00e9trole russe, m\u00eame lorsqu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 raffin\u00e9s hors de Russie.<\/p>\n
Jusqu\u2019ici, l\u2019Inde et la Turquie figuraient parmi les principaux fournisseurs de diesel du march\u00e9 europ\u00e9en. Elles importaient du brut russe \u00e0 prix r\u00e9duit, le raffinaient sur place, puis l\u2019exportaient. Cette pratique permettait au p\u00e9trole russe de continuer \u00e0 acc\u00e9der indirectement au march\u00e9 europ\u00e9en sous forme de produits raffin\u00e9s.<\/p>\n
La nouvelle r\u00e8gle europ\u00e9enne impose qu\u2019une raffinerie n\u2019utilise aucun p\u00e9trole russe dans les soixante jours pr\u00e9c\u00e9dant l\u2019embarquement d\u2019une cargaison \u00e0 destination de l\u2019UE, sauf si elle est capable de s\u00e9parer physiquement les flux de brut russe des autres approvisionnements. Cette exigence technique transforme les choix commerciaux des raffineurs.<\/p>\n
Poids du brut russe et strat\u00e9gies des fournisseurs \n<\/p>\n
En 2025, le p\u00e9trole russe repr\u00e9sentait 30% des importations maritimes de brut de l\u2019Inde et 48% de celles de la Turquie. Pour continuer \u00e0 approvisionner l\u2019Europe, les exportateurs devaient soit renoncer au brut russe, soit investir dans des installations de s\u00e9paration. L\u2019Inde a choisi de suspendre ses livraisons vers l\u2019UE\u202f: aucun diesel n\u2019a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 en janvier, alors qu\u2019elle exportait en moyenne 137\u202f000\u202fbarils par jour l\u2019an dernier, se hissant au troisi\u00e8me rang des fournisseurs europ\u00e9ens, selon Kpler. La Turquie a achemin\u00e9 quelque 45\u202f000\u202fbarils par jour vers l\u2019UE en janvier, avant l\u2019entr\u00e9e en vigueur de l\u2019embargo europ\u00e9en le 21 janvier, contre une moyenne de 87\u202f000\u202fbpj en 2025.<\/p>\n
L\u2019objectif europ\u00e9en est de combler une faille dans le r\u00e9gime de sanctions mis en place apr\u00e8s l\u2019invasion de l\u2019Ukraine en 2022. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les produits raffin\u00e9s transform\u00e9s dans des pays tiers pouvaient encore \u00eatre import\u00e9s. En interdisant cette pratique, l\u2019UE contraint les raffineries \u00e0 revoir leurs cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, favorisant un r\u00e9\u00e9quilibrage des flux mondiaux : le diesel indien quitte l\u2019Europe pour l\u2019Afrique de l\u2019Ouest, tandis que l\u2019UE se tourne vers les \u00c9tats-Unis et le Moyen-Orient.<\/p>\n
Les exportations indiennes vers l\u2019Afrique de l\u2019Ouest ont ainsi atteint un record \u00e0 155 000 barils par jour en d\u00e9cembre et devraient se stabiliser autour de 84 000 en janvier. Dans le m\u00eame temps, les importations europ\u00e9ennes depuis les \u00c9tats-Unis et le Moyen-Orient ont atteint leur plus haut niveau depuis trois mois, traduisant une diversification acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des sources d\u2019approvisionnement.<\/p>\n
R\u00e9percussions sur les producteurs locaux et concurrence \n<\/p>\n
Le diesel russe \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur le march\u00e9 ouest-africain avant l\u2019arriv\u00e9e massive r\u00e9cente du diesel indien. En juillet 2025, Aliko Dangote, le magnat nig\u00e9rian, propri\u00e9taire de la plus grande raffinerie d\u2019Afrique, d\u00e9non\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 la pr\u00e9sence des carburants russes, souvent de qualit\u00e9 m\u00e9diocre et non conforme aux standards europ\u00e9ens. Il avait indiqu\u00e9 que ces produits saturaient le march\u00e9 r\u00e9gional et fragilisaient directement l\u2019industrie locale du raffinage. Une situation favoris\u00e9e par le faible niveau de contr\u00f4le des importations de produits p\u00e9troliers, qui fait passer la r\u00e9gion pour une zone de dumping pour des carburants rejet\u00e9s ailleurs.<\/p>\n
Le port de Lom\u00e9, au Togo, a \u00e9t\u00e9 cit\u00e9 par le milliardaire comme un hub strat\u00e9gique o\u00f9 plus de 2 millions de barils seraient stock\u00e9s avant redistribution r\u00e9gionale. Aucune donn\u00e9e r\u00e9cente ne permet de mesurer pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019\u00e9volution de ces volumes.<\/p>\n
Mais depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, la hausse des exportations de diesel indien vers l\u2019Afrique de l\u2019Ouest est venue intensifier la pression sur le march\u00e9 sous r\u00e9gional. Les producteurs locaux se retrouvent ainsi confront\u00e9s \u00e0 deux sources de diesel \u00e0 bas co\u00fbt, alors m\u00eame que les normes de qualit\u00e9 et les m\u00e9canismes de contr\u00f4le demeurent limit\u00e9s.<\/p>\n
Cette situation transforme le march\u00e9 ouest-africain en un espace de concurrence directe entre Inde et Russie. Elle soul\u00e8ve \u00e9galement des questions sur les standards de qualit\u00e9 et la viabilit\u00e9 d\u2019une industrie de raffinage comp\u00e9titive dans la zone. Derri\u00e8re les sanctions europ\u00e9ennes se joue d\u00e9sormais une bataille commerciale ouverte o\u00f9 se croisent logiques g\u00e9opolitiques et enjeux industriels.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019Inde n\u2019exporte plus de diesel vers l\u2019Union europ\u00e9enne (UE) et redirige ses cargaisons vers d\u2019autres march\u00e9s, notamment l\u2019Afrique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":331,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[58,6,357,354,355,52,51,356,360,59,353,358,359],"class_list":{"0":"post-330","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-58","9":"tag-afrique","10":"tag-confronte","11":"tag-deurope","12":"tag-diesel","13":"tag-europe-africa","14":"tag-europe-afrique","15":"tag-indien","16":"tag-louest","17":"tag-la-tribune-afrique","18":"tag-pousse","19":"tag-presence","20":"tag-russe"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=330"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/330\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}