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La crise p\u00e9troli\u00e8re d\u00e9clench\u00e9e par la guerre en Iran menace de perturber les vols cet \u00e9t\u00e9, et de nombreux vacanciers envisagent d\u00e9sormais de prendre le train \u00e0 la place – ou m\u00eame de combiner les deux.<\/p>\n
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Mais le jeu en vaut-il la chandelle ? Europe in Motion a \u00e9tudi\u00e9 les diff\u00e9rences de prix sur certains itin\u00e9raires du continent.<\/p>\n
Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, nous avons recherch\u00e9 les trains directs les moins chers et d’une longueur raisonnable, c’est-\u00e0-dire que la diff\u00e9rence de temps entre l’option la moins ch\u00e8re et la plus ch\u00e8re n’exc\u00e8de pas une heure par trajet.<\/p>\n
En outre, l’heure de d\u00e9part doit permettre aux passagers de se rendre \u00e0 la gare depuis la ville sans utiliser de voiture, ce qui signifie que les transports publics doivent fonctionner.<\/p>\n
Train ou avion ? Qu’est-ce qui est le plus pratique sur des trajets similaires ?<\/p>\n
Les trains britanniques restent excessivement chers. Sur le trajet Londres-\u00c9dimbourg, qui dure g\u00e9n\u00e9ralement entre quatre heures et quatre heures et demie, les billets (153 euros) peuvent co\u00fbter jusqu’\u00e0 trois fois plus cher qu’un vol low-cost d’une heure et vingt minutes (53 euros) pour la m\u00eame p\u00e9riode.<\/p>\n
Le prix moyen par kilom\u00e8tre est \u00e9galement environ le double de celui des autres liaisons europ\u00e9ennes de m\u00eame longueur.<\/p>\n
L’Italie arrive largement en deuxi\u00e8me position, sur la base de l’itin\u00e9raire entre ses deux plus grandes villes, Rome et Milan, qui se fait g\u00e9n\u00e9ralement en trois heures par train \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n
Les prix des billets de train et d’avion tendent \u00e0 se stabiliser, les vols \u00e9tant parfois l\u00e9g\u00e8rement plus chers que les trains (93 \u20ac contre 127 \u20ac), surtout le week-end.<\/p>\n
L’Allemagne, qui occupe la troisi\u00e8me place, propose un tarif raisonnable de 0,15 \u20ac par kilom\u00e8tre pour le trajet Berlin-Munich, qui dure g\u00e9n\u00e9ralement un peu plus de quatre heures.<\/p>\n
En r\u00e9servant environ un mois \u00e0 l’avance, le train reste l\u00e9g\u00e8rement moins cher que l’avion (91 \u20ac contre 137 \u20ac).<\/p>\n
Pour ceux qui ne sont pas press\u00e9s, la France semble encore plus avantageuse. Sur le trajet Paris-Bordeaux (environ deux heures et 15 minutes), il faut compter 0,14 euro par kilom\u00e8tre, alors que l’avion co\u00fbte au moins trois fois plus cher pour le m\u00eame week-end.<\/p>\n
Les prix semblent \u00e9galement comp\u00e9titifs sur d’autres grandes liaisons, comme Paris-Lyon ou Paris-Marseille, gr\u00e2ce \u00e0 la forte concurrence sur le r\u00e9seau ferroviaire d’op\u00e9rateurs priv\u00e9s tels que Ouigo ou Trenitalia.<\/p>\n
Cela dit, le choix du moment est important. Les prix peuvent fluctuer, et r\u00e9server plus longtemps \u00e0 l’avance n’est pas toujours synonyme de tarifs plus avantageux. Le m\u00eame trajet Paris-Bordeaux, r\u00e9serv\u00e9 trois mois \u00e0 l’avance, peut co\u00fbter 50 euros de plus.<\/p>\n
Le trajet Madrid-Barcelone (trois heures et 15 minutes) semble \u00eatre le plus avantageux de tous, avec un co\u00fbt au kilom\u00e8tre de seulement 0,13 \u20ac. Si vous prenez l’avion pendant la m\u00eame p\u00e9riode, vous devrez vous attendre \u00e0 payer plus du double.<\/p>\n
