L\u2019escalade militaire enregistr\u00e9e dans le conflit entre les \u00c9tats-Unis et l\u2019Iran, d\u00e9clench\u00e9 fin f\u00e9vrier 2026, rebat les cartes \u00e9conomiques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale et fait peser de nouvelles incertitudes sur les grands chantiers. Hausse des prix de l\u2019\u00e9nergie, tensions sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et rench\u00e9rissement du financement\u2026 Mohamed jadri, \u00e9conomiste, d\u00e9crypte les impacts potentiels de cette crise sur les projets d\u2019infrastructures au Maroc, notamment ceux li\u00e9s au Mondial 2030.<\/p>\n
Dans un contexte marqu\u00e9 par l\u2019escalade des tensions entre les \u00c9tats-Unis et l\u2019Iran, la question du co\u00fbt des infrastructures li\u00e9es \u00e0 la Coupe du monde 2030 prend une nouvelle dimension. Selon Mohamed Jadri, \u00e9conomiste, l\u2019enveloppe n\u00e9cessaire pour les infrastructures directement li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9v\u00e9nement (stades, logistique urbaine et adaptations de transport) serait comprise entre 3 et 5\u202fmilliards de dollars.<\/p>\n
Cette estimation, avanc\u00e9e d\u00e8s 2024, demeure globalement pertinente, m\u00eame si certains projets pourraient pousser la d\u00e9pense vers le haut de cette fourchette. Ces investissements concernent principalement les \u00e9quipements sportifs et les am\u00e9nagements urbains n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019accueil des spectateurs lors des matchs.<\/p>\n
Toutefois, une partie importante des infrastructures (lignes \u00e0 grande vitesse, autoroutes, a\u00e9roports et projets d\u2019am\u00e9nagement urbain) s\u2019inscrit d\u00e9j\u00e0 dans la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement du Royaume et ne doit pas \u00eatre attribu\u00e9e exclusivement \u00e0 la tenue du Mondial.<\/p>\n
La Coupe du monde agit surtout comme un catalyseur, insiste l\u2019\u00e9conomiste, acc\u00e9l\u00e9rant certains chantiers sans en changer fondamentalement la nature. L\u2019impact des tensions g\u00e9opolitiques sur ces projets pourrait \u00eatre significatif. Une intensification des actions militaires entre les bellig\u00e9rants pourrait contribuer \u00e0 rench\u00e9rir davantage les prix du carburant et du transport maritime, affecter la disponibilit\u00e9 de mat\u00e9riaux import\u00e9s et accro\u00eetre la volatilit\u00e9 des co\u00fbts.<\/p>\n
De plus, le carburant repr\u00e9sente 30% \u00e0 40% du co\u00fbt du transport routier et le transport lui-m\u00eame constitue entre 10% et 15% du co\u00fbt total d\u2019un chantier. Ainsi, une augmentation de 10% du prix du gasoil peut m\u00e9caniquement se traduire par une hausse de 1% \u00e0 1,5% du co\u00fbt global d\u2019un projet. Cet effet peut s\u2019amplifier sur certains mat\u00e9riaux sensibles aux co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques, comme le ciment, l\u2019acier ou le bitume.<\/p>\n
Enfin, si les tensions g\u00e9opolitiques et la volatilit\u00e9 des march\u00e9s de l\u2019\u00e9nergie persistent, il est possible que les co\u00fbts des infrastructures connaissent une progression cumulative. Dans un sc\u00e9nario mod\u00e9r\u00e9, la hausse pourrait rester comprise entre 5% et 10% d\u2019ici 2030, tandis que des perturbations durables sont susceptibles de g\u00e9n\u00e9rer des augmentations allant jusqu\u2019\u00e0 20% sur certains projets sp\u00e9cifiques, explique Jadri.<\/p>\n
Abdelhafid Marzak \/ Les Inspirations \u00c9CO<\/p>\n
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