Ce n\u2019est pas une co\u00efncidence de calendrier. Pratiquement le m\u00eame jour, deux groupes parmi les plus install\u00e9s du march\u00e9 automobile tunisien ont d\u00e9voil\u00e9 de nouvelles marques chinoises. Une simultan\u00e9it\u00e9 qui sonne comme un signal d\u2019alarme : face \u00e0 la progression rapide des constructeurs chinois \u2014 et au choc des prix qu\u2019ils imposent \u2014 les concessionnaires historiquement associ\u00e9s au premium et au luxe changent de logiciel.<\/p>\n
Derri\u00e8re le discours sur l\u2019innovation et la transition \u00e9nerg\u00e9tique, une r\u00e9alit\u00e9 s\u2019impose : la Chine n\u2019est plus cantonn\u00e9e \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de gamme. Elle s\u2019invite d\u00e9sormais au c\u0153ur des segments rentables, avec des technologies \u00e9lectrifi\u00e9es cr\u00e9dibles et des prix capables de bousculer des ann\u00e9es d\u2019\u00e9quilibres.<\/p>\n
Quand les groupes du premium organisent la d\u00e9fense<\/p>\n
Le lancement quasi simultan\u00e9 de Lynk & Co par le Groupe Ben Jem\u00e2a et de Deepal par Italcars, filiale du Groupe Mabrouk, ne rel\u00e8ve pas d\u2019une simple diversification. Il s\u2019apparente \u00e0 une contre-offensive assum\u00e9e, visant \u00e0 reprendre la main sur une offre chinoise qui s\u2019installe d\u00e9j\u00e0 dans les usages, avant qu\u2019elle n\u2019\u00e9chappe durablement aux r\u00e9seaux \u00e9tablis.<\/p>\n
Longtemps identifi\u00e9s aux marques europ\u00e9ennes haut de gamme, ces groupes actent une bascule strat\u00e9gique : mieux vaut int\u00e9grer la concurrence que la subir, en en contr\u00f4lant les canaux de distribution, le discours et le service.<\/p>\n
Lynk & Co : contenir la pression chinoise par le haut<\/p>\n
En lan\u00e7ant Lynk & Co, marque du groupe Geely \u2014 \u00e9galement propri\u00e9taire de Volvo \u2014 le Groupe Ben Jem\u00e2a opte pour une strat\u00e9gie de canalisation par le semi-premium. Pr\u00e9sente en Europe depuis 2020, la marque revendique des standards occidentaux assum\u00e9s, reposant sur des plateformes partag\u00e9es avec Volvo, un design d\u2019inspiration europ\u00e9enne et une place centrale accord\u00e9e aux logiciels embarqu\u00e9s et \u00e0 la connectivit\u00e9.<\/p>\n
Les niveaux de prix donnent la mesure du positionnement retenu. Le Lynk & Co 02, mod\u00e8le \u00e9lectrique compact, s\u2019affiche autour de 96 900 dinars, tandis que le Lynk & Co 01, hybride rechargeable, est propos\u00e9 aux environs de 99 900 dinars. Le Lynk & Co 08, plus technologique et plus imposant, atteint pr\u00e8s de 129 900 dinars. <\/p>\n
Ce choix tarifaire confirme l\u2019absence de toute logique low-cost : il s\u2019agit moins de provoquer une rupture que de retenir une client\u00e8le premium tent\u00e9e par l\u2019offre chinoise, sans rompre avec les codes \u00e9tablis du haut de gamme automobile. de low-cost ici : l\u2019objectif est de retenir la client\u00e8le premium tent\u00e9e par le \u201cchinois\u201d, sans casser les codes du haut de gamme.<\/p>\n
Deepal : une r\u00e9ponse plus frontale au choc des prix<\/p>\n
Chez Italcars, filiale automobile du Groupe Mabrouk et concessionnaire historique de Mercedes-Benz en Tunisie, le choix appara\u00eet plus direct. Avec Deepal, filiale du g\u00e9ant chinois Changan Automobile, la r\u00e9ponse vise d\u2019abord les volumes et une transition \u00e9lectrique pragmatique. La technologie REEV, qui associe une propulsion \u00e9lectrique \u00e0 un prolongateur d\u2019autonomie thermique, permet de contourner l\u2019un des angles morts du march\u00e9 tunisien : une infrastructure de recharge encore in\u00e9galement d\u00e9ploy\u00e9e.<\/p>\n
Les tarifs donnent la mesure du positionnement retenu. Le Deepal S05 est propos\u00e9 \u00e0 partir de 79 980 dinars, tandis que le S07 s\u2019affiche autour de 103 980 dinars. Le G318, plus imposant et mieux \u00e9quip\u00e9, se situe aux environs de 125 980 dinars. <\/p>\n
\u00c0 travers cette grille, Deepal occupe un espace interm\u00e9diaire, celui d\u2019une \u00e9lectrification sans rupture, \u00e0 un niveau de prix pens\u00e9 pour une client\u00e8le sous contrainte, mais attentive aux \u00e9volutions technologiques.<\/p>\n
BYD, le d\u00e9clencheur qui a tout acc\u00e9l\u00e9r\u00e9<\/p>\n
Si ces annonces se sont t\u00e9lescop\u00e9es, c\u2019est aussi parce qu\u2019un acteur a forc\u00e9 le tempo : BYD. Avec son SUV hybride Song Plus DM-i affich\u00e9 \u00e0 115 990 dinars, \u00e0 la faveur d\u2019un changement fiscal, BYD a op\u00e9r\u00e9 un coup de massue symbolique : proposer un hybride familial bien \u00e9quip\u00e9 au prix d\u2019une berline thermique.<\/p>\n
Ce n\u2019est ni une promotion ponctuelle ni un effet d\u2019annonce : c\u2019est un nouvel \u00e9talon qui a reconfigur\u00e9 les rep\u00e8res du march\u00e9 et rendu visibles les fragilit\u00e9s des offres traditionnelles.<\/p>\n
Une peur qui recompose le march\u00e9<\/p>\n
Ce qui se joue d\u00e9passe la fiche technique. Les concessionnaires historiquement associ\u00e9s au luxe ne renoncent pas \u00e0 leur mod\u00e8le ; ils l\u2019adaptent sous contrainte. La Chine, par le prix et la technologie, a impos\u00e9 une r\u00e9alit\u00e9 que personne ne peut plus ignorer.<\/p>\n
D\u00e9sormais, la bataille se livre \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur m\u00eame des r\u00e9seaux \u00e9tablis. Et la question centrale n\u2019est plus l\u2019origine des marques, mais leur capacit\u00e9 \u00e0 tenir dans le temps : service apr\u00e8s-vente, mises \u00e0 jour logicielles, valeur de revente, fiabilit\u00e9 r\u00e9elle.<\/p>\n
La peur a chang\u00e9 de camp \u2014 et, avec elle, la g\u00e9ographie du march\u00e9 automobile tunisien.<\/p>\n
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