\n Enclav\u00e9e au c\u0153ur de l’Afrique, la R\u00e9publique centrafricaine fait face \u00e0 un d\u00e9fi majeur\u00a0: son isolement g\u00e9ographique. Sans acc\u00e8s direct \u00e0 la mer et confront\u00e9 \u00e0 la d\u00e9gradation avanc\u00e9e de ses infrastructures routi\u00e8res, le pays voit son d\u00e9veloppement \u00e9conomique fortement ralenti. Une situation qui affecte \u00e9galement la comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises locales, qui peinent \u00e0 exporter leurs produits vers les march\u00e9s sous-r\u00e9gionaux et internationaux. <\/p>\n
Avec notre correspondant \u00e0 Bangui, Rolf Steve Domia-Leu<\/p>\n
Dans la cabine avant du camion, Jean-Jacques \u00e9change avec le chauffeur sur un ton amical. Ce commer\u00e7ant grossiste revient de Yaound\u00e9, au Cameroun, charg\u00e9 de marchandises. Depuis quatre jours, ils progressent au rythme de la route qui se d\u00e9grade<\/a> et du poids de leur cargaison. \u00ab\u00a0Depuis des d\u00e9cennies, explique le commer\u00e7ant, l’enclavement de notre pays nous oblige \u00e0 d\u00e9pendre des infrastructures et des ports des pays voisins pour importer et exporter. Ce n’est pas profitable pour nous, car il y a toujours des frais de transit suppl\u00e9mentaires. Ce qui fait \u00e9galement en sorte que les d\u00e9lais d’importation sont souvent longs. Cela entra\u00eene parfois des ruptures de stock.\u00a0\u00bb<\/p>\n Ces tracasseries font qu’aujourd’hui, une fois arriv\u00e9s en Centrafrique<\/a>, les produits sont plus chers que dans d’autres pays. De nombreux op\u00e9rateurs \u00e9conomiques, comme Oumarou, sont ainsi en difficult\u00e9 : \u00ab\u00a0Lorsque j’exporte mes produits, notamment l’huile de palme ou le beurre de karit\u00e9, ils sont moins comp\u00e9titifs \u00e0 cause des co\u00fbts logistiques \u00e9lev\u00e9s. Nous sommes oblig\u00e9s d’augmenter le prix. Mais une fois sur le march\u00e9 sous-r\u00e9gional, nos produits sont moins comp\u00e9titifs.\u00a0\u00bb<\/p>\n Investir dans les infrastructures <\/p>\n Sur les march\u00e9s, les effets de cet enclavement sont palpables. Et dans le panier de Magalie, m\u00e8re de famille, ils se voient, semaine apr\u00e8s semaine. \u00ab\u00a0L’ann\u00e9e derni\u00e8re, souffle-t-elle, j’ai pass\u00e9 mes vacances chez ma s\u0153ur au Cameroun. Si je fais une \u00e9tude comparative des prix du sucre, du sel, du savon, et de tout autre produit manufactur\u00e9, chez nous, le prix est bien plus \u00e9lev\u00e9. L’argent est devenu dur \u00e0 gagner et c’est difficile de joindre les deux bouts.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00c0 lire aussiCentrafrique: une op\u00e9ration \u00abTonnerre\u00bb \u00e0 Bangui contre les mauvaises pratiques des commer\u00e7ants<\/a><\/p>\n Comment sortir de cette situation\u00a0? Pour Lorenzo Ganazou\u00ef, \u00e9conomiste, cela passe par des investissements dans les infrastructures. \u00ab\u00a0Avec les instabilit\u00e9s que nous avons travers\u00e9es, il n’y a pas eu de plan de maintenance, ni de construction de nouvelles infrastructures. Sur environ 7\u00a0000 kilom\u00e8tres de route, il n’y a eu de travaux que sur 2% ou 3% du r\u00e9seau. Il faut construire des infrastructures pour le transport a\u00e9rien, routier, ferroviaire ou encore maritime.\u00a0\u00bb<\/p>\n L’int\u00e9gration r\u00e9gionale doit favoriser le d\u00e9veloppement du commerce dans la zone CEMAC<\/a>, et donc la baisse des prix. Une zone de libre-\u00e9change encore \u00ab\u00a0th\u00e9orique\u00a0\u00bb, note cependant la Commission dans son dernier rapport. Elle appelle notamment \u00e0 harmoniser les syst\u00e8mes douaniers.<\/p>\n