\nIndustrial Accelerator Act – \u00ab Ce n’est qu’un premier pas car le compte n’y est pas\u00a0\u00bb, estime le minist\u00e8re fran\u00e7ais de l’Economie. Le Made in Europe propos\u00e9 par la Commission de Bruxelles mercredi n\u2019a pas convaincu non plus la fili\u00e8re automobile. Stellantis fustige un texte qui \u00ab\u00a0ne permet pas d\u2019atteindre l\u2019objectif\u00a0\u00bb. Pour v\u00e9ritablement\u00a0 \u00ab\u00a0prot\u00e9ger\u00a0 et promouvoir l\u2019industrie auto europ\u00e9enne et les millions d\u2019emplois qu\u2019elle g\u00e9n\u00e8re (\u2026), la politique\u00a0 doit \u00eatre simple \u00e0 mettre en \u0153uvre et pr\u00e9voir une compensation claire et rapide du surco\u00fbt li\u00e9 au made in Europe\u00a0\u00bb, souligne le communiqu\u00e9 du groupe franco-italo-am\u00e9ricain. \u00ab\u00a0Elle doit \u00e9galement garantir des conditions de concurrence \u00e9quitables pour tous les constructeurs commercialisant leur produits sur le march\u00e9 europ\u00e9en\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n
\nLa Plateforme automobile PFA, qui rassemble constructeurs, \u00e9quipementiers et fournisseurs, ironise pour sa part\u00a0: \u00ab L’Union europ\u00e9enne sort enfin de la na\u00efvet\u00e9, en reconnaissant l’exigence de se prot\u00e9ger\u00a0\u00bb.\u00a0Mais l\u2019extension du made in Europe \u00e0 des pays tiers avec lesquelles l\u2019Union a des accords de libre-\u00e9change r\u00e9volte la profession. Et la PFA regrette que \u00ab\u00a0seuls les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables sont concern\u00e9s, c’est moins d\u2019un tiers du march\u00e9\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n
Centre de d\u00e9veloppement Chery<\/p>\n
\nPendant que Bruxelles se h\u00e2te lentement et timidement, non sans contradictions, le rouleau compresseur chinois avance, lui, inexorablement. Chery, qui d\u00e9marrera en avril prochain la commercialisation de ses mod\u00e8les Omoda et Jaecoo dans l\u2019Hexagone, annonce ce jeudi l\u2019ouverture prochaine \u00e0 Paris (La D\u00e9fense) d\u2019un centre de recherche et d\u00e9veloppement de ses futurs v\u00e9hicules urbains (segment B des R5, Citro\u00ebn C3), pour le march\u00e9 fran\u00e7ais et europ\u00e9en.\u00a0<\/p>\n
\n\u00ab\u00a0Notre ambition est de construire, dans la dur\u00e9e, une pr\u00e9sence fran\u00e7aise compl\u00e8te, int\u00e9grant l\u2019ing\u00e9nierie, l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me industriel, les services et une v\u00e9ritable proximit\u00e9 avec nos clients \u00bb, affirme Hanbang Yu, PDG de Chery en France. Certes, ce que le constructeur appelle un centre de recherche et d\u00e9veloppement servira en fait \u00e0 analyser au plus pr\u00e8s les tendances et r\u00e9glementations europ\u00e9ennes pour mieux adapter des mod\u00e8les chinois\u00a0!<\/p>\n
Des Geely chez Renault\u00a0?<\/p>\n
\nChery dispose d\u00e9j\u00e0 de facilit\u00e9s de production dans l\u2019ancienne usine Nissan de la Zona Franca, \u00e0 Barcelone. Il s\u2019agit pour le moment d\u2019un simple montage (SKD) \u00e0 partir d\u2019ensembles fournis par la Chine. Aujourd\u2019hui, seuls les mod\u00e8les portant un ancien label espagnol, Ebro, et destin\u00e9s au march\u00e9 local y sont assembl\u00e9s, le reste venant des usines chinoises. Le site catalan dispose d\u2019un potentiel install\u00e9 de 100-150 000 v\u00e9hicules par an. Une deuxi\u00e8me implantation europ\u00e9enne est \u00e0 l\u2019\u00e9tude.\u00a0<\/p>\n
\nGeely va produire avec Volvo, que le groupe du milliardaire Li Shufu contr\u00f4le, \u00e0 Kosice en Slovaquie. Et ce, \u00e0 partir de 2028. Le premier v\u00e9hicule sera la Polestar\u00a07, un SUV compact 100\u00a0% \u00e9lectrique et haut de gamme. Moyennant un investissement d\u2019environ 1,2\u00a0milliard d\u2019euros, d\u2019apr\u00e8s le constructeur. Pour une capacit\u00e9 de production pouvant atteindre 250\u2009000\u00a0voitures par an.\u00a0<\/p>\n
\nA terme, l\u2019entreprise, qui s\u2019est associ\u00e9e \u00e0 Renault dans la co-entreprise de m\u00e9canique Horse, pourrait envisager un assemblage de v\u00e9hicules sur un site du groupe tricolore. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas en Cor\u00e9e et au Br\u00e9sil o\u00f9 les usines Renault se sont d\u00e9sormais ouvertes \u00e0 la fabrication des produits Geely. A une question sur une \u00e9ventuelle production de Geely chez Renault en Europe, le directeur g\u00e9n\u00e9ral du constructeur au losange Fran\u00e7ois Provost nous avait r\u00e9pondu le 19 f\u00e9vrier dernier\u00a0:\u00a0pas de projet \u00ab\u00a0pour l\u2019instant\u00a0\u00bb\u00a0!\u2026 Ce qui laisse pour le moins la porte ouverte.\u00a0<\/p>\n
