{"id":80535,"date":"2026-04-20T06:39:21","date_gmt":"2026-04-20T06:39:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/80535\/"},"modified":"2026-04-20T06:39:21","modified_gmt":"2026-04-20T06:39:21","slug":"22-l-100-km-la-performance-record-dune-marque-hybride-fraichement-debarquee-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/80535\/","title":{"rendered":"\u00ab 2,2 l\/100 km \u00bb : la performance record d’une marque hybride fra\u00eechement d\u00e9barqu\u00e9e en Europe"},"content":{"rendered":"

Une nouvelle marque chinoise d\u00e9barque en Europe avec une id\u00e9e simple: frapper fort sur le terrain o\u00f9 les Japonais r\u00e8gnent depuis vingt ans. Son premier coup de com\u2019 technique s\u2019appuie sur une grande berline, la Geely Emgrand, longue de 4,8 m, et une cha\u00eene hybride maison baptis\u00e9e i-HEV Intelligent Energy. Le chiffre qui fait lever un sourcil: une consommation annonc\u00e9e de 2,2 l\/100 km lors d\u2019un essai routier encadr\u00e9.<\/p>\n

On conna\u00eet le sc\u00e9nario: la Chine a d\u2019abord inond\u00e9 le march\u00e9 d\u2019\u00e9lectriques et d\u2019hybrides rechargeables, puis l\u2019Europe a rappel\u00e9 une \u00e9vidence du quotidien, celle des gens qui ne rechargent pas toujours. R\u00e9sultat, les hybrides non rechargeables redeviennent une arme de conqu\u00eate. Jusqu\u2019ici, plusieurs groupes chinois ont propos\u00e9 des solutions rapides pour coller \u00e0 la demande, pendant que Toyota et Kia verrouillaient l\u2019\u00e9quation sobri\u00e9t\u00e9\/agr\u00e9ment avec des puissances plut\u00f4t contenues.<\/p>\n

Reste une question, la seule qui compte: ce 2,2 l\/100 km rel\u00e8ve-t-il d\u2019une vraie avance technologique ou d\u2019un chiffre de vitrine obtenu dans des conditions id\u00e9ales? Entre la promesse d\u2019une efficience thermique \u00e0 48,41 % et une puissance combin\u00e9e qui grimpe \u00e0 308 ch, le dossier m\u00e9rite mieux qu\u2019un simple \u00abwow\u00bb.<\/p>\n

\"Geely\"Geely<\/p>\n

Avec sa silhouette de grande berline, l\u2019Emgrand sert de vitrine \u00e0 un hybride annonc\u00e9 \u00e0 2,2 l\/100 km, un message calibr\u00e9 pour l\u2019Europe \u00a9 Geely
\nUn hybride classique, mais pas timide<\/p>\n

Sur le fond, la recette reste celle d\u2019un HEV: un moteur essence, un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques, une gestion \u00e9lectronique qui fait l\u2019arbitre entre rendement et performances. La diff\u00e9rence, Geely la revendique dans le dimensionnement de la partie \u00e9lectrique et dans la mani\u00e8re de piloter l\u2019ensemble. On n\u2019est pas sur un petit hybride d\u2019appoint, mais sur un syst\u00e8me qui assume une cavalerie inhabituelle pour un hybride non rechargeable.<\/p>\n

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Dans la Geely Emgrand, la base thermique repose sur un 1,5 litre de la famille BHE, d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour l\u2019hybridation, avec une efficience annonc\u00e9e \u00e0 48,41 %. Sur le papier, cette valeur place le moteur dans le haut du panier mondial en termes de rendement. En pratique, le vrai juge de paix restera la r\u00e9gularit\u00e9: tenue de la conso sur autoroute, gestion des relances, et capacit\u00e9 \u00e0 ne pas \u00abhurler\u00bb d\u00e8s qu\u2019on demande du couple.<\/p>\n

\"Geely\"Geely<\/p>\n

Le style reste sage, mais l\u2019ambition technique vise clairement les r\u00e9f\u00e9rences de l\u2019hybride classique \u00a9 Geely
\nLe chiffre de 2,2 l\/100 km, \u00e0 lire entre les lignes<\/p>\n

Geely met en avant une mesure en conditions r\u00e9elles: 2,22 l\/100 km relev\u00e9s lors d\u2019un parcours routier encadr\u00e9, hors laboratoire. Pr\u00e9sent\u00e9 comme un fait d\u2019armes, ce r\u00e9sultat vise clairement le symbole: d\u00e9montrer qu\u2019un grand gabarit peut descendre au niveau d\u2019une compacte hybride bien n\u00e9e. Sur une berline de 4,8 m, l\u2019annonce fait forc\u00e9ment parler.<\/p>\n

