Les prix des produits p\u00e9troliers flambent depuis le d\u00e9but du conflit au Moyen-Orient, le gazole en t\u00eate: dans un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 tendu avant la guerre, l’Europe paie cher sa d\u00e9pendance aux importations de ce carburant, le plus consomm\u00e9. <\/p>\n
Les exportations p\u00e9trogazi\u00e8res du Golfe sont mises \u00e0 mal par les attaques contre les infrastructures et le blocage du d\u00e9troit d’Ormuz. Cela exacerbe des tensions pr\u00e9existantes sur l’approvisionnement europ\u00e9en en gazole, ce qui a des cons\u00e9quences brutales sur les prix \u00e0 la pompe, et menace d’inflation de nombreux secteurs. <\/p>\n
Gazole plus touch\u00e9 que l’essence<\/p>\n
Le gazole est partout: il alimente les voitures, le transport routier de marchandises et de passagers, mais aussi les engins agricoles et de chantier ainsi que la p\u00eache et une partie du secteur maritime.<\/p>\n
Malgr\u00e9 l’\u00e9lectrification progressive des v\u00e9hicules dans l’Union europ\u00e9enne, le gazole repr\u00e9sentait en 2024 encore 86% de la consommation de carburants routiers en Lettonie, 73% en France, 66% en Allemagne, mais seulement 50% aux Pays-Bas, selon un rapport de FuelsEurope, qui repr\u00e9sente l’industrie du raffinage et des carburants.<\/p>\n
Jeudi, le cours du gazole europ\u00e9en a d\u00e9pass\u00e9 200 dollars le baril, du jamais-vu depuis mars 2022 et les retomb\u00e9es de la guerre en Ukraine.<\/p>\n
Avant le conflit au Moyen-Orient, \u00ab\u00a0l’\u00e9quilibre offre\/demande du gasoil\u00a0\u00bb, au niveau mondial \u00ab\u00a0\u00e9tait beaucoup plus tendu que celui de l’essence\u00a0\u00bb, ce qui s’est ensuite traduit sur les march\u00e9s par une \u00ab\u00a0forte hausse des prix du gasoil\u00a0\u00bb tandis qu’elle est \u00ab\u00a0rest\u00e9e relativement limit\u00e9e\u00a0\u00bb pour l’essence, a expliqu\u00e9 \u00e0 l’AFP Susan Bell, sp\u00e9cialiste des mati\u00e8res premi\u00e8res au cabinet Rystad Energy. <\/p>\n
En France, le prix du gazole a augment\u00e9 de 32,7% depuis le 27 f\u00e9vrier, veille des premi\u00e8res frappes isra\u00e9lo-am\u00e9ricaines sur l’Iran. C’est bien plus que les 16,86% de hausse du SP95-E10, l’essence la plus consomm\u00e9e dans le pays, d’apr\u00e8s un calcul de l’AFP r\u00e9alis\u00e9 sur les prix d\u00e9clar\u00e9s par quelque 9.600 stations sur un site gouvernemental. Au 30 mars, son prix \u00e0 la pompe dans l’UE en moyenne pond\u00e9r\u00e9e s’affichait \u00e0 2,07 euros le litre contre 1,87 euro pour le Super95.<\/p>\n
Le gazole a longtemps \u00e9t\u00e9 moins cher que l’essence, mais depuis quelques ann\u00e9es, ce n’est plus syst\u00e9matiquement le cas, en raison de tensions g\u00e9opolitiques et de rattrapage fiscal.<\/p>\n
March\u00e9 structurellement tendu<\/p>\n
Un h\u00e9ritage industriel et fiscal a amen\u00e9 l’Europe \u00e0 \u00eatre exportatrice nette d’essence, mais importatrice nette de gasoil.<\/p>\n
La \u00ab\u00a0dieselisation\u00a0\u00bb du parc automobile, encourag\u00e9e il y a 25 ans par des incitations fiscales et les constructeurs automobiles, a fait bondir la demande en gazole, tandis que les raffineries, historiquement tourn\u00e9es vers l’essence, n’ont pas pu suivre.<\/p>\n
R\u00e9sultat: un exc\u00e9dent d’essence export\u00e9 notamment vers les Etats-Unis et l’Afrique, et un d\u00e9ficit structurel de gazole.<\/p>\n
D\u00e9pendance au Moyen-Orient<\/p>\n
La Russie \u00e9tait le principal fournisseur de gazole de l’UE jusqu’\u00e0 l’invasion de l’Ukraine en 2022 et les sanctions visant Moscou qui ont pouss\u00e9 l’Europe \u00e0 diversifier ses apports, en provenance d’Inde, de Turquie, des Etats\u2011Unis et d’Arabie saoudite.<\/p>\n
Le Moyen\u2011Orient a fourni un peu plus de la moiti\u00e9 des importations europ\u00e9ennes de gazole en 2025 (554.000 barils par jour sur un total de 1,06 million), selon les chiffres de Rystad Energy communiqu\u00e9s \u00e0 l’AFP. Environ un tiers de ce gazole moyen-oriental transitait par le d\u00e9troit d’Ormuz, des flux difficilement rempla\u00e7ables.<\/p>\n
Alternatives r\u00e9duites<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les raffineries tournent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 plein r\u00e9gime\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient un expert du raffinage de TotalEnergies, qui exploite six raffineries en Europe, dont trois en France, ce qui limite toute augmentation des capacit\u00e9s, sur ce continent comme ailleurs.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En ajustant nos r\u00e9glages de mani\u00e8re optimale, les marges de man\u0153uvre n’en restent pas moins tr\u00e8s minimes\u00a0\u00bb pour TotalEnergies, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n
Si l’Europe peut r\u00e9duire ses exportations d’essence au profit de son march\u00e9 int\u00e9rieur, elle aura \u00ab\u00a0plus de difficult\u00e9s \u00e0 trouver des sources d’importation de gasoil\u00a0\u00bb, affirme Susan Bell.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le plus efficace et le plus \u00e9conomique pour l’Europe serait de s’approvisionner en gasoil aupr\u00e8s de la Russie\u00a0\u00bb, ajoute-t-elle, mais l’UE n’a pas l’intention de revenir sur ses sanctions visant Moscou.<\/p>\n
Le report de maintenances sur des raffineries, l’usage des r\u00e9serves strat\u00e9giques et une baisse de la consommation apparaissent comme les seuls leviers pour r\u00e9sorber partiellement le d\u00e9s\u00e9quilibre, souligne-t-elle.<\/p>\n
publi\u00e9 le 4 avril \u00e0 09h05, AFP<\/p>\n
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