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Casse-t\u00eate des correspondances, prix tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s\u2026 Une vaste \u00e9tude du R\u00e9seau Action Climat <\/a>(RAC), un groupe d\u2019associations engag\u00e9es dans la lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique, d\u00e9plore que les voyages en train<\/a> en Europe depuis Paris soient encore un parcours du combattant. \u00ab\u00a0Le gouvernement fran\u00e7ais et la Commission europ\u00e9enne doivent mettre fin \u00e0 cette situation\u00a0\u00bb, qui pousse les voyageurs \u00e0 prendre l\u2019avion plut\u00f4t que le train, plaide le RAC, ce mardi 21\u00a0avril.<\/p>\n Le groupement d\u2019associations a \u00e9tudi\u00e9 \u00ab\u00a031\u00a0liaisons a\u00e9riennes ayant transport\u00e9 plus d\u2019un million de personnes entre la France et l\u2019Europe\u00a0\u00bb, et leurs alternatives ferroviaires. Sur les 31, \u00ab\u00a04\u00a0sont impossibles \u00e0 r\u00e9aliser en train dans la journ\u00e9e, 18\u00a0n\u00e9cessitent au moins une correspondance, et seulement 9\u00a0disposent d\u2019un train direct\u00a0\u00bb.<\/p>\n Et pour les rares directs, l\u2019offre n\u2019est pas toujours au rendez-vous\u00a0: \u00ab\u00a0sur la ligne Paris-Barcelone, il n\u2019existe que 2\u00a0trains par jour\u00a0\u00bb. En avion, pour le m\u00eame trajet de la capitale fran\u00e7aise vers Barcelone, \u00ab\u00a0les compagnies a\u00e9riennes proposent 8\u00a0fois plus de si\u00e8ges que la SNCF (8\u00a0300\u00a0contre 1\u00a0000), un non-sens \u00e0 l\u2019heure de l\u2019urgence climatique\u00a0\u00bb.<\/p>\n R\u00e9servation complexe et ch\u00e8re <\/p>\n Si les si\u00e8ges manquent dans les wagons pour ces trajets reliant les grandes m\u00e9tropoles europ\u00e9ennes, c\u2019est en partie \u00e0 cause de la disparition des trains de nuit, \u00e0 l\u2019instar de la ligne Paris-Vienne abandonn\u00e9e par la SNCF en 2025, regrettent les 27\u00a0organisations nationales. Le train de nuit Paris-Berlin a, lui, pu \u00eatre sauv\u00e9 par la coop\u00e9rative European Sleeper.<\/a><\/p>\n Encore faut-il que les voyageurs potentiels trouvent des billets sur le site de la SNCF Connect, qui vend 85\u00a0% des tickets en ligne, mais qui ne r\u00e9f\u00e9rence notamment pas les offres des compagnies ferroviaires publiques espagnole (Renfe) et italienne (Trenitalia). R\u00e9sultat\u00a0: pour aller de Paris \u00e0 Rome avec une correspondance, il faut acheter deux billets sur deux sites diff\u00e9rents. Et si l\u2019on cherche un Paris-Barcelone sur SNCF Connect, on se retrouve sans r\u00e9sultat alors m\u00eame que le trajet est faisable avec une correspondance par Barcelone.<\/p>\n R\u00e9seau Action Climat a \u00e9galement observ\u00e9 des tarifs sur SNCF Connect \u00ab\u00a0bien plus \u00e9lev\u00e9s que sur d\u2019autres plateformes\u00a0\u00bb. Pour un trajet Paris-Francfort, par exemple, le billet \u00ab\u00a0pourra \u00eatre vendu 80\u00a0\u20ac sur le site de la SNCF, contre 40\u00a0\u20ac sur celui de la Deutsche Bahn\u00a0\u00bb. Un co\u00fbt tr\u00e8s dissuasif, surtout lorsque des compagnies a\u00e9riennes low cost, comme Ryanair, Easyjet et Transavia, proposent des \u00ab\u00a0prix planchers\u00a0\u00bb, rappelle BFMTV<\/a>.<\/p>\n Correspondance risqu\u00e9e <\/p>\n