{"id":53465,"date":"2026-03-24T12:44:10","date_gmt":"2026-03-24T12:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/53465\/"},"modified":"2026-03-24T12:44:10","modified_gmt":"2026-03-24T12:44:10","slug":"byd-bondit-de-162-et-surpasse-tesla-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/53465\/","title":{"rendered":"BYD bondit de 162 % et surpasse Tesla en Europe"},"content":{"rendered":"

La dynamique entam\u00e9e \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re<\/a> continue, et rien ne semble vouloir arr\u00eater BYD, qui semble avoir pris go\u00fbt \u00e0 rouler sur Tesla<\/a> depuis qu\u2019elle a d\u00e9pass\u00e9 la marque en 2023. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, pour la premi\u00e8re fois, elle avait vendu plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques que le constructeur am\u00e9ricain, et son ascension est loin d\u2019\u00eatre termin\u00e9e.<\/p>\n

Selon les derniers chiffres de l\u2019Association des constructeurs europ\u00e9ens d\u2019automobiles (ACEA), BYD a immatricul\u00e9 17\u00a0954 v\u00e9hicules sur le march\u00e9 europ\u00e9en, contre 17\u00a0664 pour Tesla. L\u2019\u00e9cart est mince, certes, mais c\u2019est le deuxi\u00e8me mois cons\u00e9cutif que le g\u00e9ant californien se retrouve dans le r\u00e9troviseur du constructeur chinois. En revanche, concernant le volume d\u2019immatriculations c\u2019est une autre histoire\u00a0: +162,3\u00a0% en un an, contre +11,8\u00a0% pour Tesla sur la m\u00eame p\u00e9riode. Sur les deux premiers mois de 2026, le foss\u00e9 se creuse encore davantage\u00a0: 36\u00a0069 immatriculations cumul\u00e9es pour BYD, face \u00e0 25\u00a0753 pour Tesla, en hausse de seulement 0,9\u00a0% sur un an. Bruxelles avait pourtant jou\u00e9 sa meilleure carte protectionniste<\/a> pour ne pas laisser entrer les constructeurs chinois trop facilement sur le Vieux Continent ; un cadre r\u00e9glementaire qui ne semble pas avoir eu le moindre effet sur BYD.<\/p>\n

BYD (encore) sur le tr\u00f4ne en Europe <\/p>\n

Arr\u00eatons-nous toutefois sur cette petite subtilit\u00e9, car elle change en partie la nature du duel entre les deux titans. BYD joue sur deux tableaux \u00e0 la fois : elle vend des v\u00e9hicules 100\u00a0% \u00e9lectriques (EV), mais aussi des hybrides rechargeables (PHEV et, dans une moindre mesure, des hybrides HEV), ce qui augmente m\u00e9caniquement ses volumes.<\/p>\n

Sauf que dans un march\u00e9 qui juge sur les immatriculations totales, cet argument ne change pas grand-chose \u00e0 la lecture du classement. Les acheteurs europ\u00e9ens qui signent pour une BYD hybride rechargeable ne sont pas des clients Tesla en puissance frustr\u00e9s par un catalogue trop \u00e9troit \u00e0 leur go\u00fbt. Ce sont des clients que Tesla ne peut potentiellement satisfaire, laissant ainsi un boulevard \u00e0 son concurrent. Tant que Tesla ne vendra que des \u00e9lectriques (ce qui ne risque pas de changer), BYD continuera de puiser dans un bassin d\u2019acheteurs auquel son rival californien n\u2019a aucun acc\u00e8s avec son offre actuelle.<\/p>\n

Un bassin\u00a0qui plus est, repr\u00e9sente aujourd\u2019hui 38,7\u00a0% des ventes en UE pour les hybrides (HEV uniquement), alors que les ventes de thermiques s\u2019effondrent\u00a0: 30,6\u00a0% de part de march\u00e9 contre 38,7\u00a0% un an plus t\u00f4t. Le march\u00e9 europ\u00e9en bascule vers l\u2019\u00e9lectrifi\u00e9 sous toutes ses formes, et BYD, contrairement \u00e0 Tesla, est tr\u00e8s bien positionn\u00e9e pour lancer son filet sur chacune d\u2019entre elles.<\/p>\n

Tesla avait pris de l\u2019avance sur le tout-\u00e9lectrique, terrain qu\u2019elle a contribu\u00e9 \u00e0 d\u00e9fricher, mais BYD s\u2019est install\u00e9e sur les franges du march\u00e9 qu\u2019elle ne couvrait pas. Cette partie-l\u00e0 p\u00e8se encore pr\u00e8s de deux fois le poids combin\u00e9 des VE seuls (18,8\u00a0% du march\u00e9 europ\u00e9en), permettant au titan chinois de ratisser large pendant que Tesla se bat pour des parts de march\u00e9 de plus en plus disput\u00e9es.<\/p>\n

De surcro\u00eet, BYD affiche ce troph\u00e9e des 162\u00a0% dans un contexte globalement d\u00e9favorable pour l\u2019industrie automobile. En Europe, tout du moins, puisque les ventes totales de v\u00e9hicules, toutes marques confondues, ont recul\u00e9 de 1,2\u00a0% sur les deux premiers mois de 2026 par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Quand le volume global diminue et qu\u2019un seul constructeur progresse si rapidement, les clients qu\u2019il gagne sont forc\u00e9ment ceux que les autres perdent. Avec un \u00e9cart d\u2019environ 10\u00a0000 immatriculations cumul\u00e9es sur deux mois face \u00e0 Tesla, pas besoin d\u2019\u00eatre pass\u00e9 par Saint-Cyr pour comprendre sur qui BYD est en train de manger la laine sur le dos.<\/p>\n

BYD a enregistr\u00e9 une hausse de 162\u00a0% de ses immatriculations en Europe, surpassant Tesla pour le deuxi\u00e8me mois cons\u00e9cutif. Le constructeur chinois a vendu 17\u00a0954 v\u00e9hicules contre 17\u00a0664 pour Tesla, profitant de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un march\u00e9 hybride plus large. Dans un contexte de baisse g\u00e9n\u00e9rale des ventes automobiles en Europe, BYD attire des clients que Tesla ne peut satisfaire avec son offre actuelle. <\/p>\n

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