{"id":79123,"date":"2026-04-18T08:34:12","date_gmt":"2026-04-18T08:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/79123\/"},"modified":"2026-04-18T08:34:12","modified_gmt":"2026-04-18T08:34:12","slug":"personne-ne-le-connait-et-pourtant-cest-le-chantier-du-siecle-en-europe-de-lest-avec-7-milliards-deuros-investis-pour-les-1-600-km-de-rail-baltica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/79123\/","title":{"rendered":"Personne ne le connait et pourtant c’est le chantier du si\u00e8cle en Europe de l’Est avec 7 milliards d’euros investis pour les 1 600 km de Rail Baltica"},"content":{"rendered":"

Au c\u0153ur de l\u2019Europe, un n\u0153ud ferroviaire en construction pourrait bien redessiner l\u2019\u00e9quilibre industriel du continent.<\/p>\n

C\u2019est probablement le chantier du si\u00e8cle en Europe de l\u2019Est et\u2026 personne n\u2019en parle en France !<\/p>\n

Pourtant Rail Baltica est un projet ambitieux qui vise \u00e0 relier la Finlande, les pays baltes et la Pologne gr\u00e2ce \u00e0 une ligne ferroviaire moderne de plus de 1 000 km, int\u00e9gr\u00e9e au r\u00e9seau europ\u00e9en \u00e0 grande vitesse.
Il cherche \u00e0 transformer une r\u00e9gion historiquement tourn\u00e9e vers l\u2019Est en un corridor strat\u00e9gique connect\u00e9 \u00e0 l\u2019Europe occidentale, tant sur le plan \u00e9conomique que g\u00e9opolitique.<\/p>\n

Le chantier, comme toute r\u00e9alisation de cette ampleur, connait des hauts et des bas mais avance. Cette fois, c\u2019est en Lituanie que les lignes bougent. Le lancement des travaux de conception du n\u0153ud de Kaunas marque une phase cl\u00e9 du projet.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Rail Baltica, un chantier dont personne ne parle en France et pourtant vital pour relier l\u2019Europe de l\u2019Est \u00e0 l\u2019Ouest<\/p>\n

Rail Baltica, ce sont donc environ 1 060 km de ligne ferroviaire destin\u00e9s \u00e0 relier Tallinn \u00e0 Varsovie, avec une mise en service partielle pr\u00e9vue en 2028 et une finalisation autour de 2030. C\u2019est la colonne vert\u00e9brale qui reliera tous ces pays jusqu\u2019ici assez enclav\u00e9s \u00e0 tout le r\u00e9seau europ\u00e9en.<\/p>\n

Kaunas, en Lituanie, va constituer une \u00e9tape cl\u00e9 du projet puisqu\u2019elle se trouve exactement \u00e0 l\u2019endroit o\u00f9 tout se complique.<\/p>\n

Le corridor y traverse une zone urbaine dense, avec des contraintes techniques fortes et des infrastructures d\u00e9j\u00e0 en place.<\/p>\n

Construire ici, ce n\u2019est pas poser des rails sur un terrain vierge mais op\u00e9rer \u00e0 c\u0153ur ouvert, au milieu d\u2019un syst\u00e8me d\u00e9j\u00e0 en fonctionnement.<\/p>\n

Deux bonnes nouvelles en une semaine pour le g\u00e9ant fran\u00e7ais de la construction VINCI avec 556 millions d\u2019euros pour deux chantiers en R\u00e9publique Tch\u00e8que<\/a><\/p>\n

Le casse-t\u00eate technique des deux \u00e9cartements<\/p>\n

Le probl\u00e8me num\u00e9ro un tient en un chiffre : 1 435 mm contre 1 520 mm.<\/p>\n

D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le standard europ\u00e9en, de l\u2019autre, l\u2019h\u00e9ritage ferroviaire de l\u2019ex-URSS, encore dominant dans les pays baltes. \u00c0 Kaunas, ces deux mondes se croisent.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, cela signifie :<\/p>\n

des trains incompatibles sans adaptation
\ndes infrastructures doubl\u00e9es ou hybrides
\ndes solutions logistiques complexes pour le fret<\/p>\n