On a d\u00e9j\u00e0 vu des \u00abrecords\u00bb de consommation utilis\u00e9s comme \u00e9tendards. Toyota, par exemple, avait communiqu\u00e9 sur un Prius \u00e0 2,53 l\/100 km sur un tr\u00e8s long trajet. Comparer ces chiffres brutaux reste d\u00e9licat: parcours, vitesse moyenne, temp\u00e9rature, d\u00e9nivel\u00e9, pneumatiques, charge \u00e0 bord\u2026 tout change tout. Le m\u00e9rite de Geely, au minimum, consiste \u00e0 sortir du seul cycle d\u2019homologation pour aller chercher une valeur roulante, donc plus lisible pour le public.<\/p>\n

\"Geely\"Geely<\/p>\n

Le 1,5 litre BHE revendique 48,41 % d\u2019efficience thermique, un chiffre ambitieux qui demande des mesures ind\u00e9pendantes \u00a9 Geely<\/p>\n

Le probl\u00e8me, c\u2019est que la consommation d\u2019un HEV se joue \u00e0 l\u2019usage. En ville et sur route secondaire, l\u2019hybride peut faire des miracles, surtout si la partie \u00e9lectrique est g\u00e9n\u00e9reuse et si la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie travaille bien. Sur autoroute, l\u2019avantage se r\u00e9duit: le thermique tourne plus longtemps, et l\u2019a\u00e9rodynamique prend la main. Autant dire que ce 2,2 l\/100 km ne doit pas \u00eatre lu comme une promesse universelle, mais comme une d\u00e9monstration dans un cadre pr\u00e9cis.<\/p>\n

Ce qui interpelle davantage, c\u2019est l\u2019\u00e9cart entre l\u2019objectif de sobri\u00e9t\u00e9 et la puissance combin\u00e9e annonc\u00e9e \u00e0 308 ch. D\u2019ordinaire, les hybrides \u00abefficience\u00bb plafonnent plus bas pour contenir pertes et masses. Kia et Toyota ont m\u00eame eu tendance \u00e0 calmer le jeu sur certaines g\u00e9n\u00e9rations europ\u00e9ennes afin de ne pas d\u00e9grader les consommations normalis\u00e9es et r\u00e9elles. Geely tente une autre voie: beaucoup de watts, mais une gestion cens\u00e9e rester ultra fine.<\/p>\n

Dernier point \u00e0 garder en t\u00eate: la mention \u00abr\u00e9el\u00bb ne suffit pas \u00e0 verrouiller la m\u00e9thode. Une boucle routi\u00e8re encadr\u00e9e peut rester tr\u00e8s favorable si la vitesse moyenne est basse, si l\u2019on \u00e9vite les longues phases de forte charge, ou si la m\u00e9t\u00e9o aide. Pour juger, il faudra des essais ind\u00e9pendants, avec des mesures \u00e0 la pompe, et surtout des relev\u00e9s sur plusieurs profils: ville dense, p\u00e9riurbain, voie rapide, autoroute stabilis\u00e9e.<\/p>\n

\"Geely\"Geely<\/p>\n

La promesse du \u201ccerveau\u201d centralis\u00e9, c\u2019est une gestion plus fine de l\u2019\u00e9nergie et des transitions plus douces au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif \u00a9 Geely
\nUn \u201ccerveau\u201d centralis\u00e9 pour tout piloter<\/p>\n

La partie la plus moderne du discours Geely, elle se situe dans l\u2019architecture \u00e9lectronique. Le syst\u00e8me i-HEV Intelligent Energy s\u2019appuie sur un \u00abcerveau\u00bb centralis\u00e9 charg\u00e9 de g\u00e9rer \u00e0 la fois des fonctions d\u2019habitacle et des fonctions de ch\u00e2ssis, avec une couche d\u2019optimisation \u00e9nerg\u00e9tique en temps r\u00e9el. L\u2019id\u00e9e: r\u00e9duire les pertes, anticiper les besoins, et \u00e9viter les bascules maladroites entre thermique et \u00e9lectrique.<\/p>\n

Geely parle d\u2019intelligence artificielle pour optimiser la gestion d\u2019\u00e9nergie. Dit comme \u00e7a, on imagine d\u00e9j\u00e0 un slogan. Techniquement, le principe peut se traduire par des strat\u00e9gies plus \u00e9volu\u00e9es: pr\u00e9diction de la demande de couple, arbitrage plus fin sur la recharge de la batterie tampon, ou pilotage des accessoires (climatisation, d\u00e9givrage, etc.) pour limiter les pics de conso. Tout d\u00e9pendra de la calibration, et c\u2019est l\u00e0 que les grands sp\u00e9cialistes de l\u2019hybride font souvent la diff\u00e9rence.<\/p>\n

Un rappel utile c\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re: la centralisation des calculateurs et des fonctions v\u00e9hicule impose une cybers\u00e9curit\u00e9 solide et une redondance correcte. Quand un syst\u00e8me pilote \u00e0 la fois \u00e9nergie et \u00e9l\u00e9ments li\u00e9s au comportement (freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, coordination avec l\u2019ESP), on attend des transitions propres, sans variation de p\u00e9dale ni r\u00e9action parasite. Sur un HEV, une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration mal g\u00e9r\u00e9e peut allonger les distances d\u2019arr\u00eat ou perturber le dosage, surtout sur rev\u00eatement humide.<\/p>\n