La Gr\u00e8ce propose \u00e9galement des prix comp\u00e9titifs sur l’axe nord-sud Thessalonique-Ath\u00e8nes, \u00e0 69 euros pour un trajet de 500 km d’une dur\u00e9e d’un peu plus de cinq heures.<\/p>\n
Est-il facile de voyager et de se d\u00e9placer en train en Europe ?<\/p>\n
Pour ceux qui se demandent s’il est efficace de se d\u00e9placer en train en Europe, il suffit de consulter le dernier rapport d’Eurostat sur les transports europ\u00e9ens (source en anglais)<\/a> pour obtenir la r\u00e9ponse – et oui, il est relativement facile de voyager en train.<\/p>\n La densit\u00e9 ferroviaire sur le continent est d’environ 58 km de voies ferr\u00e9es pour 1 000 kilom\u00e8tres carr\u00e9s.<\/p>\n Il est particuli\u00e8rement facile de se d\u00e9placer en Suisse, en R\u00e9publique tch\u00e8que, en Belgique, en Allemagne et au Luxembourg, les pays europ\u00e9ens qui disposent des r\u00e9seaux les plus \u00e9tendus d’Europe, avec plus de 100 km de voies ferr\u00e9es pour 100 000 kilom\u00e8tres carr\u00e9s<\/p>\n L’Allemagne est \u00e9galement l’un des pays o\u00f9 le r\u00e9seau s’est le plus d\u00e9velopp\u00e9 au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, avec une augmentation de 6 km pour 1 000 km\u00b2 de superficie.<\/p>\n La Norv\u00e8ge, la Gr\u00e8ce et la Finlande, en revanche, se classent en queue de peloton avec moins de 20 kilom\u00e8tres. Il n’est donc pas surprenant que la Gr\u00e8ce soit le pays de l’UE qui voyage le moins en train, ne parcourant qu’environ 70 km par an \u00e0 l’int\u00e9rieur de ses fronti\u00e8res.<\/p>\n Quels sont les citoyens europ\u00e9ens qui utilisent le plus le train ?<\/p>\n Dans l’UE, 95 % du trafic se fait par les chemins de fer nationaux.<\/p>\n Le c\u0153ur battant du r\u00e9seau ferroviaire se situe sur un axe centre-ouest, les passagers autrichiens, hongrois et fran\u00e7ais parcourant le plus grand nombre de kilom\u00e8tres, entre 1 400 et 1 500, selon Eurostat.<\/p>\n Le citoyen europ\u00e9en moyen parcourt environ 1 000 km par an. Le nombre total de kilom\u00e8tres parcourus s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 443 milliards. Si vous deviez parcourir cette distance dans l’espace, vous pourriez faire 500 allers-retours entre la Terre et Jupiter.<\/p>\n Les donn\u00e9es du Royaume-Uni ne sont pas incluses dans le rapport d’Eurostat, mais la moyenne est tr\u00e8s similaire \u00e0 celle de l’UE. N\u00e9anmoins, le trafic ferroviaire y est principalement concentr\u00e9 \u00e0 Londres et dans le sud-est, selon les donn\u00e9es de l’Office of Rail and Road 2025 (source en anglais)<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La crise p\u00e9troli\u00e8re d\u00e9clench\u00e9e par la guerre en Iran menace de perturber les vols cet \u00e9t\u00e9, et de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":78315,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[18,11371,339],"class_list":{"0":"post-78314","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-europe","9":"tag-train","10":"tag-voyage"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116419394502371537","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78314","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78314"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78314\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78314"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78314"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78314"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}