Ce n\u0153ud devra permettre une interop\u00e9rabilit\u00e9 compl\u00e8te avec des trains voyageurs pouvant atteindre 249 km\/h\u00a0et des convois de fret de plus d\u2019un kilom\u00e8tre de long,\u00a0tout en maintenant le r\u00e9seau existant.<\/p>\n

Un peu comme si vous deviez faire cohabiter deux syst\u00e8mes \u00e9lectriques diff\u00e9rents dans une m\u00eame maison, sans jamais couper le courant.<\/p>\n

\"Le<\/a>Le projet Rail Baltica doit permettre de relier les pays baltes au reste de l\u2019Europe via une nouvelle ligne grande vitesse (source pour carte compl\u00e8te : https:\/\/www.railbaltica.org\/map)
\nUne machine industrielle \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une r\u00e9gion<\/p>\n

Le n\u0153ud de Kaunas ne se limitera pas \u00e0 \u00ab simple \u00bb une gare. Il s\u2019agit d\u2019un ensemble d\u2019infrastructures lourdes comprenant la modernisation de la gare de Kaunas, le d\u00e9veloppement du terminal intermodal de Palemonas, la construction d\u2019un pont au-dessus de la centrale hydro\u00e9lectrique de Kaunas et toute l\u2019int\u00e9gration avec routes, r\u00e9seaux et infrastructures existantes.<\/p>\n

Kaunas va ainsi devenir un hub logistique majeur pour tous les pays baltes.<\/p>\n

\u00c0 terme, la future gare internationale devrait accueillir plus de passagers que Vilnius, la capitale lituanienne. Le trafic pourrait \u00eatre multipli\u00e9 par trois par rapport \u00e0 aujourd\u2019hui.<\/p>\n

\"Kaunas<\/a>Kaunas va devenir un v\u00e9ritable hub logistique pour tous les pays baltes.
\nLTG Infra joue la carte de l\u2019ing\u00e9nierie locale<\/p>\n

Derri\u00e8re ce projet, un acteur lituanien monte en puissance : LTG Infra.<\/p>\n

L\u2019entreprise a cr\u00e9\u00e9 une division d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la conception ferroviaire \u00e0 grande vitesse, avec une ambition claire : devenir un centre d\u2019expertise.<\/p>\n

Un ph\u00e9nom\u00e8ne notable se dessine d\u2019ailleurs : des ing\u00e9nieurs lituaniens, partis travailler sur des r\u00e9seaux \u00e0 grande vitesse en Europe ou en Asie, reviennent participer au projet !<\/p>\n

En parall\u00e8le, LTG Infra tente de r\u00e9soudre un autre probl\u00e8me : la p\u00e9nurie d\u2019ing\u00e9nieurs. Le programme Engineering Class vise \u00e0 attirer les jeunes vers les m\u00e9tiers techniques, en allant directement dans les \u00e9coles.<\/p>\n

Les entreprises fran\u00e7aises en embuscade sur le chantier<\/p>\n

M\u00eame si le projet est pilot\u00e9 localement et financ\u00e9 en grande partie par l\u2019Union europ\u00e9enne, les industriels \u00e9trangers, et notamment fran\u00e7ais, ne sont pas loin.<\/p>\n

Plusieurs groupes fran\u00e7ais sont positionn\u00e9s ou impliqu\u00e9s, directement ou indirectement, sur diff\u00e9rents segments :<\/p>\n

Entreprise fran\u00e7aise
\nR\u00f4le sur Rail Baltica
\nZone \/ lot concern\u00e9
\nCe que cela change concr\u00e8tement<\/p>\n

Vinci
via Cobra IS
\n\u00c9lectrification du corridor, avec d\u00e9ploiement des sous-stations, cat\u00e9naires et syst\u00e8mes \u00e9lectriques.
\nEnviron 870 km entre Tallinn et la fronti\u00e8re polonaise, dans un contrat global de 1,77 milliard d\u2019euros, dont 885 millions pour Cobra IS.
\nSans cette couche \u00e9nerg\u00e9tique, pas de circulation rapide, pas de corridor moderne, pas de continuit\u00e9 ferroviaire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle balte.<\/p>\n

