Vous ne le savez peut-\u00eatre pas, mais le Parlement europ\u00e9en a vot\u00e9 massivement il y a quelques mois pour imposer deux bagages cabine gratuits (un petit sac + une valise de 7 kg max) sur tous les vols en Europe. Les compagnies low cost, pour qui les frais de bagages repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 20\u00a0% des revenus, s\u2019y opposent formellement. Face \u00e0 la puissance du lobbying, le Conseil de l\u2019UE bloque les n\u00e9gociations. En attendant, les compagnies ont conc\u00e9d\u00e9 un minimum volontaire (un petit sac de 40 \u00d7 30 \u00d7 15 cm), mais rien n\u2019a chang\u00e9 pour les valises cabine. Pour le moment. Car les r\u00e8gles europ\u00e9ennes pourraient bien s\u2019appliquer d\u2019ici 2028.<\/p>\n
Le 21 janvier 2026, le Parlement europ\u00e9en a en effet adopt\u00e9 sa position sur la r\u00e9vision du r\u00e8glement qui encadre les droits des passagers a\u00e9riens depuis 2004\u00a0: 632 voix pour, 15 contre, 9 abstentions. Le texte pr\u00e9voit que chaque passager pourra embarquer gratuitement deux bagages en cabine : un article personnel (sac \u00e0 dos, sacoche) d\u2019au moins 40 \u00d7 30 \u00d7 15 cm sous le si\u00e8ge, ainsi qu\u2019une valise cabine dont la somme des dimensions ne d\u00e9passe pas 100 cm, pour un poids maximal de 7 kg.<\/p>\n
Sur le papier, c\u2019est une r\u00e9volution pour les voyages. En pratique, ouvrez l\u2019appli Ryanair aujourd\u2019hui et essayez de monter avec une valise \u00e0 roulettes sans payer. Oui, c\u2019est impossible, \u00e0 moins de d\u00e9bourser entre 6 et 20 euros pour passer \u00e0 l\u2019option Priority. Chez EasyJet, comptez 20 \u00e0 50\u00a0\u20ac selon le vol. La raison\u00a0: un vote du Parlement ne suffit pas \u00e0 cr\u00e9er une loi europ\u00e9enne. Il faut encore que le Conseil de l\u2019UE, qui repr\u00e9sente les 27 \u00c9tats membres, valide le texte.<\/p>\n
20% de revenus en jeu <\/p>\n
Pour comprendre la r\u00e9sistance des compagnies, il suffit d\u2019\u00e9tudier un peu leurs r\u00e9sultats financiers<\/a>. Les frais de bagages, de choix de si\u00e8ge et d\u2019embarquement prioritaire repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 20\u00a0% du chiffre d\u2019affaires des compagnies low cost. C\u2019est m\u00eame ce qui permet d\u2019afficher un billet Paris-Barcelone \u00e0 19,99\u00a0\u20ac (et de facturer 35\u00a0\u20ac de suppl\u00e9ment bagage \u00e0 c\u00f4t\u00e9).<\/p>\n Probl\u00e8me\u00a0: la nouvelle loi europ\u00e9enne remet en question tout le mod\u00e8le \u00e9conomique de ces compagnies. Forc\u00e9ment, le lobby s\u2019est organis\u00e9 pour faire front. Airlines for Europe (A4E), qui regroupe 17 groupes repr\u00e9sentant plus de 70% du trafic europ\u00e9en (Ryanair, EasyJet, Air France-KLM, Wizz Air) m\u00e8ne la bataille aupr\u00e8s du Conseil. Le patron d\u2019EasyJet a qualifi\u00e9 le texte de \u201cterrible pour le consommateur\u201d, arguant que deux bagages cabine gratuits provoqueraient des retards \u00e0 l\u2019embarquement. Ryanair d\u00e9fend le principe du choix\u00a0: ne pas faire payer ceux qui voyagent l\u00e9ger pour ceux qui emportent une valise.<\/p>\n Sur le papier, l\u2019argument n\u2019est pas d\u00e9nu\u00e9 de sens. Ajouter 7 kg par passager, c\u2019est aussi du k\u00e9ros\u00e8ne en plus, donc des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires. Mais cet argumentaire oublie un point important\u00a0: le syst\u00e8me actuel repose sur une opacit\u00e9 tarifaire qui pi\u00e8ge r\u00e9guli\u00e8rement les voyageurs. Selon le Centre europ\u00e9en des consommateurs, pr\u00e8s de 40\u00a0% des litiges avec les compagnies low cost concernent des frais de bagages impr\u00e9vus.<\/p>\n Ce qui a d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 (et ce qui n\u2019a pas chang\u00e9) <\/p>\n Il serait injuste de dire que rien n\u2019a boug\u00e9. Sous la pression politique et celle des autorit\u00e9s de concurrence (l\u2019Espagne avait inflig\u00e9 179 millions d\u2019euros d\u2019amendes \u00e0 cinq compagnies pour facturation abusive, avant que les tribunaux ne suspendent la d\u00e9cision), les membres d\u2019A4E se sont engag\u00e9s depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 2025 \u00e0 garantir un article personnel gratuit d\u2019au moins 40 \u00d7 30 \u00d7 15 cm sur tous leurs vols.