{"id":79177,"date":"2026-04-18T10:31:12","date_gmt":"2026-04-18T10:31:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/79177\/"},"modified":"2026-04-18T10:31:12","modified_gmt":"2026-04-18T10:31:12","slug":"la-transition-automobile-avance-en-europe-mais-pas-selon-le-scenario-que-lon-imaginait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/79177\/","title":{"rendered":"La transition automobile avance en Europe, mais pas selon le sc\u00e9nario que l\u2019on imaginait"},"content":{"rendered":"

Les voitures \u00e9lectriques progressent bien dans l’Union europ\u00e9enne en ce d\u00e9but d’ann\u00e9e 2026. Pourtant, la transition du march\u00e9 reste plus nuanc\u00e9e que le r\u00e9cit dominant. Car si le thermique recule, l’hybride<\/a> demeure, de loin, la motorisation pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des acheteurs europ\u00e9ens.<\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrique avance, et m\u00eame assez vite\u00a0!<\/p>\n

Les chiffres publi\u00e9s par l’ACEA (The\u00a0European Automobile<\/a>\u00a0Manufacturers’\u00a0Association) montrent une progression r\u00e9elle des voitures 100\u202f% \u00e9lectriques. Sur janvier-f\u00e9vrier 2026, elles repr\u00e9sentent 18,8\u202f% des immatriculations neuves dans l’Union europ\u00e9enne, contre 15,2\u202f% un an plus t\u00f4t. En volume<\/a>, cela correspond \u00e0 312\u202f369 voitures \u00e9lectriques neuves enregistr\u00e9es sur les deux premiers mois de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Certains mod\u00e8les populaires, comme la Renault 5 E-Tech \u00e9lectrique<\/a>, le Scenic E-Tech \u00e9lectrique<\/a> ou la Tesla Model Y<\/a>, tirent le march\u00e9 vers le haut.<\/p>\n

Le mouvement<\/a> est donc bien engag\u00e9. Parmi les grands march\u00e9s, la France affiche une hausse de 38,5\u202f% des immatriculations<\/a> \u00e9lectriques, et l’Allemagne grimpe de 26,3\u202f%. Mais cette progression n’est pas uniforme : la Belgique recule de 11\u202f%, tandis que les Pays-Bas plongent de 34,9\u202f%. Autrement dit, l’\u00e9lectrique avance en Europe, mais pas de fa\u00e7on lin\u00e9aire ni homog\u00e8ne.<\/p>\n

Cette g\u00e9ographie contrast\u00e9e rappelle une r\u00e9alit\u00e9 souvent oubli\u00e9e : la transition d\u00e9pend encore fortement des aides publiques, du niveau de prix, des infrastructures de recharge et du profil des march\u00e9s nationaux. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique progresse, oui, mais il ne balaie pas tout sur son passage.<\/p>\n

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\nRenault place deux de ses mod\u00e8les \u00e9lectriques en t\u00eate des ventes du segment avec la Renault 5 E-Tech et le Renault Scenic E-Tech, aux c\u00f4t\u00e9s de la Tesla Model Y. \u00a9 Renault<\/p>\n

L\u2019hybride reste la vraie force dominante du march\u00e9<\/p>\n

C’est sans doute le point le plus important du bilan europ\u00e9en. En d\u00e9but d’ann\u00e9e 2026, les hybrides non rechargeables captent 38,7\u202f% du march\u00e9 europ\u00e9en. Elles restent donc la motorisation la plus choisie dans l’Union europ\u00e9enne, tr\u00e8s loin devant l’\u00e9lectrique \u00e0 batterie. En volume, cela repr\u00e9sente 643\u202f898 immatriculations sur deux\u00a0mois.<\/p>\n

\n \"Voitures<\/p>\n

\n Tags :
\n\tautomobile<\/p>\n


\n Quelle est la diff\u00e9rence entre hybride et hybride rechargeable ?<\/p>\n

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Lire l’article <\/p>\n

L’ACEA insiste d’ailleurs elle-m\u00eame sur ce point : l’hybride demeure la solution favorite des consommateurs europ\u00e9ens, tandis que les hybrides rechargeables consolident aussi leur position. Les PHEV atteignent d\u00e9sormais 9,8\u202f% du march\u00e9, contre 7,4\u202f% un an plus t\u00f4t, avec 162\u202f751 unit\u00e9s immatricul\u00e9es sur la p\u00e9riode.<\/p>\n

En clair, la d\u00e9carbonation du parc ne passe pas uniquement par le tout-\u00e9lectrique. L’hybride joue un r\u00f4le central de transition, \u00e0 la fois plus rassurant pour certains automobilistes et plus facile \u00e0 int\u00e9grer dans des usages encore mal compatibles avec une recharge r\u00e9guli\u00e8re. Ce n’est pas forc\u00e9ment le sc\u00e9nario le plus spectaculaire, mais c’est bien celui qui domine aujourd’hui.<\/p>\n

Le thermique recule, mais…\u00a0il n\u2019a pas encore dit son dernier mot<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, les motorisations essence et diesel poursuivent leur d\u00e9clin. Leur part combin\u00e9e tombe \u00e0 30,6\u202f% du march\u00e9 europ\u00e9en, contre 38,7\u202f% un an plus t\u00f4t. L’essence chute \u00e0 22,5\u202f%, et le diesel descend \u00e0 8,1\u202f%. Les immatriculations essence reculent de 23,3\u202f%, tandis que le diesel baisse encore de 17,7\u202f%. Pourtant, certains constructeurs continuent de proposer de nouvelles motorisations comme Opel<\/a> et les autres marques du groupe Stellantis.<\/p>\n

\n \"Le<\/p>\n

\n Tags :
\n\tautomobile\n<\/p>\n


\n Le diesel ne va pas dispara\u00eetre : voici ce qui est en train de se passer vraiment<\/p>\n

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Lire l’article <\/p>\n

Ce recul du thermique confirme que la transition avance r\u00e9ellement. Mais elle ne suit pas exactement le sc\u00e9nario parfois imagin\u00e9 d’un duel simple entre thermique d\u00e9clinant et \u00e9lectrique triomphant. En r\u00e9alit\u00e9, le march\u00e9 europ\u00e9en ressemble davantage \u00e0 une recomposition en plusieurs \u00e9tapes : l’\u00e9lectrique progresse, le thermique<\/a> s’efface lentement, mais l’hybride continue de servir de pilier central.<\/p>\n

C’est peut-\u00eatre cela, la vraie tendance de 2026. La transition est bien en marche, mais elle avance par paliers, par arbitrages et par compromis. Cependant, le prix \u00e0 la pompe<\/a> de ces derni\u00e8res semaines va possiblement doper les ventes de voitures \u00e9lectriques et hybrides rechargeables.<\/p>\n

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