Pour l’association, \u00ab\u00a0l\u2019offre ferroviaire directe depuis Paris est in\u00e9gale selon les destinations\u00a0\u00bb. La Belgique, les Pays-Bas et la Suisse sont r\u00e9guli\u00e8rement desservis par des liaisons directes, cinq allers-retours permettent de rejoindre le nord de l’Italie (Milan et Turin) chaque jour, mais \u00ab\u00a0la desserte de l\u2019Espagne se cantonne \u00e0 2 ou 3 allers-retours par jour vers Barcelone\u00a0\u00bb. Depuis les autres grandes villes fran\u00e7aises, \u00ab\u00a0l’offre est encore plus ch\u00e9tive\u00a0\u00bb, note-t-elle.\u00a0<\/p>\n
Ce manque de liaisons ferroviaires directes s\u2019explique notamment par la quasi-disparition des trains de nuit internationaux depuis la FranceR\u00e9seau action climat<\/p>\n
Pourtant, la demande est l\u00e0, insiste le R\u00e9seau action climat : pour un trajet Paris-Barcelone, \u00ab\u00a0les compagnies a\u00e9riennes<\/a> proposent 8 fois plus de si\u00e8ges que la SNCF\u00a0\u00bb. \u00a0Pour un Paris-Lisbonne, alors que plus de 2,3 millions de passagers ont effectu\u00e9 ce trajet en avion en 2024, quatre correspondances minimum sont n\u00e9cessaires pour faire le m\u00eame trajet en train, selon le rapport.\u00a0<\/p>\n \u00ab\u00a0Ce manque de liaisons ferroviaires directes s\u2019explique notamment par la quasi-disparition des trains de nuit internationaux depuis la France\u00a0\u00bb, estime le r\u00e9seau qui f\u00e9d\u00e8re 27 associations nationales. \u00ab\u00a0Un non-sens \u00e0 l’heure de l’urgence climatique\u00a0\u00bb, appuie l’association. Contact\u00e9e, la SNCF n’a pas souhait\u00e9 r\u00e9agir aux diff\u00e9rentes conclusions de ce rapport.\u00a0<\/p>\n Des liaisons internationales absentes de la plateforme fran\u00e7aise<\/p>\n Quand des alternatives aux liaisons a\u00e9riennes les plus fr\u00e9quent\u00e9es existent en train, l’entreprise ferroviaire fran\u00e7aise ne les propose pas, reproche l’association. \u00ab\u00a0Jusqu\u2019ici, SNCF Connect a fait le choix de ne pas afficher de nombreuses entreprises ferroviaires europ\u00e9ennes\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise-t-elle. Et ce, m\u00eame quand la SNCF<\/a> ne fait pas circuler de train direct sur ces lignes, comme Marseille-Madrid propos\u00e9 par l’Espagnole, Renfe, selon le rapport.\u00a0<\/p>\n D’apr\u00e8s le rapport du R\u00e9seau action climat, sur les 18 principaux voyages en correspondance de Paris vers les grandes villes europ\u00e9ennes, seuls sept sont visibles sur la plateforme SNCF Connect, contre 16 sur Trainline, soci\u00e9t\u00e9 de vente en ligne de billets de train, qui n’est affili\u00e9e \u00e0 aucune entreprise ferroviaire. \u00ab\u00a0Les plateformes alternatives comme Trainline ne sont pas exhaustives pour autant, pr\u00e9vient n\u00e9anmoins l’association, certaines combinaisons sont ainsi invisibles.\u00a0\u00bb<\/p>\n Du simple au double pour un m\u00eame trajet<\/p>\n Quand la SNCF coop\u00e8re avec d’autres compagnies, comme la Deutsche Bahn<\/a> en Allemagne, les si\u00e8ges d’un m\u00eame train sont r\u00e9partis entre les deux op\u00e9rateurs, et chacun applique sa \u00ab\u00a0propre politique tarifaire de mani\u00e8re ind\u00e9pendante, ce qui peut entra\u00eener de fortes diff\u00e9rences de prix\u00a0\u00bb, explique le rapport.\u00a0<\/p>\n L’association en a fait l’exp\u00e9rience pour un m\u00eame trajet Paris-Francfort, \u00ab\u00a0propos\u00e9 \u00e0 39,99 euros sur le site de la Deutsche Bahn, et \u00e0 79 euros sur le site de la SNCF\u00a0\u00bb, affirme-t-elle \u00e0 l’aide de captures d’\u00e9cran des deux plateformes.\u00a0<\/p>\n Des correspondances risqu\u00e9es pour les passagers<\/p>\n
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