Selon la note<\/a> intitul\u00e9e \u00abPerturbations du d\u00e9troit d\u2019Ormuz \u2013 Implications pour le commerce mondial et le d\u00e9veloppement\u00bb, le trafic maritime \u00e0 travers le d\u00e9troit s\u2019est effondr\u00e9 de 97% en quelques jours. La moyenne quotidienne de navires, qui atteignait 129 transits entre le 1er et le 27 f\u00e9vrier, est tomb\u00e9e \u00e0 4 navires au 7 mars, r\u00e9v\u00e9lant une interruption quasi totale des flux commerciaux.<\/p>\n Si les march\u00e9s financiers ont imm\u00e9diatement r\u00e9agi \u00e0 la hausse des prix p\u00e9troliers \u2013 le Brent ayant franchi le seuil des 100 dollars le baril selon les donn\u00e9es de march\u00e9 cit\u00e9es dans l\u2019analyse de la CNUCED \u2013 l\u2019organisation onusienne souligne que les cons\u00e9quences les plus durables pourraient concerner les engrais agricoles.<\/p>\n Lire aussi : P\u00e9nurie, inflation, p\u00e9trole: bombes au Moyen-Orient, ondes de choc en Afrique<\/a><\/p>\n Pr\u00e8s d\u2019un tiers du commerce mondial d\u2019engrais transport\u00e9 par voie maritime, soit environ 16 millions de tonnes, transitait par le d\u00e9troit avant la crise. La fermeture de ce corridor strat\u00e9gique bloque ainsi un volume consid\u00e9rable d\u2019intrants agricoles essentiels pour la production alimentaire mondiale.<\/p>\n L\u2019Afrique demeure largement d\u00e9pendant des importations d\u2019engrais min\u00e9raux pour soutenir sa production agricole, alors m\u00eame que la croissance d\u00e9mographique et l\u2019urbanisation renforcent la pression sur les syst\u00e8mes alimentaires.<\/p>\n Pays africains les plus d\u00e9pendants des engrais du Golfe persique<\/p>\n PaysPart des importations d\u2019engrais provenant du GolfeSituation \u00e9conomique et agricoleSoudan54 %Conflit interne et forte ins\u00e9curit\u00e9 alimentaireTanzanie31 %Agriculture d\u00e9pendante des intrants import\u00e9sSomalie30 %Pays class\u00e9 parmi les PMAKenya26 %Agriculture commerciale intensiveMozambique22 %Secteur agricole central pour l\u2019\u00e9conomie<\/p>\n Source : CNUCED, analyse du commerce maritime des engrais, 2026<\/p>\n Selon Fertilizer development center<\/a> (IFDC), cinq producteurs du Golfe ont toujours export\u00e9 vers le continent plusieurs produits notamment l\u2019ur\u00e9e, les phosphates diammoniques (DAP et MAP) et l\u2019ammoniac. Ces produits constituent le socle de la fertilisation azot\u00e9e et phosphat\u00e9e, indispensable au maintien des rendements agricoles modernes.<\/p>\n Et face \u00e0 cette crise, plusieurs groupes industriels du Golfe ont annonc\u00e9 la suspension de leurs exp\u00e9ditions. L\u2019entreprise QatarEnergy a d\u00e9clar\u00e9 un cas de force majeure sur ses contrats gaziers d\u00e8s le 4 mars, ce qui a entra\u00een\u00e9 l\u2019arr\u00eat de la production d\u2019ur\u00e9e et d\u2019ammoniac au complexe de Ras Laffan. Les groupes Industries Qatar et SABIC Agri-Nutrients ont \u00e9galement suspendu leurs livraisons. Ainsi l\u2019Afrique appara\u00eet comme l\u2019une des r\u00e9gions les plus expos\u00e9es \u00e0 un choc d\u2019approvisionnement.<\/p>\n Les pays d\u2019Afrique de l\u2019Est en premi\u00e8re ligne<\/p>\n L\u2019analyse de la CNUCED met en \u00e9vidence une forte concentration de la d\u00e9pendance africaine \u00e0 l\u2019\u00e9gard des engrais en provenance du Golfe persique. Parmi les dix pays les plus d\u00e9pendants des importations d\u2019engrais transitant par cette r\u00e9gion, cinq sont africains: le Soudan, dont 54% des importations d\u2019engrais par voie maritime proviennent du Golfe, la Tanzanie, avec 31%, la Somalie, 30%, le Kenya, 26%, et le Mozambique, 22%. Quatre de ces pays figurent dans la cat\u00e9gorie des pays les moins avanc\u00e9s (PMA) selon la classification des Nations unies.<\/p>\n La situation du Soudan illustre l\u2019ampleur du risque. D\u00e9j\u00e0 plong\u00e9 dans un conflit arm\u00e9 interne depuis avril 2023, le pays traverse ce que les Nations unies qualifient de pire crise humanitaire au monde. La rupture d\u2019approvisionnement en engrais pourrait aggraver une ins\u00e9curit\u00e9 alimentaire d\u00e9j\u00e0 massive.<\/p>\n En Afrique de l\u2019Est, le calendrier agricole accentue encore la vuln\u00e9rabilit\u00e9. Les semis de la saison des grandes pluies \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement de mars \u00e0 juin \u2013 n\u00e9cessitent des intrants d\u00e9j\u00e0 disponibles dans les circuits d\u2019approvisionnement. Tout retard dans la livraison des engrais peut entra\u00eener une r\u00e9duction des surfaces cultiv\u00e9es ou une baisse des rendements.<\/p>\n Granul\u00e9s d\u2019ur\u00e9e en route vers l\u2019Afrique<\/p>\n Dans un appel publi\u00e9 le 10 mars, l\u2019IFDC souligne que les d\u00e9cisions de plantation se prennent souvent quelques semaines avant les semis. Une perturbation logistique \u00e0 ce stade du cycle agricole peut donc se traduire directement par une diminution des r\u00e9coltes.