![\"(](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/f37179f2fd805029e8d4027e420167e4-760x507.jpg\")
<\/p>\nL’Allemagne est notamment concern\u00e9e. Si elle est rest\u00e9e dans le positif en 2025, importations et exportations entre les deux pays pourraient s’\u00e9quilibrer d\u00e8s 2026.<\/p>\n
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( AFP \/ SEBASTIEN BOZON )<\/p>\n
\n C’est un premi\u00e8re : la Chine a vendu plus de v\u00e9hicules \u00e0 l’Europe qu’elle ne n’en lui a achet\u00e9 en 2025, selon une analyse du cabinet EY publi\u00e9e vendredi 20 mars.\n<\/p>\n
\n Les ventes de v\u00e9hicules et de pi\u00e8ces de l’UE vers la Chine ont chut\u00e9 de 34% en 2025, \u00e0 16 milliards d’euros, tandis que les importations chinoises ont augment\u00e9 de 8 %, \u00e0 22 milliards. R\u00e9sultat :<\/p>\n
l’exc\u00e9dent commercial de 23 milliards affich\u00e9 en 2019 avec la Chine s’est mu en d\u00e9ficit de 6 milliards l’an dernier.<\/p>\n
\n Cette \u00e9volution se fait \u00e9galement<\/p>\n
sentir pour l’Allemagne, pilier de l’industrie automobile europ\u00e9enne<\/p>\n
. En 2025, la Chine n’\u00e9tait plus que le sixi\u00e8me march\u00e9 d’exportation pour les constructeurs allemands, contre le second en 2024. Les ventes vers la Chine ont \u00e9t\u00e9 divis\u00e9es par plus de deux depuis 2022, passant de 30 milliards \u00e0 13,6 milliards d’euros, tandis que les importations chinoises ont bondi de deux tiers, \u00e0 7,4 milliards.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0Si ces tendances se poursuivent, importations et exportations pourraient s’\u00e9quilibrer d\u00e8s 2026\u00a0\u00bb, souligne Constantin Gall, du cabinet EY. Interrog\u00e9 en conf\u00e9rence de presse r\u00e9guli\u00e8re, un porte-parole du minist\u00e8re de l’\u00c9conomie n’a pas souhait\u00e9 commenter l’\u00e9tude d’EY.\n<\/p>\n
\n A l’instar du g\u00e9ant BYD, qui produit des v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques,<\/p>\n
les constructeurs chinois restent encore en difficult\u00e9 sur le march\u00e9 allemand<\/p>\n
, o\u00f9 Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW d\u00e9fendent pour l’instant leurs parts de march\u00e9.\n<\/p>\n
Sale temps pour les \u00e9quipementiers<\/p>\n
\n Sur d’autres march\u00e9s europ\u00e9ens, en revanche, ils enregistrent des succ\u00e8s notables, prenant alors des parts de march\u00e9s aux marques allemandes.\n<\/p>\n
\n \u00ab\u00a0La concurrence va s’intensifier et la pression sur le site automobile allemand va continuer d’augmenter en 2026\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient Constantin Gall.\n<\/p>\n
Le secteur automobile allemand sort d’une ann\u00e9e 2025 marqu\u00e9e par la poursuite de son d\u00e9clin.<\/p>\n
Le chiffre d’affaires a recul\u00e9 de 1,6%, \u00e0 pr\u00e8s de 528 milliards d’euros et l’emploi a chut\u00e9 plus vite encore, de 6,2%, soit pr\u00e8s de 50.000 postes supprim\u00e9s, pour atteindre 725.000 salari\u00e9s, au plus bas depuis 14 ans.\n<\/p>\n
\n Les \u00e9quipementiers sont les plus touch\u00e9s :<\/p>\n
pr\u00e8s d’un emploi sur quatre a disparu depuis 2019<\/p>\n
, avec des r\u00e9ductions notamment chez Bosch ZF et la fermeture de sites.\n<\/p>\n
Le ralentissement du passage \u00e0 l’\u00e9lectrique y est pour beaucoup<\/p>\n
: de lourds investissements r\u00e9alis\u00e9s en pr\u00e9vision de fortes ventes de ces v\u00e9hicules peinent \u00e0 \u00eatre rentabilis\u00e9s, poussant certains constructeurs comme Porsche et Mercedes-Benz \u00e0 r\u00e9investir dans les moteurs thermiques.\n<\/p>\n
\n L’an dernier, les groupes allemands ont obtenu un r\u00e9pit sur l’interdiction des v\u00e9hicules thermiques en Europe d’ici 2035, mais au prix de fortes concessions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’Allemagne est notamment concern\u00e9e. Si elle est rest\u00e9e dans le positif en 2025, importations et exportations entre les…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6661,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[593,591,601,598,18,596,595,592,597,594,599,600],"class_list":{"0":"post-49680","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-action-cac-40","9":"tag-bourse-de-paris","10":"tag-boursorama","11":"tag-cotations","12":"tag-europe","13":"tag-indices-devises","14":"tag-investir","15":"tag-investissement","16":"tag-marche-boursier","17":"tag-sicav","18":"tag-trackers","19":"tag-warrants"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116261797413370811","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49680","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49680"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49680\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6661"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}