![\"Illustration](\"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775746687_775_ma-tribune.png\"\/)
<\/p>\nFace \u00e0 une Chine dont les entreprises dominent les contrats d’infrastructures ferroviaires en Afrique, l’UE tisse progressivement sa toile. Du Ghana \u00e0 la Zambie en passant par la RDC, Bruxelles multiplie les engagements sous l’\u00e9gide du Global Gateway, sa strat\u00e9gie d’investissement dot\u00e9e de 300 milliards d’euros d’ici \u00e0 2027.<\/p>\n
Au Ghana, l\u2019Union europ\u00e9enne a d\u00e9bloqu\u00e9 20 millions d’euros pour moderniser la signalisation ferroviaire sur la ligne Tema – Mpakadan. Annonc\u00e9e il y a quelques jours par les autorit\u00e9s locales, l\u2019approbation par la Commission europ\u00e9enne de cette subvention s’est faite \u00e0 la veille du Forum r\u00e9gional Afrique de l’Ouest-UE sur les corridors, tenu du 30 mars au 1er avril \u00e0 Abidjan en C\u00f4te d’Ivoire.<\/p>\n
Alors que le d\u00e9veloppement ferroviaire ouest-africain figurait parmi les priorit\u00e9s de ces \u00e9changes, le financement obtenu par Accra illustre la m\u00e9thode actuelle de Bruxelles, dont l\u2019action sur le continent va de plus en plus au-del\u00e0 des tables rondes.<\/p>\n
Selon Frederick Appoh, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Autorit\u00e9 ghan\u00e9enne de d\u00e9veloppement ferroviaire (GRDA), la ligne Tema-Mpakadan, longue de 97,6 kilom\u00e8tres et inaugur\u00e9e en 2024, fonctionne en de\u00e7\u00e0 de ses capacit\u00e9s. Faute d’un syst\u00e8me de signalisation op\u00e9rationnel, elle ne peut faire circuler qu’un seul train \u00e0 la fois sur l’ensemble du parcours.<\/p>\n
La subvention europ\u00e9enne financera l’installation d’un syst\u00e8me de contr\u00f4le-commande des trains (ETCS de niveau 1), qui autorisera des circulations simultan\u00e9es. La mise \u00e0 disposition des fonds est attendue d\u2019ici d\u00e9cembre 2026, sous r\u00e9serve de la validation par les \u00c9tats membres et de la d\u00e9cision formelle de financement.<\/p>\n
Du Sahara \u00e0 l’Afrique centrale \n<\/p>\n
Le Ghana n’est pas un cas isol\u00e9 dans la strat\u00e9gie de Bruxelles dans le rail africain. Aux c\u00f4t\u00e9s de la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD), la Banque europ\u00e9enne d’investissement (BEI) a accord\u00e9 125 millions USD (environ 106,1 millions d\u2019euros) \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 nationale industrielle et mini\u00e8re (SNIM) pour moderniser la voie ferr\u00e9e Zouerate – Nouadhibou. Ce corridor de quelque 700 kilom\u00e8tres \u00e0 travers le Sahara est l’art\u00e8re principale des exportations de minerai de fer de la Mauritanie.<\/p>\n
NewsletterMa Tribune<\/p>\n
L\u2019actualit\u00e9 qui compte pour vous, chaque jour dans votre bo\u00eete mail.<\/p>\n
S’inscrireS’inscrireS’inscrire<\/p>\n
En R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, l\u2019Union europ\u00e9enne participe au d\u00e9veloppement du corridor de Lobito, infrastructure ferroviaire reliant les mines de cuivre congolaises au port \u00e9ponyme en Angola. Un programme financ\u00e9 par l\u2019UE et mis en \u0153uvre par l’organisation TradeMark Africa a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 dans la ville congolaise de Kolwezi en mars dernier, afin d\u2019am\u00e9liorer la pr\u00e9visibilit\u00e9 pour les exportateurs et les op\u00e9rateurs logistiques.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le renforcement des syst\u00e8mes commerciaux le long du corridor de Lobito contribuera \u00e0 garantir que les minerais et autres exportations parviennent aux march\u00e9s internationaux de mani\u00e8re plus efficace, transparente et comp\u00e9titive [\u2026] Ce programme rend le corridor plus pr\u00e9visible pour les entreprises et plus efficace pour les gouvernements, ce qui profite \u00e0 l\u2019ensemble de la r\u00e9gion\u00a0\u00bb, explique Aim\u00e9 Nzoyihera, directeur national de TradeMark Africa en RDC.<\/p>\n