Eiffage
via Eiffage G\u00e9nie Civil
\nTravaux de g\u00e9nie civil, terrassements, ouvrages d\u2019art, superstructures ferroviaires et pose de voie.
\nEnviron 230 km en Lettonie, au sein du consortium ERB Rail.
\nEiffage participe \u00e0 la base physique du projet, celle que l\u2019on ne voit presque jamais dans les rendus 3D, mais sans laquelle rien ne roule.<\/p>\n

NGE
\nConception-r\u00e9alisation d\u2019un tron\u00e7on principal, avec g\u00e9nie civil, r\u00e9seaux, voie et ouvrages d\u2019art.
\nEstonie, dans un contrat d\u2019environ 394 millions d\u2019euros, avec une part de 40 % pour NGE.
\nLe groupe intervient sur un mod\u00e8le exigeant, o\u00f9 il faut concevoir et b\u00e2tir presque en m\u00eame temps, avec peu de marge pour l\u2019erreur.<\/p>\n

Bouygues
via Colas Rail
\nFourniture de solutions de voie, \u00e9quipements ferroviaires et signalisation associ\u00e9e.
\nInterventions cibl\u00e9es sur les sous-syst\u00e8mes ferroviaires, selon les lots et les partenariats industriels.
\nColas Rail apporte la pr\u00e9cision technique indispensable au fonctionnement quotidien du r\u00e9seau, l\u00e0 o\u00f9 quelques centim\u00e8tres ou quelques secondes peuvent tout changer.<\/p>\n

SYSTRA
\nIng\u00e9nierie des gares, mod\u00e9lisation des plateformes, conception d\u2019ouvrages d\u2019art et interfaces multimodales.
\nPlusieurs sections du corridor, notamment sur les gares et les zones complexes d\u2019interconnexion.
\nSon travail permet de faire dialoguer les rails, les quais, les voyageurs, les acc\u00e8s urbains et les flux logistiques sans transformer la gare en casse-t\u00eate g\u00e9ant.<\/p>\n

Egis
\nCoordination technique, ing\u00e9nierie d\u00e9taill\u00e9e, gestion environnementale et conformit\u00e9 r\u00e9glementaire.
\nIntervention transversale sur diff\u00e9rentes phases du projet, en particulier dans les secteurs complexes et urbanis\u00e9s.
\nEgis aide \u00e0 \u00e9viter que le projet se heurte \u00e0 ses propres contraintes, qu\u2019elles soient techniques, administratives ou environnementales.<\/p>\n

Alstom
\nPositionnement sur la signalisation ERTMS\/ETCS, le contr\u00f4le du trafic, la d\u00e9tection de voie et les \u00e9quipements d\u2019exploitation.
\nPr\u00e9sence dans des consortiums pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9s pour les lots signalisation et syst\u00e8mes de ligne.
\nAlstom peut fournir le cerveau num\u00e9rique du corridor, celui qui permet aux trains de circuler vite, loin et en s\u00e9curit\u00e9 sur un standard europ\u00e9en unifi\u00e9.<\/p>\n

Thales
\nSyst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, signalisation, t\u00e9l\u00e9communications ferroviaires et contr\u00f4le-commande.
\nPositionnement sur les appels d\u2019offres syst\u00e8mes, en concurrence directe avec d\u2019autres grands noms europ\u00e9ens.
\nDans un corridor aussi strat\u00e9gique, la ma\u00eetrise des flux, des donn\u00e9es et de la s\u00e9curit\u00e9 compte presque autant que les rails eux-m\u00eames.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Un projet \u00e9conomique\u2026 et g\u00e9opolitique sous tension<\/p>\n

Impossible de comprendre Rail Baltica sans regarder la carte.<\/p>\n

Historiquement, les pays baltes \u00e9taient tourn\u00e9s vers la Russie, que ce soit pour le rail, l\u2019\u00e9nergie ou le commerce. Le r\u00e9seau ferroviaire \u00e0 \u00e9cartement large en est un h\u00e9ritage direct.<\/p>\n