<\/p>\n Au-del\u00e0 de ces cas nationaux, les donn\u00e9es de la plateforme AfricaFertilizer, soutenue par plusieurs organisations internationales, confirment le caract\u00e8re structurel de la d\u00e9pendance africaine.<\/p>\n Entre 2020 et 2022, environ 19% des engrais import\u00e9s dans 18 pays d\u2019Afrique subsaharienne provenaient du Moyen-Orient. Cette proportion illustre le r\u00f4le strat\u00e9gique de cette r\u00e9gion dans l\u2019\u00e9quilibre des march\u00e9s africains d\u2019intrants agricoles.<\/p>\n Cette d\u00e9pendance s\u2019inscrit dans un contexte plus large: la consommation moyenne d\u2019engrais en Afrique reste nettement inf\u00e9rieure \u00e0 la moyenne mondiale, ce qui signifie que toute perturbation d\u2019approvisionnement peut avoir un impact disproportionn\u00e9 sur les rendements agricoles.<\/p>\n Commerce mondial d\u2019engrais transitant par le d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/p>\n Type d\u2019engraisPart dans les flux transitant par OrmuzUr\u00e9e67 %Phosphate diammonique (DAP)20 %Phosphate monoammonique (MAP)9 %Autres engrais4 %Total commerce d\u2019engrais transitant par Ormuz\u2248 33 % du commerce mondial maritime<\/p>\n Source : CNUCED, Strait of Hormuz Disruptions \u2013 Implications for Global Trade and Development, 10 mars 2026<\/p>\n La crise actuelle ne se limite pas \u00e0 la question logistique. Elle s\u2019accompagne \u00e9galement d\u2019un choc \u00e9nerg\u00e9tique susceptible d\u2019alimenter une hausse des prix des intrants agricoles.<\/p>\n La production d\u2019engrais azot\u00e9s repose sur l\u2019ammoniac, lui-m\u00eame fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de gaz naturel via le proc\u00e9d\u00e9 industriel Haber-Bosch. La hausse des prix du gaz se r\u00e9percute donc directement sur les co\u00fbts de production. Selon les donn\u00e9es compil\u00e9es par la CNUCED \u00e0 partir de la plateforme LSEG, les prix du gaz naturel sur le march\u00e9 europ\u00e9en augment\u00e9 de 74% entre le 27 f\u00e9vrier et le 9 mars, atteignant 55,8 euros par m\u00e9gawattheure.<\/p>\n Parall\u00e8lement, les prix de l\u2019ur\u00e9e granulaire en \u00c9gypte \u2013 l\u2019un des principaux hubs d\u2019approvisionnement pour l\u2019Afrique \u2013 ont progress\u00e9 de 60 dollars par tonne m\u00e9trique depuis le d\u00e9but de la crise. Dans certains march\u00e9s, les prix de l\u2019ur\u00e9e ont m\u00eame doubl\u00e9 en 72 heures, selon les informations relay\u00e9es par les plateformes sp\u00e9cialis\u00e9es cit\u00e9es dans l\u2019analyse de la CNUCED.<\/p>\n Lire aussi : Guerre du Golfe: le d\u00e9troit d\u2019Ormuz, ce corridor m\u00e8re des vuln\u00e9rabilit\u00e9s \u00e9conomiques africaines<\/a><\/p>\n Ces mouvements de prix traduisent une tension simultan\u00e9e sur plusieurs segments du syst\u00e8me agricole mondial: \u00e9nergie, production industrielle et transport maritime. Ainsi, les perturbations du d\u00e9troit d\u2019Ormuz ont \u00e9galement provoqu\u00e9 une flamb\u00e9e des co\u00fbts de transport maritime.<\/p>\n Le rapport de la CNUCED indique que les indices de fret p\u00e9trolier calcul\u00e9s par la Baltic Exchange ont progress\u00e9 de 54% \u00e0 72% en une semaine. Les carburants maritimes ont suivi la m\u00eame tendance : \u00e0 Singapour, les prix du fioul \u00e0 basse teneur en soufre ont augment\u00e9 de 99%, tandis que ceux du fioul \u00e0 haute teneur en soufre ont progress\u00e9 de 100%.<\/p>\n \u00c0 ces co\u00fbts s\u2019ajoute la hausse des primes d\u2019assurance pour risques de guerre. Selon les estimations du secteur maritime cit\u00e9es dans le rapport, ces primes peuvent quadrupler le co\u00fbt d\u2019un voyage pour un p\u00e9trolier \u00e9valu\u00e9 \u00e0 100 millions de dollars.<\/p>\n Un intrant souvent ignor\u00e9: le soufre<\/p>\n Un autre facteur de tension concerne le soufre, \u00e9l\u00e9ment essentiel dans la fabrication des engrais phosphat\u00e9s. Selon les donn\u00e9es du Fertilizer Institute, pr\u00e8s de 50% des exportations mondiales de soufre proviennent de pays situ\u00e9s en amont du d\u00e9troit d\u2019Ormuz. Le blocage du passage maritime ne limite donc pas seulement les exp\u00e9ditions d\u2019engrais produits dans le Golfe: il peut \u00e9galement affecter la capacit\u00e9 de production d\u2019autres pays producteurs.<\/p>\n Cette dimension concerne notamment le Maroc, premier exportateur mondial de phosphates via le groupe OCP, dont la production d\u2019engrais phosphat\u00e9s d\u00e9pend en partie de l\u2019approvisionnement en soufre.<\/p>\n![](\"https:\/\/afrique.le360.ma\/pf\/resources\/images\/back.svg?d=291\")
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