{"id":62248,"date":"2026-04-01T03:04:18","date_gmt":"2026-04-01T03:04:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/62248\/"},"modified":"2026-04-01T03:04:18","modified_gmt":"2026-04-01T03:04:18","slug":"le-contenu-local-a-lepreuve-des-normes-demissions-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/62248\/","title":{"rendered":"le contenu local \u00e0 l&rsquo;\u00e9preuve des normes d&rsquo;\u00e9missions de CO2"},"content":{"rendered":"<p>En voulant prot\u00e9ger l&rsquo;industrie automobile europ\u00e9enne, la <a href=\"https:\/\/journalauto.com\/tag\/commission-europeenne\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Commission europ\u00e9enne<\/a> s\u2019appr\u00eate \u00e0 introduire <a href=\"https:\/\/journalauto.com\/industrie\/bruxelles-devoile-ses-regles-de-contenu-local-pour-lautomobile-electrique-subventionnee\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">des crit\u00e8res de contenu local<\/a> dans l\u2019automobile via <a href=\"https:\/\/journalauto.com\/industrie\/industrial-accelerator-act-iaa-lindustrie-automobile-europeenne-divisee\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">l\u2019Industrial Accelerator Act (IAA<\/a>). Si l\u2019ambition est largement partag\u00e9e, ses modalit\u00e9s d\u2019application suscitent de vives interrogations chez les constructeurs. La complexit\u00e9 du dispositif, son articulation \u00e9troite avec les normes CO2, font craindre un effet n\u00e9gatif sur la taille du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Sur le fond, le Made in Europe fait peu de d\u00e9bats, notamment chez les \u00e9quipementiers. Conditionner l\u2019acc\u00e8s aux aides publiques, aux march\u00e9s ou \u00e0 certains avantages r\u00e9glementaires \u00e0 un niveau minimal de contenu local r\u00e9pond \u00e0 une volont\u00e9 claire de renforcer la souverainet\u00e9 industrielle europ\u00e9enne.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Ce crit\u00e8re, d\u00e9j\u00e0 introduit dans plusieurs textes r\u00e9cents, notamment dans la r\u00e9vision du r\u00e8glement CO2 et dans les dispositifs concernant les flottes d\u2019entreprise, doit \u00eatre \u00e9largi, avec l\u2019IAA, \u00e0 un ensemble plus vaste de m\u00e9canismes incluant les subventions, les march\u00e9s publics et les appels d&rsquo;offres publics.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Mais derri\u00e8re cette notion de contenu local se superposent en r\u00e9alit\u00e9 deux objectifs distincts. Il s\u2019agit d\u2019une part de soutenir des fournisseurs europ\u00e9ens fragilis\u00e9s par la concurrence chinoise, et d\u2019autre part de b\u00e2tir de nouvelles cha\u00eenes de valeur strat\u00e9giques, comme par exemple la batterie.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Un lien d\u00e9terminant avec le CO2<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Pour les constructeurs, le principal point de tension r\u00e9side dans le lien \u00e9troit entre <a href=\"https:\/\/journalauto.com\/tag\/contenu-local\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">le contenu local<\/a> et le r\u00e8glement <a href=\"https:\/\/journalauto.com\/tag\/co2\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">CO2<\/a>, m\u00eame avec les flexibilit\u00e9s apport\u00e9es par la Commission europ\u00e9enne dont notamment le lissage sur trois ans (jusqu&rsquo;en 2027) du calcul des \u00e9missions de CO2. Ce lien, \u00e9troit, structure profond\u00e9ment le march\u00e9 automobile europ\u00e9en en conditionnant les volumes de v\u00e9hicules thermiques aux ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0C&rsquo;est ce que j&rsquo;appelle l&rsquo;effet guillotine\u00a0\u00bb, explique le directeur des affaires publiques de Renault, Jean-Andr\u00e9 Barbosa. Aujourd\u2019hui, pour respecter les objectifs CO2, un constructeur peut vendre environ une voiture \u00e9lectrique pour quatre voitures thermiques. \u00c0 horizon 2030, ce ratio \u00e9voluerait vers un \u00e9quilibre d\u2019une voiture \u00e9lectrique pour une voiture thermique\u2026 En conditionnant les aides et les avantages r\u00e9glementaires \u00e0 des exigences \u00e9lev\u00e9es de contenu local pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le dispositif pourrait d\u00e9clencher une cha\u00eene d\u2019effets en cascade.