<\/p>\n Concr\u00e8tement, en 2026, Ryanair autorise un sac de 40 \u00d7 30 \u00d7 20 cm gratuitement (\u00e9largi de 5 cm en septembre 2025). EasyJet offre le sac gratuit le plus g\u00e9n\u00e9reux des low cost \u00e0 45 \u00d7 36 \u00d7 20 cm. Air France (qui n\u2019est pas une compagnie low-cost)<\/a> inclut un bagage cabine de 55 \u00d7 35 \u00d7 25 cm dans tous ses tarifs, y compris les plus bas. Pour Transavia (filiale d\u2019Air France), le bagage cabine est inclus depuis le tarif Smart.<\/p>\n Mais pour les valises \u00e0 roulettes classiques (celles que la plupart des voyageurs consid\u00e8rent comme un \u201cbagage cabine\u201d) il faut toujours payer un suppl\u00e9ment dans les compagnies low-cost.<\/p>\n La pr\u00e9sidence chypriote du Conseil tente de d\u00e9bloquer les n\u00e9gociations avant juin 2026. Le sc\u00e9nario optimiste verrait un accord politique d\u2019ici l\u2019\u00e9t\u00e9, pour une application en 2027 ou 2028. Le sc\u00e9nario r\u00e9aliste nous emm\u00e8nerait vers une nouvelle impasse, comme celle qui dure depuis 2013, date \u00e0 laquelle cette r\u00e9forme des droits des passagers a \u00e9t\u00e9 initi\u00e9e.<\/p>\n La France, l\u2019Allemagne et l\u2019Espagne soutiennent le texte. Mais d\u2019autres \u00c9tats, plus d\u00e9pendants des liaisons low cost pour leur connectivit\u00e9, h\u00e9sitent \u00e0 bousculer un mod\u00e8le qui a d\u00e9mocratis\u00e9 le transport a\u00e9rien.<\/p>\n Ce qu\u2019on en pense <\/p>\n Le vote du Parlement envoie un signal politique fort, mais tant que le Conseil bloque, les compagnies low-cost continueront d\u2019afficher des suppl\u00e9ments bagage. Le vrai changement se joue dans les prochains mois.<\/p>\n Sur le fond, les deux camps ont des arguments recevables. Les low-cost ont effectivement permis \u00e0 des millions d\u2019Europ\u00e9ens de voyager \u00e0 bas prix gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9composition tarifaire. Mais ce mod\u00e8le a aussi engendr\u00e9 des abus qui ont port\u00e9 pr\u00e9judice \u00e0 des millions de consommateurs<\/a>. Il existe sans aucun doute un bon compromis entre imposer un vrai bagage cabine gratuit de taille raisonnable, et laisser aux compagnies la libert\u00e9 de facturer les services r\u00e9ellement optionnels. On peut imaginer par exemple facturer plus cher le choix du si\u00e8ge, l\u2019acc\u00e8s prioritaire, voire le bagage en soute.<\/p>\n Dans tous les cas de figure, le statu quo n\u2019est plus tenable pour le Conseil europ\u00e9en, d\u2019autant que le texte a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par la quasi-totalit\u00e9 du Parlement. Chose assez rare au regard des clivages politiques. Reste \u00e0 voir maintenant si les \u00c9tats membres auront le courage de suivre, ou s\u2019ils pr\u00e9f\u00e9reront, une fois encore, laisser les lobbies dicter le calendrier.<\/p>\n Le Parlement europ\u00e9en a vot\u00e9 pour imposer deux bagages cabine gratuits sur tous les vols en Europe. Les compagnies low-cost, dont Ryanair et EasyJet, s\u2019opposent \u00e0 cette mesure, car les frais de bagages repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 20% de leurs revenus. Les n\u00e9gociations au sein du Conseil de l\u2019UE sont en cours, et les nouvelles r\u00e8gles pourraient entrer en vigueur d\u2019ici 2028. <\/p>\n \ud83d\udccd Pour ne manquer aucune actualit\u00e9 de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualit\u00e9s<\/a> et WhatsApp<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous ne le savez peut-\u00eatre pas, mais le Parlement europ\u00e9en a vot\u00e9 massivement il y a quelques mois…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":68911,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[4417,2784,7,18,17375,339],"class_list":{"0":"post-68910","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-avion","9":"tag-consommation","10":"tag-economie","11":"tag-europe","12":"tag-ryanair","13":"tag-voyage"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116364824246452632","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68910","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=68910"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/68910\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/68911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=68910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=68910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=68910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}