Le 12 novembre dernier, lors du Forum d\u2019affaires UE-Zambie sur le corridor de Lobito, un accord de financement de 50 millions d\u2019euros a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 au profit de la ligne Livingstone – Ndola. L\u2019enveloppe vise \u00e0 r\u00e9nover des sections cl\u00e9s du r\u00e9seau ferroviaire zambien op\u00e9r\u00e9es par la Zambia Railways Limited (ZRL), et \u00e0 en moderniser les syst\u00e8mes de signalisation.<\/p>\n
Cette d\u00e9marche entre dans le cadre du Programme d\u2019appui de l\u2019Union europ\u00e9enne au secteur ferroviaire (RSSP) en Zambie. D\u2019un co\u00fbt global de 117,5 millions d’euros, l\u2019initiative est cofinanc\u00e9e par le gouvernement zambien, le secteur priv\u00e9 et la Banque mondiale. Elle a pour objectif global de renforcer et d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du cadre r\u00e9glementaire du transport ferroviaire, notamment le segment fret, dans un pays qui est le 2e producteur africain de cuivre derri\u00e8re la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo.<\/p>\n
L\u2019appui de l’UE survient alors que la ZRL recherche des capitaux pour financer son plan strat\u00e9gique de modernisation des services ferroviaires. La feuille de route qui s\u2019\u00e9tend sur la p\u00e9riode 2024-2028 n\u00e9cessite un investissement total de 248 millions $ (environ 213,6 millions \u20ac). Elle pr\u00e9voit, entre autres, la r\u00e9novation de 460 wagons, l\u2019achat de 10 locomotives, ou encore la r\u00e9habilitation de la section Bwana Mukubwa – Kapiri Mposhi.<\/p>\n
Un soutien sur fond de rivalit\u00e9 avec la Chine \n<\/p>\n
Avec cette d\u00e9marche, le bloc europ\u00e9en affirme un peu plus sa volont\u00e9 de peser dans la bataille qui se tient depuis quelques ann\u00e9es autour des corridors logistiques servant au transport des minerais strat\u00e9giques d\u2019Afrique de l\u2019Est et d\u2019Afrique australe vers le reste du monde. En plus de la modernisation, l\u2019enveloppe d\u00e9bloqu\u00e9e devrait en effet pr\u00e9parer le tron\u00e7on Livingstone – Ndola \u00e0 une int\u00e9gration dans le corridor de Lobito, une ligne ferroviaire d’environ 1\u00a0700\u00a0km qui relie le port de Lobito en Angola \u00e0 Kolwezi, en RDC. Cette route cl\u00e9 vise \u00e0 offrir une alternative plus rapide pour exporter le cuivre et le cobalt de la Zambie et de la RDC via l\u2019Angola, par rapport aux routes passant par l\u2019Afrique du Sud ou le Mozambique.<\/p>\n
Le nouveau soutien de l\u2019UE devrait lui permettre de s\u2019affirmer un peu plus sur le projet, dans un contexte de pr\u00e9sence croissante de la Chine. En effet, le g\u00e9ant asiatique est actuellement engag\u00e9 sur un projet similaire dans la r\u00e9gion, sur la ligne ferroviaire de la TAZARA. Construit dans les ann\u00e9es 70, cet axe connecte des mines de cuivre de la Copperbelt en Zambie au port de Dar es-Salaam en Tanzanie. En septembre dernier, P\u00e9kin a sign\u00e9 un accord de financement de 1,4 milliard USD (environ 1,2 milliard \u20ac) avec les deux pays susmentionn\u00e9s pour moderniser cette voie ferr\u00e9e d’environ 1 860 km, avec pour objectif d\u2019atteindre une capacit\u00e9 de transport de 3 millions de tonnes de minerais par an.<\/p>\n
Plus globalement, il faut noter que l\u2019UE positionne Lobito comme corridor prioritaire dans le cadre de son initiative Global Gateway. Face \u00e0 une Chine qui a d\u00e9j\u00e0 pris de solides ancrages dans la r\u00e9gion, notamment dans les infrastructures et les mines, Bruxelles cherche \u00e0 accro\u00eetre son apport en mati\u00e8re de financement et de coop\u00e9ration technique. Le bloc veut aussi s\u00e9curiser l\u2019acc\u00e8s aux minerais critiques comme le cuivre et le cobalt, incontournables pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique, les batteries \u00e9lectriques et les technologies bas-carbone, afin de r\u00e9duire sa d\u00e9pendance aux cha\u00eenes d\u2019approvisionnement contr\u00f4l\u00e9es par P\u00e9kin.<\/p>\n
Selon les donn\u00e9es de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprises sous tutelle du Minist\u00e8re fran\u00e7ais de l\u2019\u00c9conomie, des Finances et de l\u2019Industrie, les importations de batteries dans l\u2019UE ont atteint 27 milliards d’euros en 2023. 87 % de ces achats provenaient de la Chine, contre moins de 30% en 2015. Au-del\u00e0 de l\u2019empire du Milieu, les observateurs estiment que l’UE sera aussi confront\u00e9e \u00e0 d\u2019autres acteurs comme les USA et le Japon, qui affichent aussi leurs ambitions concernant les routes strat\u00e9giques pour les minerais en Afrique de l\u2019Est et en Afrique australe.<\/p>\n
Le pays de l\u2019Oncle Sam a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 plus de 4 milliards USD, environ 3,4 milliards d’euros; d\u2019engagements financiers au profit du corridor de Lobito. Fin ao\u00fbt 2025, durant la 9\u00e8me Conf\u00e9rence internationale de Tokyo sur le d\u00e9veloppement de l\u2019Afrique (TICAD 9), le Japon a d\u00e9voil\u00e9 un investissement de 7 milliards USD, soit environ 6 milliards d’euros en collaboration avec la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD) et d\u2019autres partenaires dans le corridor de Nacala, un autre axe strat\u00e9gique pour le fret minier en Afrique australe.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le 12 novembre dernier, lors du Forum d\u2019affaires UE-Zambie sur le corridor de Lobito, un accord de financement…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7247,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[390,4261,213,4263,18,51,457,2569,4262,456,59,4264,67,68,69,70],"class_list":{"0":"post-7246","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-390","9":"tag-accroit","10":"tag-chine","11":"tag-corridor","12":"tag-europe","13":"tag-europe-afrique","14":"tag-europeenne","15":"tag-face","16":"tag-implication","17":"tag-lunion","18":"tag-la-tribune-afrique","19":"tag-lobito","20":"tag-ue","21":"tag-ue-afrique","22":"tag-union-europeenne","23":"tag-union-europeenne-afrique"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116035851535793023","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7246","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7246"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7246\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7247"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7246"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7246"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7246"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}