Le Kenya a lanc\u00e9 un nouveau projet autoroutier de 1,5 milliard de dollars soit environ 1,3 milliard d\u2019euros avec China Road and Bridge Corporation (CRBC) et Shandong Hi-Speed Road and Bridge International, ont annonc\u00e9 les autorit\u00e9s en fin de semaine derni\u00e8re. Le projet, financ\u00e9 par un montage m\u00ealant dette et fonds propres, marque le retour de groupes chinois dans les grands chantiers du pays, quelques mois apr\u00e8s la r\u00e9siliation d\u2019un pr\u00e9c\u00e9dent contrat sign\u00e9 en 2020 avec un consortium men\u00e9 par Vinci Highways.<\/p>\n
Un PPP pour acc\u00e8l\u00e9rer \n<\/p>\n
Le projet pr\u00e9sent\u00e9 par Nairobi pr\u00e9voit l\u2019\u00e9largissement de deux tron\u00e7ons existants d\u2019un corridor reliant Mombasa, Nairobi et l\u2019ouest du pays. Selon l\u2019Autorit\u00e9 nationale des autoroutes du Kenya (KeNHA), la premi\u00e8re section longue d\u2019environ 139 kilom\u00e8tres (km) sera d\u00e9velopp\u00e9e par CRBC, en partenariat avec le fonds de pension public NSSF. Une seconde section de 94 km sera confi\u00e9e \u00e0 and Bridge International, une filiale du groupe public chinois Shandong Hi-Speed. \u00a0<\/p>\n
Selon les d\u00e9tails rapport\u00e9s par Reuters, qui cite KeNHA, le financement sera structur\u00e9 \u00e0 hauteur de 75% de dette et 25% de fonds propres. Dans la phase o\u00f9 il intervient, le NSSF apportera 45 % de la part en capital. Les emprunts pourraient provenir, apprend-on, de pr\u00eateurs commerciaux chinois ou d\u2019entit\u00e9s publiques telles que l\u2019Exim Bank of China. Les entreprises auront jusqu\u2019\u00e0 fin 2027 pour achever les travaux. Le contrat pr\u00e9voit ensuite une concession de 28 ans permettant la collecte de p\u00e9ages pour amortir les investissements.<\/p>\n
Le pr\u00e9sident k\u00e9nyan William Ruto a expliqu\u00e9 avoir retenu le mod\u00e8le de partenariat public-priv\u00e9 pour acc\u00e9l\u00e9rer la mise en \u0153uvre du projet. Il a d\u00e9clar\u00e9 que les allocations budg\u00e9taires ordinaires auraient pris beaucoup plus de temps, alors que le recours aux pr\u00eats est difficile \u00e0 cause des niveaux d\u2019endettement d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9s du pays. \u00a0<\/p>\n
R\u00e9siliation d\u2019un pr\u00e9c\u00e9dent contrat avec Vinci \n<\/p>\n
Le lancement de ces travaux arrive seulement quelques mois apr\u00e8s la r\u00e9siliation par le gouvernement k\u00e9nyan d\u2019un contrat de 1,3 milliard d\u2019euros sign\u00e9 en 2020 avec la soci\u00e9t\u00e9 Rift Valley Highway, une coentreprise entre Vinci Highways, Vinci Concessions, et Meridiam SAS. Le partenariat visait d\u00e9j\u00e0 le m\u00eame corridor routier que celui d\u00e9sormais confi\u00e9 aux entreprises chinoises dans le\u00a0nouveau\u00a0projet.<\/p>\n
Ce projet portait sur la transformation de la route principale existante de l’axe Nairobi-Mau Summit en une autoroute \u00e0 2×2 voies, sur 175 kilom\u00e8tres. Le consortium devait en assurer la conception, le financement, les travaux d\u2019\u00e9largissement et de r\u00e9novation, l\u2019exploitation et la maintenance\u00a0pendant\u00a030\u00a0ans.<\/p>\n