Dans le m\u00eame cadre, Bruxelles a d\u00e9bloqu\u00e9 50 millions d’euros pour un programme de modernisation du r\u00e9seau de Zambia Railways Limited, avec pour ambition d’arrimer \u00e0 terme le corridor de Lobito au r\u00e9seau ferroviaire d’Afrique australe. Toujours dans la r\u00e9gion, Bruxelles envisage de participer au renforcement du r\u00e9seau ferroviaire ougandais. Dans la capitale Kampala, une d\u00e9l\u00e9gation de l\u2019UE a \u00e9chang\u00e9 la semaine derni\u00e8re avec l\u2019Uganda Railways Corporation pour d\u00e9finir les priorit\u00e9s d’une telle coop\u00e9ration.<\/p>\n
Global Gateway face aux Nouvelles Routes de la Soie \n<\/p>\n
Du Ghana \u00e0 la Zambie, les initiatives \u00e9voqu\u00e9es ci-dessus s\u2019inscrivent toutes dans le cadre du Global Gateway, la strat\u00e9gie d’investissement lanc\u00e9e par l’Union europ\u00e9enne en 2021 pour mobiliser jusqu’\u00e0 300 milliards d’euros d’ici \u00e0 2027 dans des infrastructures durables, notamment en Afrique. Il s\u2019agit d\u2019une r\u00e9ponse \u00e0 peine voil\u00e9e \u00e0 P\u00e9kin, un des principaux bailleurs de fonds des infrastructures en Afrique depuis deux d\u00e9cennies.<\/p>\n
Entre 2013 et 2023, les entreprises chinoises ont sign\u00e9 sur le continent des contrats d’une valeur globale sup\u00e9rieure \u00e0 700 milliards USD (environ 594,2 milliards d\u2019euros) dans le cadre des Nouvelles Routes de la Soie. Dans le cadre de la comp\u00e9tition autour des min\u00e9raux critiques africains, P\u00e9kin a intensifi\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es son offensive, avec la construction ou la modernisation d\u2019infrastructures ferroviaires cl\u00e9s.<\/p>\n
Le corridor de Lobito est ainsi une r\u00e9ponse \u00e0 des voies d\u2019approvisionnement contr\u00f4l\u00e9es par P\u00e9kin, dont la ligne TAZARA reliant la Copperbelt zambienne au port tanzanien de Dar es Salaam. La Chine a sign\u00e9 en novembre 2025 un accord de 1,4 milliard USD (environ 1,19 milliard d\u2019euros) pour moderniser l\u2019infrastructure, assortie d’une concession d’exploitation de trente ans accord\u00e9e \u00e0 la China Civil Engineering Construction Corporation.<\/p>\n
Sur les montants, l\u2019Europe peut difficilement rivaliser face \u00e0 la pr\u00e9sence chinoise, mais elle peut jouer sur un registre diff\u00e9rent. L\u00e0 o\u00f9 le g\u00e9ant asiatique finance \u00e0 grande \u00e9chelle via des emprunts \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 discut\u00e9e, Bruxelles mise sur des subventions et des garanties. Mais la diff\u00e9rence va plus loin que le mode de financement. Sur le corridor de Lobito par exemple, les investissements europ\u00e9ens ne se limitent pas aux voies ferr\u00e9es mais couvrent les cha\u00eenes de valeur agricoles, la formation professionnelle et la valorisation locale des minerais critiques.<\/p>\n
Si P\u00e9kin domine encore par le volume et la vitesse d’ex\u00e9cution, l\u2019approche de Bruxelles peut apporter la durabilit\u00e9 qui manque parfois dans certains projets africains d\u2019infrastructures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Face \u00e0 une Chine dont les entreprises dominent les contrats d’infrastructures ferroviaires en Afrique, l’UE tisse progressivement sa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81845,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[58,1145,213,18,278,61,59,4264,5104,2614,7684],"class_list":{"0":"post-81844","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-58","9":"tag-africain","10":"tag-chine","11":"tag-europe","12":"tag-ghana","13":"tag-leurope","14":"tag-la-tribune-afrique","15":"tag-lobito","16":"tag-rail","17":"tag-reponse","18":"tag-structure"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@afrique\/116443184007449196","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81844","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81844"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81844\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81844"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81844"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/afrique\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81844"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}