\nLa m\u00e9thode Cou\u00e9 ne sera sans doute pas suffisante pour redresser la barre. Confront\u00e9s \u00e0 la chute du march\u00e9 automobile en Europe, et en France en particulier, \u00e0 la concurrence toujours plus pressante des constructeurs chinois emmen\u00e9e par BYD et MG, et \u00e0 une transition vers l\u2019\u00e9lectrique qui a rebattu totalement les \u00e9quilibres \u00e9tablis, les \u00ab\u00a0legacy\u00a0\u00bb broient du noir.<\/p>\n
\nDans un contexte commercial peu porteur, les firmes europ\u00e9ennes ont \u00e9t\u00e9 rattrap\u00e9es par la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un march\u00e9, pass\u00e9 de 15 millions d\u2019immatriculations en 2019, \u00e0 moins de 11 millions l\u2019an dernier.<\/p>\n
Volkswagen Group face \u00e0 un double enjeu technologie<\/p>\n
\nLa d\u00e9route a vir\u00e9 au psychodrame outre-Rhin. Il faut rappeler que l\u2019automobile repr\u00e9sente un pilier de l\u2019\u00e9conomie allemande. En premi\u00e8re ligne de ce krach historique, le groupe Volkswagen va supprimer 50\u00a0000 emplois en Allemagne d’ici 2030. Cette d\u00e9cision fait suite \u00e0 une baisse de 44\u00a0% de ses b\u00e9n\u00e9fices enregistr\u00e9s l\u2019an dernier, soit le plus fort recul depuis 10 ans et le scandale du Dieselgate.<\/p>\n
\nCette situation s’explique par les droits de douane am\u00e9ricains, la concurrence chinoise et les co\u00fbts de la transition vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, soulignent les analystes. Le b\u00e9n\u00e9fice de Porsche s\u2019effondrant litt\u00e9ralement de 98%.<\/p>\n
\nLe groupe allemand anticipe une l\u00e9g\u00e8re reprise de sa marge en 2026, comprise entre 4 % et 5,5 %, avec une croissance du chiffre d’affaires attendue entre 0 % et 3 %. Le constructeur mise sur des mesures de r\u00e9duction des co\u00fbts pour retrouver de la comp\u00e9titivit\u00e9 sur un march\u00e9 mondial devenu pluri-technologique, partag\u00e9 entre les motorisations thermiques aux Etats-Unis, et \u00e9lectriques en Europe. Cette situation promet de mettre sous tensions les capacit\u00e9s financi\u00e8res et de d\u00e9veloppement des constructeurs.<\/p>\n
Renault veut r\u00e9duire ses co\u00fbts<\/p>\n
\nFace \u00e0 ce nouveau paradigme, le groupe Renault se lance dans une vaste strat\u00e9gie de r\u00e9duction des co\u00fbts. Rappelons que l\u2019an dernier, le constructeur n\u2019a pas \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 un d\u00e9ficit net de 10,9 milliards d\u2019euros. Outre la baisse de la valeur boursi\u00e8re de son ex-partenaire Nissan, le r\u00e9sultat hors-Nissan et la marge op\u00e9rationnelle ont d\u00e9croch\u00e9 aussi. R\u00e9sultat, la capitalisation de l\u2019entreprise est inf\u00e9rieure \u00e0 9,4 milliards d\u2019euros. Soit la plus faible des grands constructeurs automobiles mondiaux\u00a0!<\/p>\n
\nD\u00e8s lors, l\u2019ambition du groupe est de r\u00e9duire ses co\u00fbts de 400 euros par an et par v\u00e9hicule. Son directeur g\u00e9n\u00e9ral Fran\u00e7ois Provost, vise \u00e9galement une baisse de 30% du temps de d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules (d\u00e9j\u00e0 tomb\u00e9 \u00e0 21 mois sur la nouvelle Twingo E-Tech) et des d\u00e9lais de fabrication, ainsi que du nombre de composants. Et d\u2019avancer une r\u00e9duction de 40% du co\u00fbt des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
\nUne cure d\u2019aust\u00e9rit\u00e9 qui devrait toucher par ailleurs, les co\u00fbts de distribution appel\u00e9s \u00e0 \u00eatre r\u00e9duits de 20%. Une d\u00e9cision qui semble cr\u00e9er d\u00e9j\u00e0 des vagues dans le r\u00e9seau.<\/p>\n
Stellantis s\u2019en remet \u00e0 ses alli\u00e9s chinois<\/p>\n
\nDe son c\u00f4t\u00e9, engag\u00e9 dans une op\u00e9ration de remise \u00e0 plat globale de sa strat\u00e9gie sur l\u2019\u00e9lectrique, Stellantis a replac\u00e9 les moteurs thermiques au centre du jeu. Mais le groupe pourrait s\u2019appuyer \u00e9galement sur son partenaire chinois Leapmotor, pour acc\u00e9l\u00e9rer sa reprise. Le constructeur chinois a indiqu\u00e9 \u00ab\u00a0explorer activement\u00a0\u00bb des possibilit\u00e9s de coop\u00e9ration avec le propri\u00e9taire de Peugeot. Et de pr\u00e9ciser que certains projets \u00e9taient entr\u00e9s dans des \u00ab\u00a0n\u00e9gociation avanc\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\nEn parall\u00e8le, selon le cabinet Bloomberg, les dirigeants de Stellantis auraient engag\u00e9 des pourparlers avec les groupes chinois Xiaomi et Xpeng en vue d\u2019\u00e9tudier des options de restructuration de ses installations en Europe, tout en \u00e9voquant l\u2019avenir de Maserati, entre autres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La m\u00e9thode Cou\u00e9 ne sera sans doute pas suffisante pour redresser la barre. Confront\u00e9s \u00e0 la chute du…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":46903,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3313,18753,18,7497,18752,3311,3314],"class_list":{"0":"post-46902","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-constructeurs","9":"tag-cout-des-vehicules-electriques","10":"tag-europe","11":"tag-marche-europeen-du-vehicule-electrique","12":"tag-revolution-industrielle-vehicule-electrique","13":"tag-vehicule-electrique","14":"tag-vie-des-marques"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116248384802099896","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46902"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46902\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}