En d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e cependant, plusieurs sources concordantes citant les autorit\u00e9s k\u00e9nyanes ont indiqu\u00e9 que les travaux n\u2019avaient toujours pas d\u00e9marr\u00e9. Le Kenya a indiqu\u00e9 avoir demand\u00e9 une restructuration de certaines clauses du contrat, estimant que la r\u00e9partition des risques exposait trop le gouvernement en cas de trafic inf\u00e9rieur aux projections initiales. Faute d\u2019accord avec le consortium d\u2019entreprises, la partie k\u00e9nyane a finalement \u00e9mis un avis de r\u00e9siliation en avril 2025, alors que des d\u00e9p\u00eaches de presse ont \u00e9galement \u00e9voqu\u00e9 des interrogations sur le niveau des p\u00e9ages envisag\u00e9s et sur l\u2019acceptabilit\u00e9 des tarifs pour les usagers.<\/p>\n
Enjeux \u00e9conomiques \n<\/p>\n
Pour le Kenya, les enjeux de ce nouveau projet lanc\u00e9 avec des entreprises chinoises s\u2019inscrivent dans une logique de modernisation d\u2019axes consid\u00e9r\u00e9s comme vitaux pour le commerce r\u00e9gional. Les autorit\u00e9s cherchent pour cela \u00e0 recourir davantage \u00e0 des montages o\u00f9 le risque est partag\u00e9 entre l\u2019\u00c9tat, des investisseurs locaux et des partenaires \u00e9trangers. L\u2019axe routier concern\u00e9 est important pour Nairobi, car il est emprunt\u00e9 par les camions remplis de marchandises import\u00e9es via le port de Mombasa et destin\u00e9es aux pays sans littoral comme l\u2019Ouganda,\u00a0le Soudan du Sud, le Rwanda,\u00a0le Burundi\u00a0et la partie orientale de la\u00a0R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo.<\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 de la Chine, le projet s\u2019inscrit dans un contexte o\u00f9 P\u00e9kin a promis en septembre 2024 par la voix de son pr\u00e9sident Xi Jinping d\u2019accorder plus de 50\u00a0milliards de dollars sur trois ans aux pays africains et de cr\u00e9er un million d\u2019emplois sur le continent. \u00ab\u00a0La Chine est pr\u00eate \u00e0 approfondir sa coop\u00e9ration avec les pays africains dans l\u2019industrie, l\u2019agriculture, les infrastructures, le commerce et les investissements\u00a0\u00bb, avait indiqu\u00e9 le dirigeant.<\/p>\n
Selon un\u00a0rapport\u00a0publi\u00e9 en juillet par le think tank The Griffith Asia Institute, l\u2019Afrique est devenue la premi\u00e8re r\u00e9gion b\u00e9n\u00e9ficiaire des engagements chinois dans le cadre de l\u2019initiative des Nouvelles routes de la soie\u00a0(Belt and Road Initiative\/BRI) au premier semestre 2025, avec un portefeuille total de 39 milliards de dollars. Le document indique que le continent a capt\u00e9 30,5 milliards de dollars sous forme de contrats d\u2019infrastructures financ\u00e9s essentiellement par des pr\u00eats servis par des banques d\u2019Etat chinoises durant le semestre, en hausse de 395% en glissement annuel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Kenya a lanc\u00e9 un nouveau projet autoroutier de 1,5 milliard de dollars soit environ 1,3 milliard d\u2019euros…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7046,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[165],"tags":[1192,390,4011,213,4172,408,230,59,1194,393,4169,96,4171,3100,4170],"class_list":{"0":"post-7045","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-kenya","8":"tag-1192","9":"tag-390","10":"tag-4011","11":"tag-chine","12":"tag-dautoroute","13":"tag-deuros","14":"tag-kenya","15":"tag-la-tribune-afrique","16":"tag-milliard","17":"tag-nouveau","18":"tag-page","19":"tag-projet","20":"tag-scelle","21":"tag-tourne","22":"tag-vinci"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116035013981950212","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7045","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7045"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7045\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7046"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}