\"Geely\"Geely<\/p>\n

\u00c0 ce gabarit, on attend une vraie aisance aux jambes, un point cl\u00e9 pour s\u00e9duire les familles et les gros rouleurs \u00a9 Geely
\nUne grande berline qui vise le segment E<\/p>\n

La Geely Emgrand sert de vitrine \u00e0 cette techno. Avec ses 4,8 m, elle s\u2019installe dans la cat\u00e9gorie des grandes berlines, un format qui rappelle naturellement une Audi A6 par le gabarit, m\u00eame si l\u2019ambition de marque et le positionnement exact restent \u00e0 pr\u00e9ciser selon les march\u00e9s. Dans l\u2019absolu, choisir une grande carrosserie pour annoncer 2,2 l\/100 km, c\u2019est habile: le message passe plus vite que sur un petit mod\u00e8le.<\/p>\n

Le 4\u00d74 su\u00e9dois \u00ab presque indestructible \u00bb qui r\u00e9volutionne l\u2019automobile familiale<\/a><\/p>\n

Cette 5e g\u00e9n\u00e9ration d\u2019Emgrand devient aussi un laboratoire roulant pour le groupe Geely, propri\u00e9taire de marques bien connues en Europe comme Volvo, Lynk & Co ou Polestar. Et c\u2019est l\u00e0 que le sujet prend de l\u2019\u00e9paisseur: l\u2019hybride \u00abclassique\u00bb n\u2019est plus un plan B face au tout \u00e9lectrique, mais une brique strat\u00e9gique qui peut irriguer plusieurs gammes, plusieurs silhouettes, plusieurs client\u00e8les.<\/p>\n

Geely annonce d\u00e9j\u00e0 le d\u00e9ploiement du syst\u00e8me sur d\u2019autres mod\u00e8les, dont les Boyue L et Xingyue L. Traduction: la marque veut industrialiser vite, et pas seulement faire un coup d\u2019\u00e9clat. Pour l\u2019Europe, l\u2019enjeu devient limpide: si cette cha\u00eene hybride tient ses promesses en usage courant, elle peut s\u00e9duire les automobilistes qui veulent une Crit\u2019Air 1 sans contrainte de recharge, tout en gardant un niveau de performances \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

\"Geely\"Geely<\/p>\n

Geely veut prouver qu\u2019une grande berline peut viser la sobri\u00e9t\u00e9 d\u2019une hybride compacte, sans renoncer aux performances \u00a9 Geely
\nPourquoi la France doit rester prudente<\/p>\n

Pour l\u2019instant, la Geely Emgrand n\u2019est pas distribu\u00e9e en France \u00e0 ce jour. Impossible, donc, de parler de tarifs, de finitions ou d\u2019\u00e9quipements chez nous sans tomber dans la sp\u00e9culation. On peut en revanche regarder le mouvement de fond: un grand groupe chinois qui investit s\u00e9rieusement l\u2019hybride non rechargeable, avec une technologie qu\u2019il promet sup\u00e9rieure \u00e0 celle de Toyota et des sp\u00e9cialistes japonais. La barre est plac\u00e9e tr\u00e8s haut.<\/p>\n

Sur l\u2019aspect s\u00e9curit\u00e9, prudence aussi: aucune donn\u00e9e Euro NCAP n\u2019est disponible ici pour cette berline et cette configuration. Avant d\u2019imaginer une arriv\u00e9e sur nos routes, il faudra v\u00e9rifier le niveau de protection passive (structure, airbags, retenue) et la dotation en aides \u00e0 la conduite: AEB (freinage autonome), maintien dans la voie, surveillance d\u2019angle mort, lecture des panneaux, et la qualit\u00e9 de calibration. Beaucoup de mod\u00e8les r\u00e9cents obtiennent de bonnes notes, mais parfois avec des packs optionnels ou des versions sp\u00e9cifiques; l\u2019acheteur fran\u00e7ais doit savoir ce qu\u2019il ach\u00e8te r\u00e9ellement.<\/p>\n

Le vrai test, enfin, restera celui de l\u2019usage. Un HEV tr\u00e8s puissant \u00e0 308 ch peut rester sobre si la gestion \u00e9nerg\u00e9tique est brillante, mais il peut aussi inciter \u00e0 rouler plus vite, plus fort, plus souvent. La promesse de 2,2 l\/100 km impressionne; la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un quotidien fran\u00e7ais, entre p\u00e9riph\u2019, voies rapides et autoroute, dira si Geely a trouv\u00e9 une nouvelle recette ou simplement un tr\u00e8s bon sc\u00e9nario de d\u00e9monstration.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Une nouvelle marque chinoise d\u00e9barque en Europe avec une id\u00e9e simple: frapper fort sur le terrain o\u00f9 les…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80536,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[18,18821],"class_list":{"0":"post-80535","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-europe","9":"tag-geely"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116435665803066994","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80535","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80535"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80535\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80536"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80535"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80535"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80535"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}