{"id":4987,"date":"2026-02-06T12:15:08","date_gmt":"2026-02-06T12:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/4987\/"},"modified":"2026-02-06T12:15:08","modified_gmt":"2026-02-06T12:15:08","slug":"stellantis-et-volkswagen-veulent-faire-la-promotion-de-la-voiture-made-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/4987\/","title":{"rendered":"Stellantis et Volkswagen veulent faire la promotion de la voiture Made in Europe"},"content":{"rendered":"

Il ne se passe d\u00e9sormais plus un jour sans qu\u2019une association, une formation politique ou un constructeur ne s\u2019adresse \u00e0 la Commission europ\u00e9enne<\/a> pour demander des actions concr\u00e8tes destin\u00e9es \u00e0 sauver le march\u00e9 et l\u2019industrie automobile du Vieux Continent.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, c\u2019est au tour de Antonio Filosa<\/a> et Oliver Blume<\/a>, respectivement CEO de Stellantis et du groupe Volkswagen, qui, dans une lettre ouverte publi\u00e9e dans le journal \u00e9conomique italien\u00a0Il Sole 24 Ore, pr\u00e9sentent leur id\u00e9e en s\u2019appuyant sur ce qui a \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9ment au niveau europ\u00e9en fin 2025 : le \u00ab made in Europe \u00bb.<\/p>\n

En Europe, pour l\u2019Europe<\/p>\n

Filosa et Blume partent d\u2019une r\u00e9flexion sur les batteries, avant d\u2019\u00e9largir le propos \u00e0 l\u2019ensemble du march\u00e9 :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nos entreprises ont toujours construit des automobiles d\u2019Europ\u00e9ens pour les Europ\u00e9ens. Environ neuf v\u00e9hicules sur dix que nous vendons dans l\u2019UE sont \u00e9galement produits ici. Toutefois, notre activit\u00e9 europ\u00e9enne fait face \u00e0 la concurrence d\u2019importateurs qui op\u00e8rent dans des conditions r\u00e9glementaires et sociales moins strictes que celles de l\u2019UE. […] Les cellules de batteries sont l\u2019exemple le plus \u00e9vident du dilemme strat\u00e9gique de l\u2019Europe. Nous investissons des milliards dans leur production. En tant qu\u2019Europ\u00e9ens, nous devons ma\u00eetriser et produire nous-m\u00eames cette technologie fondamentale sur l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur. Mais, dans le m\u00eame temps, nos clients europ\u00e9ens attendent \u00e0 juste titre que nous proposions des v\u00e9hicules \u00e9lectriques aussi abordables que possible, condition essentielle au succ\u00e8s de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Or, plus le prix d\u2019une voiture est bas, plus la pression augmente pour importer les batteries les moins ch\u00e8res possibles\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La question des co\u00fbts appara\u00eet donc clairement : produire en Europe co\u00fbte cher et, pour faire baisser les prix des voitures \u00e9lectriques, que fait-on ? On se tourne vers ceux qui permettent d\u2019\u00e9conomiser. Oui : les Chinois. Un cercle vicieux que les deux dirigeants estiment pouvoir rompre gr\u00e2ce au \u00ab made in Europe \u00bb. \u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0La bonne r\u00e9ponse \u00e0 ce dilemme est une strat\u00e9gie \u201cMade in Europe\u201d, fond\u00e9e sur deux principes simples. Premi\u00e8rement, quiconque vend des v\u00e9hicules \u00e0 des clients europ\u00e9ens devrait aussi les produire dans des conditions similaires. Cela garantit une concurrence loyale. Deuxi\u00e8mement, l\u2019argent des contribuables europ\u00e9ens devrait \u00eatre utilis\u00e9 de mani\u00e8re cibl\u00e9e pour soutenir la production europ\u00e9enne et attirer des investissements dans l\u2019UE\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Des voitures produites en Europe, identifi\u00e9es par un label d\u00e9di\u00e9, qui pourraient b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019aides nationales et de voies prioritaires dans les march\u00e9s publics. Pas un protectionnisme \u00e0 la Trump, men\u00e9 \u00e0 coups de droits de douane, mais une voie qui valorise l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, en en prot\u00e9geant la p\u00e9rennit\u00e9 et les emplois. Son importance pour l\u2019Europe est d\u2019ailleurs strat\u00e9gique, puisqu\u2019elle repr\u00e9sente 8 % du PIB de l\u2019Union.<\/p>\n

Un autre levier pour favoriser la production automobile sur le Vieux Continent passerait par des bonus CO2 : \u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tout v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u201cMade in Europe\u201d devrait recevoir un bonus CO2. Et si un constructeur satisfaisait aux crit\u00e8res \u201cMade in Europe\u201d pour une part significative de sa flotte, ce bonus CO2 devrait \u00e9galement \u00eatre reconnu pour l\u2019ensemble de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

De cette mani\u00e8re, selon Filosa et Blume, les constructeurs seraient davantage incit\u00e9s \u00e0 maintenir la production en Europe, \u00e9vitant ainsi de devoir payer de lourdes amendes, et pouvant consacrer ces fonds \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement. \u00a0<\/p>\n

Naturellement, la balle est d\u00e9sormais dans le camp de Bruxelles qui, apr\u00e8s avoir revu (l\u00e9g\u00e8rement) \u00e0 la baisse les objectifs d\u2019\u00e9missions pour 2035, devra r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019ACEA (qui demande des incitations pour les voitures d\u2019occasion) ainsi qu\u2019au tandem Filosa\/Blume. La partie pour la survie de l\u2019automobile en Europe se joue encore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il ne se passe d\u00e9sormais plus un jour sans qu\u2019une association, une formation politique ou un constructeur ne…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4988,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[18,3239],"class_list":{"0":"post-4987","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-europe","9":"tag-vs"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116023638247974956","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4987","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4987"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4987\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4988"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4987"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4987"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4987"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}