BYD en cours de d\u00e9marrage<\/p>\n
\nLe premier fabricant mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectrique BYD est quant \u00e0 lui le plus avanc\u00e9 industriellement. Depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, le groupe calibre ses machines sur le site flambant neuf de Szeged en Hongrie. Pour une pr\u00e9-production d\u2019ici \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 et une fabrication en s\u00e9rie d\u00e8s le second semestre. Sont initialement pr\u00e9vues les fabrications de la Dolphin Surf (\u00e0 partir de 18 990 euros en France) puis de l\u2019Atto 2 (\u00e0 partir de 32 990 euros). \u00a0<\/p>\n
\nLes premi\u00e8res livraisons de ces v\u00e9hicules assembl\u00e9s en Hongrie \u00ab\u00a0sont attendues d\u2019ici \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e\u00a0\u00bb, selon le constructeur. Deux autres mod\u00e8les \u00e9lectriques arriveront ensuite. Les capacit\u00e9s install\u00e9es sont de 150 000 unit\u00e9s annuelles, qui peuvent \u00eatre facilement doubl\u00e9es. Un projet d\u2019usine suppl\u00e9mentaire est envisag\u00e9 en Turquie. Un troisi\u00e8me site est en cours d\u2019\u00e9valuation, potentiellement en Espagne.\u00a0<\/p>\n
\nLe groupe d\u2019Etat chinois SAIC bas\u00e9 \u00e0 Shanghai vise quant \u00e0 lui une usine destin\u00e9e \u00e0 sa marque MG. Premi\u00e8re marque chinoise en Europe, MG veut produire prioritairement des \u00e9lectriques. Le lieu n\u2019est pas officiellement choisi. Une d\u00e9cision sera prise en principe cette ann\u00e9e. Un deuxi\u00e8me site devrait d\u2019ailleurs suivre. Leapmotor International \u2013 dont Stellantis d\u00e9tient 51% des parts \u2013 devrait \u00e9galement produire ses propres mod\u00e8les dans l\u2019usine espagnole du groupe franco-italo-am\u00e9ricain \u00e0 Saragosse, un site qui assemble aujourd\u2019hui des Peugeot 208, Opel Corsa, Lancia Ypsilon. M\u00eame si, officiellement, rien n\u2019est confirm\u00e9 par le constructeur.\u00a0<\/p>\n
Un million d\u2019unit\u00e9s en fin de d\u00e9cennie<\/p>\n
\nXpeng s\u2019est associ\u00e9 pour sa part au carrossier\u00a0 et \u00e9quipementier canadien Magna, afin d\u2019utiliser ses capacit\u00e9s sous-employ\u00e9es \u00e0 Graz en Autriche. Il y a d\u2019ailleurs d\u00e9marr\u00e9 l\u2019assemblage de ses mod\u00e8les en septembre dernier. Les capacit\u00e9s de production totales des constructeurs auto chinois sur le Vieux continent (et en Turquie) devraient se monter \u00e0 plus d\u2019un million d\u2019unit\u00e9s avant la fin de la d\u00e9cennie, selon un rapport du Clifa (Comit\u00e9 de liaison des industries fournisseurs de l\u2019automobile) diffus\u00e9 en fin d\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n
\nAvec ces implantations, les Chinois veulent tourner les droits de douane impos\u00e9s par Bruxelles sur les mod\u00e8les \u00e9lectriques chinois import\u00e9s dans l\u2019Union (27% pour BYD, 29% pour Geely). Tout en esp\u00e9rant atteindre \u00e0 terme le contenu local de 70% (hors batteries) propos\u00e9 par la Commission mercredi. Car ils pourront compter notamment sur la production de batteries\u2026 chinoises en Europe. Parall\u00e8lement \u00e0 ces usines de montage, les fournisseurs de batteries de l\u2019ex-Empire du milieu s\u2019\u00e9tablissent en effet massivement sur le sol europ\u00e9en\u00a0!\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Industrial Accelerator Act – \u00ab Ce n’est qu’un premier pas car le compte n’y est pas\u00a0\u00bb, estime le…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34326,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[14331,7922,2018,14334,14332,3313,14333,18,13878,14330,3314],"class_list":{"0":"post-34325","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-ambitions-chinoises-dans-l-industrie-automobile","9":"tag-arrivee-des-marques-chinoises-en-europe","10":"tag-commission-europeenne","11":"tag-commission-europeenne-enquete-vehicules-electriques-chinois","12":"tag-concurrence-des-marques-chinoises","13":"tag-constructeurs","14":"tag-contenu-local","15":"tag-europe","16":"tag-industrial-accelerator-act","17":"tag-made-in-europe","18":"tag-vie-des-marques"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116179167018543575","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34325"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34325\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}