Rail Baltica change la donne.<\/p>\n

En reliant directement les \u00c9tats baltes \u00e0 la Pologne et au reste de l\u2019Union europ\u00e9enne, le projet va permettre de r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux infrastructures russes, tout en facilitant les \u00e9changes intra-europ\u00e9ens notamment de marchandises\u2026 et potentiellement de mat\u00e9riel militaire.<\/p>\n

La France \u00e9tend son influence strat\u00e9gique aux d\u00e9pens de la Russie en Europe de l\u2019Est gr\u00e2ce \u00e0 ce nouveau combustible nucl\u00e9aire baptis\u00e9 VERA-440<\/a><\/p>\n

Une course contre le temps\u2026 et contre les co\u00fbts<\/p>\n

Initialement estim\u00e9 \u00e0 5 milliards d\u2019euros, le co\u00fbt de Rail Baltica est d\u00e9sormais \u00e9valu\u00e9 \u00e0 environ 7 milliards d\u2019euros. Le calendrier a lui aussi gliss\u00e9, avec plusieurs ann\u00e9es de retard.<\/p>\n

Les causes sont multiples et s\u2019additionnent au fil du chantier : une complexit\u00e9 technique \u00e9lev\u00e9e, des contraintes environnementales importantes, notamment avec la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer des \u00e9coducs et de pr\u00e9server certaines zones prot\u00e9g\u00e9es, des proc\u00e9dures juridiques parfois longues, ainsi qu\u2019une inflation marqu\u00e9e du co\u00fbt des mat\u00e9riaux.<\/p>\n

Le n\u0153ud de Kaunas concentre une grande partie de ces difficult\u00e9s. En effet, construire dans une zone fortement urbanis\u00e9e impose en effet des expropriations, des ajustements permanents du projet et une coordination particuli\u00e8rement fine entre les acteurs publics et priv\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 cela s\u2019ajoute une inconnue : la rentabilit\u00e9 \u00e0 long terme. Le trafic passager et fret sera-t-il suffisant pour justifier l\u2019investissement ?<\/p>\n

En tous cas, \u00e0 horizon 2030 si le projet tient ses promesses, la Baltique ne sera plus une p\u00e9riph\u00e9rie ferroviaire. Elle deviendra un maillon int\u00e9gr\u00e9 du r\u00e9seau europ\u00e9en.<\/p>\n

Sources :<\/p>\n

Donn\u00e9es publiques de Rail Baltica
\nVINCI, VINCI remporte le contrat d\u2019\u00e9lectrification du projet Rail Baltica (18 septembre 2025),
https:\/\/www.vinci.com\/newsroom\/communiques-presse\/vinci-remporte-le-contrat-delectrification-du-projet-rail-baltica
communiqu\u00e9 officiel annon\u00e7ant l\u2019attribution \u00e0 VINCI d\u2019un contrat cl\u00e9 pour l\u2019\u00e9lectrification de Rail Baltica, d\u00e9taillant le p\u00e9rim\u00e8tre des travaux, les partenaires impliqu\u00e9s et les enjeux techniques du projet ferroviaire europ\u00e9en.
\nRail Baltica (Wikipedia), Rail Baltica (consult\u00e9 en 2026),
https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Rail_Baltica
article encyclop\u00e9dique pr\u00e9sentant le projet Rail Baltica, ses caract\u00e9ristiques techniques (trac\u00e9, vitesse, \u00e9cartement), son calendrier, ainsi que ses enjeux \u00e9conomiques, g\u00e9opolitiques et d\u2019int\u00e9gration au r\u00e9seau europ\u00e9en TEN-T.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Au c\u0153ur de l\u2019Europe, un n\u0153ud ferroviaire en construction pourrait bien redessiner l\u2019\u00e9quilibre industriel du continent. C\u2019est probablement…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":79124,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[1329,18,4097],"class_list":{"0":"post-79123","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-construction","9":"tag-europe","10":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116424793399640456","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79123"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79123\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/79124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79123"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79123"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}