\u00c0 P\u00e9kin, Volkswagen d\u00e9roule une offensive
\n\u00e9lectrique et logicielle taill\u00e9e pour le march\u00e9 chinois, tandis que
\nses usines europ\u00e9ennes ferment ou se vident. Derri\u00e8re ce pari
\nassum\u00e9, un basculement industriel se joue, dont l\u2019issue reste
\nfloue.<\/p>\n
EN BREF<\/p>\n
En 2026 \u00e0 Auto China P\u00e9kin, Oliver Blume expose la
\nstrat\u00e9gie In China for China de Volkswagen Group sur un march\u00e9
\n\u00e9lectrique chinois d\u00e9j\u00e0 crucial.
\nProduction, R&D et logiciels se concentrent \u00e0 Hefei
\navec Xpeng et FAW, tandis que Volkswagen r\u00e9duit capacit\u00e9s et
\nemplois, notamment \u00e0 Audi Brussels, en Europe.
\nEntre exportations depuis la Chine, usines europ\u00e9ennes
\nsous-utilis\u00e9es et arriv\u00e9e possible de partenaires chinois en
\nAllemagne, l\u2019\u00e9quilibre industriel et politique de Volkswagen
\npourrait basculer.<\/p>\n
\u00c0 la veille du salon Auto China 2026, le groupe a d\u00e9voil\u00e9 quatre
\npremi\u00e8res mondiales, une feuille de route produits XXL et une
\npanoplie de nouvelles fonctions d\u2019IA embarqu\u00e9e. Pendant ce temps,
\nen Europe, l\u2019actualit\u00e9 du constructeur, ce sont
\ndes annonces de surcapacit\u00e9s, de fermetures d\u2019usines et de plans
\nd\u2019\u00e9conomies \u00e0 la cha\u00eene. Deux ambiances, un m\u00eame groupe, et une
\nquestion qui monte : o\u00f9 se jouera vraiment l\u2019avenir de la marque
\nallemande ?<\/p>\n
Le message envoy\u00e9 depuis la Chine est limpide : \u00ab\u00a0Il s’agit d’une \u00e9tape d\u00e9cisive sur la voie de notre retour En Chine, Volkswagen acc\u00e9l\u00e8re sur l’\u00e9lectrique et les Sur le march\u00e9 chinois des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, Volkswagen D\u00e8s cette ann\u00e9e, tous les v\u00e9hicules b\u00e2tis sur cette plateforme Et ce n\u2019est pas tout : ces mod\u00e8les \u00ab\u00a0made in China\u00a0\u00bb sont pens\u00e9s En Europe, usines sous pression et inqui\u00e9tudes sur Derri\u00e8re cette mont\u00e9e en puissance chinoise, il y a une autre
\nle c\u0153ur de la bataille pour la voiture \u00e9lectrique<\/a> et connect\u00e9e
\nse trouve d\u00e9sormais l\u00e0-bas, et Volkswagen veut rattraper son retard
\nsur des concurrents locaux tr\u00e8s offensifs. \u00ab\u00a0Les produits et
\ntechnologies que nous pr\u00e9sentons \u00e0 Auto China 2026 t\u00e9moignent
\nclairement de la pertinence de notre strat\u00e9gie globale de
\nlocalisation\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Oliver Blume, PDG de
\nl’entreprise.<\/p>\n
\nau sommet en Chine et de notre ambition de devenir un acteur majeur
\ndes technologies automobiles \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.\u00a0\u00bb Reste \u00e0
\nvoir comment ce virage chinois se finance, et qui en paiera le prix
\nde l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du continent.<\/p>\n
\nlogiciels<\/p>\n
\nn\u2019avance plus \u00e0 petits pas. Le groupe multiplie les mod\u00e8les d\u00e9di\u00e9s,
\nsouvent d\u00e9velopp\u00e9s avec des partenaires locaux comme Xpeng ou FAW,
\n\u00e0 l\u2019image de l\u2019Unyx 08, de l\u2019ID. Aura T6 reposant sur une
\narchitecture \u00e9lectronique propre au pays, d\u2019un concept
\nJetta \u00e9lectrique d\u2019entr\u00e9e de gamme ou encore d\u2019un mod\u00e8le Audi
\nr\u00e9serv\u00e9 au march\u00e9 chinois. Le plan est impressionnant : plus de 20
\nv\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s rien qu\u2019en 2026, et environ 50 d\u2019ici la fin
\nde la d\u00e9cennie, avec des cycles de d\u00e9veloppement ramen\u00e9s \u00e0 24 \u00e0 36
\nmois, un rythme beaucoup plus proche de celui des champions
\nchinois.<\/p>\n
\n\u00e9lectronique CEA int\u00e8grent des agents d\u2019IA
\nembarqu\u00e9s, bas\u00e9s sur des mod\u00e8les de langage entra\u00een\u00e9s
\nlocalement. Une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, CEA 2.0, est d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9e
\npour 2027, avec une informatique centralis\u00e9e pour l\u2019ensemble des
\ngroupes motopropulseurs. \u00c0 Hefei, o\u00f9 Volkswagen dit ma\u00eetriser toute
\nla cha\u00eene de production de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le
\nconstructeur affirme pouvoir d\u00e9velopper, tester et produire
\nun mod\u00e8le enti\u00e8rement en Chine, avec des co\u00fbts jusqu\u2019\u00e0
\nr\u00e9duits de moiti\u00e9 et des d\u00e9lais de mise au point raccourcis
\nd\u2019environ 30 % par rapport \u00e0 l\u2019Europe.<\/p>\n
\npour \u00eatre export\u00e9s vers l\u2019Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient ou
\nl\u2019Am\u00e9rique du Sud,
\nl\u2019Union europ\u00e9enne<\/a> \u00e9tant pour l\u2019instant mise de c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n
\nl’avenir<\/p>\n
\nr\u00e9alit\u00e9, beaucoup moins glamour, pour l\u2019outil industriel europ\u00e9en.
\nLa capacit\u00e9 de production mondiale du groupe Volkswagen tourne
\nautour de 12 millions de v\u00e9hicules par an, pour des ventes proches
\nde 9 millions seulement. Cette marge de 3 millions
\nrepr\u00e9sente une surcapacit\u00e9 massive. Le groupe a d\u00e9j\u00e0
\nr\u00e9duit sa capacit\u00e9 en Chine d\u2019environ un million d\u2019unit\u00e9s. En
\nEurope, il retire pr\u00e8s de 730 000 unit\u00e9s de capacit\u00e9 dans ses
\nusines allemandes et ferme son site de Bruxelles, premi\u00e8re
\nfermeture d\u2019une usine du groupe sur le Vieux Continent depuis des
\nd\u00e9cennies, avec plusieurs milliers d\u2019emplois concern\u00e9s. Et Oliver
\nBlume pr\u00e9vient qu\u2019il faudra encore supprimer environ un million
\nd\u2019unit\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale pour coller \u00e0 la demande r\u00e9elle.<\/p>\n