En C\u00f4te d\u2019Ivoire, le manutentionnaire belge SEAinvest a lanc\u00e9, le 12 mars dernier, un nouveau plan pour moderniser les installations au niveau du terminal min\u00e9ralier du Port autonome d\u2019Abidjan dont il est le concessionnaire.<\/p>\n
D\u2019apr\u00e8s les d\u00e9tails relay\u00e9s par les m\u00e9dias locaux, cette op\u00e9ration verra le groupe injecter 20 milliards FCFA (30,5 millions d’euros) dans l\u2019acquisition de deux nouvelles barges de capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 la flotte actuelle, ainsi que de deux tr\u00e9mies \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes de captation de poussi\u00e8re pour le d\u00e9chargement des mati\u00e8res premi\u00e8res destin\u00e9es \u00e0 l\u2019industrie cimenti\u00e8re.<\/p>\n
Une premi\u00e8re vague de mat\u00e9riels, dont des grues d\u2019un co\u00fbt d\u2019environ 8\u202fmilliards FCFA, a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e et doit renforcer le chargement et le d\u00e9chargement des navires vraquiers transportant gypse, calcaire ou clinker.<\/p>\n
Une d\u00e9marche strat\u00e9gique \n<\/p>\n
Pour SEAInvest, pr\u00e9sent \u00e0 Abidjan depuis 2009 via la gestion conjointe d\u2019un terminal fruitier et du terminal min\u00e9ralier, cet investissement vise \u00e0 r\u00e9pondre aux besoins logistiques d\u2019un secteur minier en pleine expansion.<\/p>\n
Dans la premi\u00e8re \u00e9conomie de l\u2019UEMOA, les donn\u00e9es officielles montrent que la part du secteur minier dans le produit int\u00e9rieur brut est pass\u00e9e d\u2019environ 1% il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es \u00e0 pr\u00e8s de 5% aujourd\u2019hui, tandis que les produits miniers repr\u00e9sentent d\u00e9sormais pr\u00e8s de 13% des exportations nationales.<\/p>\n
Une telle mont\u00e9e en puissance exige la mise \u00e0 niveau des infrastructures portuaires pour absorber des volumes croissants de l\u2019industrie nationale.<\/p>\n
En se dotant de barges de plus grande capacit\u00e9, d\u2019outils de manutention plus rapides, l\u2019op\u00e9rateur am\u00e9liore \u00e0 la fois la productivit\u00e9, la comp\u00e9titivit\u00e9 et la performance environnementale du terminal min\u00e9ralier.<\/p>\n
Cela lui permet de mieux r\u00e9pondre aux attentes des compagnies mini\u00e8res et industriels du secteur cimentier, qui d\u00e9pendent d\u2019importations r\u00e9guli\u00e8res de mati\u00e8res premi\u00e8res comme le clinker ou le gypse. Audel\u00e0 des nationaux, l\u2019investissement de SEAinvest lui offre la possibilit\u00e9 de capter une part plus importante des flux miniers r\u00e9gionaux. Le Mali cherche \u00e0 s\u00e9curiser ses corridors d\u2019exportation, en particulier pour de nouveaux produits comme le lithium. Plusieurs compagnies mini\u00e8res y pr\u00e9parent l\u2019entr\u00e9e en production de projets d\u2019envergure et regardent vers la C\u00f4te d\u2019Ivoire comme point de transit.<\/p>\n
Le groupe chinois Ganfeng Lithium, qui a d\u00e9marr\u00e9 des exp\u00e9ditions de concentr\u00e9 de lithium en 2025, a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 son choix du port d\u2019Abidjan comme hub logistique pour ses exp\u00e9ditions sur le march\u00e9 international.<\/p>\n
Une consolidation du statut du port d\u2019Abidjan \n<\/p>\n
Plus globalement, ce renforcement devrait contribuer \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration du positionnement du port d\u2019Abidjan qui s\u2019impose comme une plateforme incontournable dans l\u2019architecture portuaire ouestafricaine. Selon les donn\u00e9es officielles, la plateforme a enregistr\u00e9 une croissance record de 17% de son trafic global net en 2025 pour atteindre 46,6\u202fmillions de tonnes.<\/p>\n
S\u2019agissant du trafic de conteneurs, celuici a atteint plus de 1,7\u202fmillion d\u2019EVP trait\u00e9s durant l\u2019ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. Un volume en hausse de 3,1% sur un an qui permet au port de d\u00e9passer pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive le seuil du million de conteneurs.<\/p>\n
Les autorit\u00e9s portuaires visent d\u00e9sormais les 2\u202fmillions d\u2019EVP \u00e0 l\u2019horizon 2027, avec l\u2019ambition d\u2019int\u00e9grer durablement le classement des 100 premiers ports \u00e0 conteneurs au monde. Le port, qui voit transiter plus de 70 % des \u00e9changes ext\u00e9rieurs de la C\u00f4te d\u2019Ivoire, joue aussi un r\u00f4le de corridor strat\u00e9gique pour les pays sans fa\u00e7ade maritime de l\u2019hinterland, notamment le Burkina Faso et le Mali.<\/p>\n
Le transit a atteint 3,91\u202fmillions de tonnes en 2025, soit une hausse de 34,9% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Pour le Burkina Faso, les volumes ont progress\u00e9 de 15%, alors que pour le Mali, les flux ont bondi de 83,1%. Le trafic s\u2019est chiffr\u00e9 \u00e0 1,5\u202fmillion de tonnes en 2025 contre 0,8\u202fmillion de tonnes un an plus t\u00f4t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En C\u00f4te d\u2019Ivoire, le manutentionnaire belge SEAinvest a lanc\u00e9, le 12 mars dernier, un nouveau plan pour moderniser…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45903,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[154],"tags":[58,9668,722,216,8492,723,59,18410,18409,18408,13856],"class_list":["post-45902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-cote-divoire","tag-58","tag-belge","tag-cote","tag-cote-divoire","tag-dabidjan","tag-divoire","tag-la-tribune-afrique","tag-mineralier","tag-modernise","tag-seainvest","tag-terminal"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116243662501340306","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45902"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45902\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}