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Le spectre d\u2019un \u00ab\u00a0effet guillotine\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>L\u2019augmentation des co\u00fbts de production entra\u00eenerait une hausse des prix, susceptible de freiner la demande. Des volumes insuffisants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques rendraient alors plus difficile l\u2019atteinte des objectifs CO2, ce qui conduirait m\u00e9caniquement \u00e0 r\u00e9duire la production de v\u00e9hicules thermiques. Le march\u00e9 europ\u00e9en d\u00e9j\u00e0 affaibli avec un niveau de 10 millions de v\u00e9hicules neufs par an pourrait alors chuter significativement. \u00ab\u00a0On pourrait descendre \u00e0 6 millions\u00a0\u00bb, alerte un constructeur.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Or, les v\u00e9hicules thermiques produits en Europe restent aujourd\u2019hui ceux qui concentrent le plus de valeur locale, avec des taux de contenu europ\u00e9en pouvant atteindre 75 \u00e0 80 %. Le paradoxe est donc majeur : en cherchant \u00e0 renforcer le contenu local sur l\u2019\u00e9lectrique, le dispositif pourrait en r\u00e9alit\u00e9 en d\u00e9truire davantage \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du march\u00e9 global.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Dans le m\u00eame temps, des volumes de voitures pourraient \u00eatre capt\u00e9s par des importations chinoises, notamment de v\u00e9hicules thermiques ou hybrides, qui ne sont pas soumis aux m\u00eames contraintes.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Une faisabilit\u00e9 industrielle en question<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Au-del\u00e0 de ces effets de march\u00e9, la faisabilit\u00e9 industrielle du dispositif interroge \u00e9galement. Les exigences en mati\u00e8re de contenu local, qui peuvent atteindre 70 %, ainsi que l\u2019int\u00e9gration de mat\u00e9riaux bas carbone europ\u00e9ens, posent la question de la disponibilit\u00e9 r\u00e9elle de ces ressources. Les capacit\u00e9s industrielles europ\u00e9ennes restent encore limit\u00e9es, notamment en mati\u00e8re d\u2019acier et d\u2019aluminium bas carbone. Par ailleurs, la mise en \u0153uvre du dispositif implique une tra\u00e7abilit\u00e9 fine de l\u2019origine des composants, ce qui suppose des syst\u00e8mes de certification complexes et potentiellement co\u00fbteux pour l\u2019ensemble de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Stellantis partage ces pr\u00e9occupations. Le groupe souligne que l\u2019objectif de la loi sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration industrielle est bien de renforcer la base industrielle europ\u00e9enne face \u00e0 une concurrence mondiale jug\u00e9e de plus en plus d\u00e9loyale et \u00e0 une d\u00e9pendance croissante vis-\u00e0-vis des fournisseurs non europ\u00e9ens. Toutefois, il estime que la proposition actuelle ne permet pas d\u2019atteindre cet objectif. Le constructeur plaide pour un dispositif simple \u00e0 mettre en \u0153uvre et insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de pr\u00e9voir une compensation claire et rapide du surco\u00fbt li\u00e9 au Made in Europe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En voulant prot\u00e9ger l&rsquo;industrie automobile europ\u00e9enne, la Commission europ\u00e9enne s\u2019appr\u00eate \u00e0 introduire des crit\u00e8res de contenu local dans&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":62249,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10814,2018,14333,18],"class_list":{"0":"post-62248","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-co2","9":"tag-commission-europeenne","10":"tag-contenu-local","11":"tag-europe"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116327236385452135","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62248"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62248\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/62249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}